ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ქულერი: აღწერა და მონტაჟი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მოგეხსენებათ, ნებისმიერ ძრავს სჭირდება გაგრილება. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ არა მხოლოდ ძრავა, არამედ ყუთიც ექვემდებარება ტემპერატურულ დატვირთვას. და ხშირად მანქანა თბება. ამ მიზნით ბევრ მანქანაზე დამონტაჟებულია ავტომატური გადაცემის ზეთის გამაგრილებელი. ვოლვო აღჭურვილია ქარხნიდან. რა არის ეს ელემენტი, როგორ დავაყენოთ და რა თვისებები აქვს? ამის შესახებ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებთ.

ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების სისტემის მახასიათებლები

ყველა გადაცემათა კოლოფში არის ზეთი. თუმცა, ავტომატურში, მექანიკისგან განსხვავებით, იგი შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად. ავტომატური ტრანსმისიის საპოხი უფრო თხევადია და ეტიკეტირებულია ATP. მექანიკაში ივსება თითქმის ჟელე მსგავსი სითხე, რომლის სიბლანტეა 85W90 (ანუ ასე), რომელშიც ჭარბობს შავი ელფერი. რატომ ასეთი განსხვავებები? ეს ყველაფერი იმაზეა, თუ როგორ მუშაობს ყუთი. ზეთი მექანიკაში ივსება მხოლოდ ღუმელში. როტაციის დროს გადაცემათა კოლოფი ამ აბაზანაშია ჩაძირული და ამით შეზეთვა. ავტომატურ ტრანსმისიაში ყველაფერი სხვაგვარადაა. აქ ბრუნვის გადამყვანი (ან „დონატი“) გამოიყენება როგორც კლაჩ. მის შიგნით არის ორი იმპულსი. ისინი ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან ნავთობის მიმართული ნაკადის გამო. ანუ ლუბრიკანტი ასრულებს ბრუნვის გადაცემის ფუნქციას.

შესაბამისად სითხე მუდმივად მოძრაობს და თბება. მაგრამ გადახურებულმა ზეთმა შეიძლება დააზიანოს ყუთი. აუცილებელია, რომ ATP სითხე გაცხელდეს 75-80 გრადუსამდე. უკვე 100-ზე იწყება სიბლანტისა და სხვა მახასიათებლების ცვლილებები. შედეგად, ავტომატური გადაცემის რესურსი მცირდება 2-3-ჯერ.

რატომ მჭირდება ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ქულერი?

როგორც ადრე ვთქვით, ყუთში არსებული სითხე მუდმივად თბება. და გადახურების თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა სითბოს გადამცვლელი. ეს არის რადიატორი, რომელიც ინარჩუნებს სამუშაო ტემპერატურას, ხელს უშლის ზეთის და გადაცემათა კოლოფის გადახურებას.

სად არის?

დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ავტომატური გადაცემის ზეთის გამაგრილებელი შეიძლება განთავსდეს თავად კოლოფში (ტაფაში) ან იყოს ინტეგრირებული მთავარ სითბოს გადამცვლელში. ბოლო სქემა უფრო გააზრებული და მრავალმხრივია.

თუმცა, განთავსების ამ მეთოდს აქვს თავისი უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, თუ კორპუსში არსებული ორი სითბოს გადამცვლელიდან ერთი გაფუჭდა, ანტიფრიზი და ზეთი ერთმანეთში აირევა. და ასეთი რადიატორის ფასი უფრო მაღალია. დემონტაჟისას მისი ყიდვა შესაძლებელია 5-10 ათას რუბლში.

მოწყობილობა

საავტომობილო ზეთის გამაგრილებელი ავტომატური ტრანსმისიისთვის შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• ტოპ ტანკი.
• ბირთვი.
• ქვედა ავზი.
• შესაკრავები.

ელემენტის მთავარი დანიშნულებაა მასში შემავალი სითხის გაგრილება. როგორც წესი, ტანკები და ბირთვი დამზადებულია თითბერისგან. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ მასალას აქვს შესანიშნავითბოგამტარობა და, შესაბამისად, აქვს მაღალი ეფექტურობა.

ბირთი შედგება თხელი ფირფიტებისგან, რომლებიც განლაგებულია განივ. მათში გადის ვერტიკალური მილები. ისინი შედუღებულია ფირფიტებზე და განუყოფელია. ნავთობი, რომელიც გადის ბირთვში, გადადის მრავალ ნაკადში. ეს უზრუნველყოფს დიდი მოცულობის სითხის სწრაფ გაგრილებას. ზეთის გამაგრილებელი უკავშირდება ავტომატურ გადაცემას მილების გამოყენებით. ისინი ჩვეულებრივ დამზადებულია რეზინისგან.

დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ქულერი: ღირს თუ არა დაყენება?

ყველა მანქანა, რომელსაც მოყვება ავტომატური ტრანსმისია, უკვე აღჭურვილია ATP სითხის სითბოს გადამცვლელით. მაგრამ პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ასეთი რადიატორები ყოველთვის არ უმკლავდებიან თავიანთ დავალებას. განსაკუთრებით ხშირად ტურბოძრავიანი მანქანების მფლობელები - სუბარუ, ტოიოტა და ა.შ.- ექმნებათ კოლოფის გადახურება.ამიტომ ჩნდება კითხვა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის ქულერის დაყენების შესახებ მთავარზე..

დაიწყეთ ინსტალაცია

რა გვჭირდება ამისთვის? თავად თბოგამცვლელის გარდა, ღირს შესაკრავებისა და ზეთისადმი მდგრადი გამაგრებული შლანგების 1,5 მეტრის სიგრძის შეძენა.

ასევე გვჭირდება ზეთის თერმოსტატი. ჩვენ გვჭირდება ის, რომ ზამთარში სითხე არ გაცივდეს. ზეთი ავტომატურ გადაცემაში უნდა მუშაობდეს 75-დან 90 გრადუს ცელსიუსამდე რეჟიმში. ნებისმიერი ამ მნიშვნელობების ქვემოთ ან ზემოთ არასწორია. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ქულერის დაყენებისას (უნივერსალური თუ არა, არ აქვს მნიშვნელობა),წრეში აუცილებელია თერმოსტატის ჩართვა. ის დაბლოკავს ცივი ნავთობის ნაკადებს. ამგვარად, სითხე ზამთარში უფრო სწრაფად გათბება სამუშაო ტემპერატურამდე და თქვენ მართავთ სამუშაოდ თბილ ყუთს.

განვიხილოთ ინსტალაციის მახასიათებლები ავტომობილის "Subaru Forester"-ის მაგალითზე. ასე რომ, ჯერ უნდა გადავწყვიტოთ ინსტალაციის სქემა. გამოცდილი მძღოლები არ გირჩევენ დამატებითი სითბოს გადამცვლელის დაყენებას ქარხნის გამაგრილებლის მიმღების ხაზში. ეს ხსნარი უსარგებლოა, ვინაიდან ქარხნის რადიატორიდან გასასვლელში მივიღებთ ცხელ ATP სითხეს, რომელიც გაცხელებულია 95-100 გრადუსამდე. მაგრამ როგორ დავაინსტალირო? ყველაზე სწორი ვარიანტია ელემენტის დაყენება დაბრუნების ხაზში, რომელიც ქარხნული რადიატორიდან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფამდე მიდის.

ინსტალაციის სქემასთან დაკავშირებით, ჩვენ ვაგრძელებთ კორპუსის საფარის დემონტაჟს. ჯერ უნდა მოაცილოთ ფარები მძღოლის მხრიდან და ბამპერი. შემდეგი, ამოიღეთ მილი გაფართოების ავზიდან და ამოიღეთ მთავარი რადიატორის სამაგრები. ის დაყენებულია წინა პანელზე.

ვინაიდან ჩვენთან ასევე ახლოს გვაქვს კონდიციონერის რადიატორი, ჩვენ არ შეგვიძლია დავუშვათ ორივე გამაგრილებელი ერთმანეთის გვერდით. ამისთვის ვიყენებთ 3მმ სპაისერებს და წებოს ტეფლონის ფირფიტებს დამატებითი ავტომატური გადაცემის რადიატორის შესაკრავებზე. ინსტალაციის დროს ელემენტი შეიძლება დახრილად დადგეს. ამის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ჰალსტუხების პლასტმასის სამაგრების მოჭრა. ინსტალაციის დროს ამ უკანასკნელმა უნდა გაიაროს კონდიციონერის ქულერის და სტანდარტული სითბოს გადამცვლელის უჯრედები. Ზენაკაწრის გამოსავალი ფიქსირდება თავსახურით. ასეთი დამაგრება ხორციელდება ოთხ წერტილზე.

მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ქულერის დაყენება ამით არ მთავრდება. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ რადიატორის ავზი. იგი მიმაგრებულია ორი ჭანჭიკით. შემდეგ გახსენით სამი ხრახნი, რომელიც ამაგრებს გულშემატკივართა სამაგრს. ასე რომ, ვიღებთ თავისუფალ ადგილს რადიატორის შიგნიდან ქუდების დასამკაცრებლად. ბამპერის მარჯვენა მხარეს ჩვენ ვხედავთ ნავთობის ორ ხაზს. ჩვენ გვჭირდება თანხის დაბრუნება. მისი ამოცნობა ადვილია - ის უფრო შორს არის "სტერნიდან". მილის ამოღებისას მოემზადეთ ATP სითხის დასაფრქვევად. უმჯობესია შეაერთოთ იგი ხელნაკეთი საცობით ან ჩაანაცვლოთ სუფთა კონტეინერი შლანგის ქვეშ. შემდეგი, შეაერთეთ ზეთის თერმოსტატი. საკინძების გაბურღვა საჭირო არ არის - საკმარისია ორ კონსტრუქციულ ბმულზე დამაგრება.

საბოლოო სამუშაოები

მას შემდეგ, რაც ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ქულერი ჩართულია, ჩვენ ვამოწმებთ ყველა კავშირის საიმედოობას. არ ჩართოთ მანქანა, სანამ ყუთში ზეთის დონე არ შემოწმდება. მას შემდეგ, რაც სისტემაში კიდევ ერთი გამაგრილებელი გამოჩნდა, ATP სითხის დონე შეიძლება დაეცეს. ასე რომ, დაამატეთ ზეთი გადაცემათა კოლოფში და ჩართეთ ძრავა. საფარის აწყობა უნდა გაგრძელდეს მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ სისტემა მუშაობს სწორად.

შეამოწმეთ ტემპერატურა ოთხივე შლანგში (ამისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ პირომეტრი). თუ ყველაფერი სწორია, გამორთეთ ძრავა და აკრიფეთ საფარი საპირისპირო თანმიმდევრობით.

პრევენცია

იმისთვის, რომ დამატებითმა რადიატორმა რაც შეიძლება დიდხანს გაძლოს, უნდა იცოდეთ პრევენციული ზომები. რეკომენდირებულია პერიოდულად შეასრულოს მექანიკურისითბოს გადამცვლელის გაწმენდა. დროთა განმავლობაში თეფშების ზედაპირზე გროვდება ჭუჭყი, ფოთლები, წიწაკები და ალვის ფუმფულა. ეს ყველაფერი აფერხებს სითბოს გადაცემას. მექანიკური გაწმენდა შესაძლებელია მანქანიდან ქულერის ამოღების გარეშე - უბრალოდ დაემშვიდობეთ ზედაპირს Karcher-ით. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ რადიატორის ფარფლები საკმაოდ მყიფეა. თუ არასწორ წნევას აირჩევთ, შეგიძლიათ დააზიანოთ ისინი.

რადიატორი შეიძლება ჩაიკეტოს შიგნით. ამის თავიდან ასაცილებლად, დროულად უნდა შეცვალოთ ფილტრი და ზეთი. როგორც წესი, ATP სითხის რესურსი 60-70 ათასი კილომეტრია. თუ თქვენს მანქანას აქვს დასაკეცი ტაფა, უნდა გაშალოთ იგი და ასევე ამოიღოთ ჩიპები მაგნიტებიდან. უკანა საფარი დამონტაჟებულია ახალ შუასადაზე.

მაშ, გავარკვიეთ, რა არის ზეთის ქულერი, როგორ მუშაობს და როგორ დააინსტალიროთ მანქანაში საკუთარი ხელით.