დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების რადიატორი: აღწერა, მოწყობილობა, დიაგრამა და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ყველა მანქანის ენთუზიასტმა მშვენივრად იცის, რომ ისეთი რთული მექანიზმის ეფექტური მუშაობისთვის, როგორიც არის ძრავა, მნიშვნელოვანია უზრუნველყოს სამუშაო ნაწილებიდან სითბოს კარგი გაფრქვევა. გაგრილების სისტემა წარმატებით უმკლავდება ამას. თუმცა, ზოგიერთ სხვა ერთეულს ასევე სჭირდება ზედმეტი სითბოს ამოღება. სწორედ ამ მიზეზით ბევრ მანქანაზე დამონტაჟებულია დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გამაგრილებელი რადიატორი.

ოდესღაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ცნობისმოყვარე იყო, ბევრი მძღოლის აღფრთოვანება, რომლებიც აფასებდნენ მას. ახლა ის სტანდარტად ითვლება და ამ მექანიზმით არავის გააკვირვებ.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

ავტომატური ტრანსმისია მჭიდროდ არის დაკავშირებული ძრავთან. თანამედროვე ელექტროსადგურს შეუძლია გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას, რასაც ეხმარება ძრავის ზეთი, რომელიც უფრო მდგრადია. მაგრამ აქ ავტომატური გადაცემის ერთეულები გამოირჩევიან უფრო ნაზი ხასიათით დავერ უძლებს გადახურებას.

ავტომატური ტრანსმისია არანაკლებ რთული მექანიზმია, რომელიც ასევე მუდმივად მუშაობს გაზრდილი დატვირთვის პირობებში. შედეგად, ეს იწვევს გადამცემი ერთეულების ადრეულ მარცხს.

ყველაფერს საზომი სჭირდება

ნებისმიერი მექანიზმი იმუშავებს ეფექტურად, თუ შენარჩუნებულია ოპტიმალური ტემპერატურა. გამონაკლისი არც ავტომატური ტრანსმისიაა. გამაგრილებლის ტემპერატურა არ უნდა გაიზარდოს 130-140 °C-ზე მეტი ძრავის ეფექტური მუშაობისთვის. რა შეიძლება მიღწეული იქნას დამატებითი გაგრილების რადიატორის დახმარებით Volvo ავტომატური ტრანსმისიისთვის (მაგალითად), რადგან ავტომატურ ტრანსმისიაში გადაცემის ზეთი (ATF) მონაწილეობს ბრუნვის გადაცემაში. მანქანის მუშაობის დროს მას შეუძლია 100-120°C-მდე დათბობა.

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ელექტრონიკით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ თითქმის ყველა სისტემა, ტემპერატურის მაჩვენებლების ჩათვლით. შეუძლებელია ყველა ავტომატური ტრანსმისიისთვის საერთო ნორმალური ტემპერატურის დასახელება იმის გამო, რომ თითოეული მანქანა იყენებს ტრანსმისიის განსხვავებულ დიზაინს. შესაბამისი მნიშვნელობა მოცემულია თითოეული შემთხვევისთვის.

საშუალოდ ზეთის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 60-95 °C-ს, იდეალურ შემთხვევაში, როდესაც ის 85 °C-ია. თუ ინდიკატორები უახლოვდება 100 ° C, მაშინ ეს უკვე ემუქრება სერიოზულ შედეგებს. მაგრამ გათბობა 115-120 ° C ან მეტზე ბევრად უფრო საშიშია. მხოლოდ 15-20 °C-ზე გადაჭარბებამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის სრული უკმარისობა.

რა არის ტრანსმისიის გადახურების საშიშროებაზეთები

დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების რადიატორის არარსებობა Volvo XC90-ში (როგორც ნებისმიერ სხვა მოდელში) იწვევს ზეთის გადახურებას, რაც, თავის მხრივ, შეიძლება ძალიან ცუდად დასრულდეს თავად განყოფილებისთვის. უფრო კონკრეტულად, შეიძლება დაზარალდეს შემდეგი ელემენტები:

• გაყვანილობა.
• თხევადი თავად.
• ხახუნის დისკები.
• სოლენოიდები და სარქვლის კორპუსი.

ავტომატური ტრანსმისია ასევე შეიცავს გაყვანილობას, რომელიც ზეთის გადახურებისას უბრალოდ ვერ იტანს მაღალ ტემპერატურას და დნება.

გადამცემი ზეთის ბარიერი არის დაახლოებით 120-130°C. და თუ გადააჭარბა, საოცარი სისწრაფით იწყებს თვისებების დაკარგვას. და ეს იწვევს ყუთის სამუშაო ნაწილების შეზეთვის დაკარგვას. ხახუნი იზრდება და შედეგად, ისინი სწრაფად ცვდებიან.

რაც შეეხება ხახუნის დისკებს, ავტომატურ ტრანსმისიაში ისინი პირობითად შეიძლება დაიყოს მყარ და რბილად. და თუ პირველს მაინც შეუძლია გაუძლოს სამუშაო სითხის მაღალ ტემპერატურას, მაშინ ეს უკანასკნელი, პირიქით, განადგურებულია. მათზე ჩნდება ბზარები, რაც იწვევს მათ მოხრას. საბოლოო ჯამში, დისკები იწყებს გაუმართაობას. ამიტომ აუცილებელია დამატებითი ავტომატური გადაცემის გამაგრილებელი რადიატორის დაყენება.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის - ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი კონტროლდება სარქვლის კორპუსით, რომლის შიგნით არის სოლენოიდები. სწორედ ისინი მონაწილეობენ არხების გახსნასა და დახურვაში, რომლითაც ნავთობი გადის. და რადგან ისინი, როგორც წესი, დამზადებულია პლასტმასისგან, მაშინ, როგორც გაყვანილობა, როდისგადახურება იწყებს დნობას. თავად სარქველის კორპუსი ძალიან იშვიათ შემთხვევებში იტანჯება, ხოლო იფარება ბზარებით, რაც იწვევს მის დეფორმაციას.

თუ რომელიმე ელემენტი ვერ ხერხდება, მაშინ საჭიროა ყუთის სრული დაშლა, რათა მოხდეს ნახმარი ნაწილების დიაგნოსტიკა და ჩანაცვლება. და ასეთი პროცედურა ძვირი ღირს.

ზეთის გაგრილება

მანქანების ადრეულ ვერსიებში ავტომატური ტრანსმისიით, გადაცემის ზეთი გაცივდა დამატებითი რადიატორით, რომელიც დამონტაჟებული იყო მთავარის გვერდით. ბუნებრივია, სარგებელი ხელშესახები იყო, მხოლოდ ამ მეთოდის ღირებულება იყო მაღალი, ამიტომ მწარმოებლების უმეტესობამ უარი თქვა დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების რადიატორის დაყენებაზე.

მაგრამ რაც შეეხება თანამედროვე მანქანებს? ამ მიზნით გამოიყენება მთავარი რადიატორის ნაწილი, რომლის შიგნით არის დანაყოფი, რომელიც ხელს უშლის ძრავის ზეთის შერევას ATF-თან. მხოლოდ ეფექტური მუშაობისთვის ის რეგულარულად უნდა შემოწმდეს და გაიწმინდოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადახურების თავიდან აცილება შეუძლებელია.

თუმცა, ამ მეთოდს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი, ეს არის კონტაქტის მცირე არეალი ზეთსა და ჰაერის გამაგრილებელ ნაკადს შორის. გარდა ამისა, ბევრი თანამედროვე ძრავა თავს კარგად გრძნობს 100-115 ° C ტემპერატურაზე, ხოლო 95 გრადუსი უკვე ლიმიტია ავტომატური ტრანსმისიისთვის.

მანქანის ქცევა

ნებისმიერი მძღოლი ადრე თუ გვიან აწყდება ავტომატური ტრანსმისიის უცნაურ ქცევას მანქანის მართვისას. დაკარგა სირბილეგადაცემათა კოლოფის ცვლა და ეს ხშირად ვლინდება საცობში ხანგრძლივი დროის შემდეგ. ეს უკვე შეიძლება იყოს დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების რადიატორის დაყენების მიზეზი.

ასევე არ არის იშვიათია რხევები და დარტყმები, რადგან სიჩქარე დაბალიდან მაღალზე გადადის.

ეს ქცევა დამახასიათებელია იმ მანქანისთვის, რომელიც მართავს რთულ პირობებში:

• სიჩქარის ხშირი შეცვლა;
• ჩატვირთული თრეილერი;
• ძრავის ხანგრძლივი მუშაობა მაღალ სიჩქარეებზე.

ასეთი დატვირთვის პირობებში შეუძლებელია თავიდან აიცილოთ ძლიერი გათბობა როგორც თავად ავტომატური ტრანსმისიის, ისე მასში ჩასხმული გადამცემი ზეთის. ხშირად ეს მიუთითებს ყუთის ზეთის გადახურებაზე, რაც შეიძლება დადასტურდეს ჩვენებიდან. ბევრ თანამედროვე მოდელზე შეგიძლიათ დააკვირდეთ გადამცემი ზეთის ტემპერატურას.

აუცილებლობა

და თუ ბარიერი აჭარბებს 95 გრადუსს, თქვენ უნდა მიიღოთ ზომები, კერძოდ, განახორციელოთ ტრანსმისიის სრული გაწმენდა. ანუ ფილტრი, ზეთი, რადიატორი და მილები უნდა შეიცვალოს. ამავდროულად, მძღოლს შეუძლია მხოლოდ ზეთის შეცვლა დამოუკიდებლად, რადგან ყველა მანქანას არ შეუძლია შეცვალოს ფილტრი. ეს ძირითადად ეხება იმ მოდელებს, სადაც პლატას ამოღების საშუალება არ არსებობს.

ამ შემთხვევაში, ხელსაყრელი გამოსავალი იქნება, მაგალითად, Infiniti FX35-ზე დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების რადიატორის დაყენება. ჩვეულებრივ ის თავსდება ყუთსა და მთავარ რადიატორს შორის, მაგრამ უფრო ხშირად მის პირდაპირ დებენ პატარა პროდუქტს. ეს ნაბიჯი არა მხოლოდ დაზოგავსგადაცემის ზეთი გადახურებისგან, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვნად გაზრდის თავად ავტომატური ტრანსმისიის რესურსს.

ეს მოთხოვნილება გამოწვეულია, პირველ რიგში, ყუთზე მაღალი დატვირთვის მიზეზით. ნაწილების რესურსი მნიშვნელოვნად მცირდება არა აჩქარების ან მანქანის მუდმივი მოძრაობის დროს მაღალი სიჩქარით. მათი ცვეთა ბევრჯერ უფრო სწრაფად ხდება, როდესაც მანქანა უბრალოდ დგას ძრავით. და ეს არის საცობები, რომლებიც სავსეა ყველა მეგაპოლისით, არ აქვს მნიშვნელობა რომელ ქვეყანაში ხართ.

უფრო თანამედროვე და სპორტული მანქანები, როგორც წესი, არის ბიზნეს კლასის, აღჭურვილი სპეციალური სისტემებით, რომლებიც ავტომატურად თიშავს ყველა სისტემას, თვით ძრავის ჩათვლით, რაც ბევრ კომპონენტს და მექანიზმს იცავს ცვეთასგან. სამწუხაროდ, ასეთი მოდელების ღირებულება ძალიან მაღალია და ყველას არ შეუძლია ასეთი ფუფუნება.

დამატებითი რადიატორი

ნუ შეგეშინდებათ, რომ Chevrolet Cruze-ზე (ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ მოდელზე) დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების რადიატორის დაყენება გარკვეულწილად იმოქმედებს ყუთის მუშაობაზე. თუმცა არა, ეს გარკვეულწილად იმოქმედებს, მაგრამ უკეთესობისკენ. ამავდროულად, მანქანის მართვის მახასიათებლები არ შემცირდება, რაშიც შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ. თუ მანქანა რამდენიმე კილოგრამს არ მოიმატებს, მაგრამ საწვავის მოხმარება არ გაიზრდება, რაც არ შეიძლება.

შევროლეტის მანქანებში გავრცელებული იყო ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის გადახურების პრობლემა. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ Aveo, Cruze და მრავალი სხვა აღჭურვილია GM ძრავით, რომელიცმუშაობს დაახლოებით 115 °C ტემპერატურაზე. და გადამცემი ზეთის გაგრილების რადიატორი არის ერთობლივი ტიპის. ეს ასევე ეხება სხვა ძრავებს.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, პრობლემები იწყება 50-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზოგ შემთხვევაში უფრო ადრეც. ტრემორი და გადახურების სხვა ნიშნები მთელი თავისი დიდებით ჩნდება. Chevrolet Cruze-ის ავტომატური ტრანსმისიის დამატებითი გაგრილების რადიატორი დაგეხმარებათ ერთხელ და სამუდამოდ მოიცილოთ ასეთი პრობლემები. და არც კი გაუგებარია, რატომ არასოდეს დაბრუნდა ბევრი მწარმოებელი თავის ფესვებს.

თვითინსტალაცია

ინსტალაციის პროცესი მარტივია. ჯერ თავად უნდა შეიძინოთ რადიატორი. დღეისათვის არსებობს პროდუქციის ფართო ასორტიმენტი, რომელიც განსხვავდება სხვადასხვაგვარად:

• პროდიუსერი;
• ფასი;
• ზომები.

ყველა მოდელიდან, თქვენ უნდა აირჩიოთ ის, რომელიც შეესაბამება თქვენს მანქანას. და რადგან რადიატორის კომპლექტში სხვა არაფერია, გარდა მონტაჟისა, ღირს შლანგების ყიდვა (მათ უნდა გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას), დამჭერები და გადამყვანები (ტეები). კიდევ უკეთესია, სასწრაფოდ შეცვალოთ ზეთი ახალი სითხით.

ყველა სამუშაო პირობითად შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეტაპად:

1. მთავარი რადიატორის წინ შეძენილი პროდუქტი მიმაგრებულია სპეციალური ბაფთებით, რომელიც მოყვება.
2. ამის შემდეგ რადიატორზე შლანგები ფიქსირდება დამჭერებით.
3. Tees დაეჯახა ავტომატური ტრანსმისიის მთავარ ხაზს.
4. დამატებითი რადიატორის შლანგები დაკავშირებულია გადამყვანებით - სისტემა იხურება.
5. ზეთის სრული შეცვლა ანშეავსეთ მისი ნაკლებობა.

როგორც წესი, დამატებითი ინსტრუქცია შედის დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების რადიატორის მიწოდების პაკეტში, სადაც უფრო ნათლად არის აღწერილი მთელი პროცესი.

პატარა ფუნქცია

ზემოთ აღწერილი ინსტალაციის პროცედურა კარგად მუშაობს ზაფხულში და ზეთის ტემპერატურა გარანტირებული არ იქნება 80-85 გრადუსზე მაღლა. მაგრამ რაც შეეხება ზამთარში? აქ დევს მონეტის მეორე მხარე - ავტომატური გადაცემის ზეთი კლებულობს და სქელდება, რაც ასევე არ სარგებლობს მისთვის.

რატომ არ დააყენოთ ახლა დამატებითი რადიატორი?! რა თქმა უნდა, ეჭვი არ უნდა იყოს - დაყენება და როგორ, მაგრამ სწორად! გარდა ამისა, სისტემაში უნდა იყოს ჩაშენებული თერმოსტატი, რომელიც უნდა იყოს დაყენებული იმუშაოს 75-80 ° C ტემპერატურაზე. ამის წყალობით, საჭიროებისამებრ გააქტიურდება დამატებითი რადიატორი. ანუ როცა არის გადახურების საფრთხე.

რა ღირს ავტოგასამართ სადგურზე მუშაობა?

თუ სახსრები იძლევა, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ნებისმიერ სერვის სადგურს, სადაც სპეციალისტები შეასრულებენ სამუშაოს პროფესიონალურ დონეზე. ღირს იმის გარკვევა, თუ რამდენი დაჯდება.

თავად რადიატორი, საშუალო ფიტინგების მიხედვით, ეღირება 2000-დან 3000-3500 რუბლამდე, ფილტრის ფასი შეიძლება იყოს 1000-1200 რუბლი, დამატებითი მოწყობილობების ნაკრები - დაახლოებით 500 რუბლი. საბოლოო ღირებულება დამოკიდებულია რადიატორის მოდელზე და მის აქსესუარებზე.

დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების რადიატორის დაყენების სამუშაოები, მანქანის მოდელისა და სირთულის მიხედვით, ეღირება დაახლოებით 8,000-15,000 რუბლი. Რასაბოლოოდ არჩევანი უკვე მანქანის მფლობელის პრეროგატივაა.

მფლობელების აზრი

მანქანების მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილებისთვის დამატებითი რადიატორის დაყენების სარგებელი უფრო მეტია, ვიდრე ხელშესახები. ამავდროულად, ბევრი მძღოლი აფასებდა ძაბვისა და ხრტილის გაქრობას, რაც ადრე იყო. ასევე, ბევრმა აღნიშნა ავტომატური ტრანსმისიის ცუდი შესრულება გადახურების გამო. მაგრამ როგორც კი დააყენეს დამატებითი რადიატორი, პრობლემები თავისთავად გაქრა.

ასევე, მძღოლების ნაწილი თვლის, რომ ასეთი ღონისძიება გადაუდებელი აუცილებლობაა, რადგან ზაფხულში ტემპერატურა მაღალია. ამიტომ, დამატებით რადიატორს შეუძლია დაიცვას ყუთი გადახურებისგან. შემდეგ ის იმუშავებს რაც შეიძლება დიდხანს და ეფექტურად.

თუმცა, რიგი სხვა მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ვიღაც ამას ფულის ფლანგვად თვლის. თუმცა, ფაქტობრივად, ეფექტურობას ადასტურებს მძღოლების უმრავლესობა, რომლებმაც პირადად დააფასეს დამატებითი რადიატორის დაყენების ყველა უპირატესობა.