მანქანის ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი. ავტომატური ტრანსმისიის ტიპები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ამ ბოლო დროს ავტომატური ტრანსმისიები სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. და ამის მიზეზები არსებობს. ასეთი ყუთი უფრო ადვილია ფუნქციონირება და არ საჭიროებს მუდმივ "თამაშს" გადაბმულობით საცობებში. დიდ ქალაქებში, ასეთი გამშვები პუნქტი არც ისე იშვიათია. მაგრამ ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება კლასიკური მექანიკისგან. ბევრ მძღოლს ეშინია ასეთი ყუთით მანქანების აყვანა. თუმცა, მათი შიში არ არის გამართლებული. სათანადო მუშაობით, ავტომატური ტრანსმისია გაგრძელდება არანაკლებ მექანიკაზე. მაგრამ ამის უკეთ გასაგებად, დეტალურად უნდა შეისწავლოთ მანქანის ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა. ამის შესახებ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებთ.

ჯიშები

ამ ყუთების რამდენიმე ტიპი არსებობს. ასე რომ, ისინი განასხვავებენ:

• ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია.
• Robotic (DSG).
• ვარიატორი.

რა თვისებები აქვს თითოეულ მათგანს? განიხილეთ ქვემოთ.

კლასიკურიავტომატური ტრანსმისია

ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე გავრცელებული ტიპია. ასეთი ყუთის მოწყობილობა ითვალისწინებს ბრუნვის გადამყვანის, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და კონტროლის სისტემის არსებობას. მაგრამ ეს დიზაინი პრაქტიკულად გამოიყენება უკანა ამძრავიან მანქანებზე. თუ ეს არის წინა ამძრავიანი მანქანა, მაშინ დიფერენციალი ასევე შედის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და ძირითად გადაცემათა კოლოფში.

ბრუნვის გადამყვანი (სასაუბროდ ცნობილია როგორც "დონატი") არის ამ ტრანსმისიის მთავარი ერთეული. ის ემსახურება ბრუნვის შეცვლას და გადაცემას ძრავის ბორბალიდან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. დონატი ასევე ემსახურება რხევებისა და ვიბრაციების შერბილებას, რომლებიც წარმოიქმნება შიგაწვის ძრავიდან ბრუნვის ძალების გადაცემის დროს.

ბრუნვის გადამყვანი შედგება რამდენიმე ბორბლისგან. ეს არის:

• ტურბინა.
• რეაქტორი.
• ტუმბოს ბორბალი.

დიზაინი ასევე მოიცავს ორ კლატჩს - ბლოკირებას და თავისუფალ ბორბალს. ყველა ეს დეტალი მოთავსებულია ცალკეულ ტოროიდულ ყუთში, რომელიც ჰგავს დონატს (აქედან გამომდინარე კონკრეტული სახელი).

ტუმბოს ბორბალი დაკავშირებულია ძრავის ამწე ლილვთან. ტურბინა ურთიერთქმედებს მექანიკურ გადაცემასთან. ამ ორ ელემენტს შორის არის რეაქტორის ბორბალი. ის, ყველა დანარჩენისგან განსხვავებით, უმოძრაოა. ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის თითოეულ ბორბალს აქვს პირები, რომელთა შორის გადის მოქმედი ATP სითხე.

გადაცემის ავტომატური ჩამკეტი შექმნილია GTF-ის (დონატის) დაბლოკვისთვის შიდა წვის ძრავის მუშაობის სპეციფიკურ რეჟიმებში. Clutch უფასო(ასევე მოხსენიებული, როგორც გადაჭარბება) აბრუნებს რეაქტორის ბორბალს საპირისპირო მიმართულებით.

GTF სამუშაო

ეს ტარდება დახურულ ციკლში. ასე რომ, ATP სითხე იწყებს დინებას ტუმბოდან ტურბინაში, შემდეგ კი რეაქტორის ბორბალზე, პირების განსაკუთრებული ფორმის გამო, ზეთის ნაკადის სიჩქარე იწყებს სტაბილურად ზრდას. ATP სითხე იწვევს ტუმბოს ბორბლის უფრო სწრაფად ბრუნვას. ეს ზრდის ბრუნვის ძალას. სხვათა შორის, მისი მაქსიმალური პარამეტრი მიიღწევა მინიმალური სიჩქარით. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მანქანამ შეუფერხებლად დაიწყოს მოძრაობა დატვირთვის პირობებშიც კი. როდესაც მანქანა იწყებს სიჩქარის ამაღლებას, გადაბმული ირთვება და ბრუნვის გადამყვანი იკეტება. ამ სიტუაციაში, ბრუნვის პირდაპირი გადაცემა ხორციელდება. აღსანიშნავია, რომ ჩამკეტი გადაბმული აქტიურდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ყველა გადაცემათა კოლოფში, უკუსვლის ჩათვლით.

თანამედროვე მანქანები იყენებენ ჩუსტებს. ეს რეჟიმი ხელს უშლის მექანიზმის სრულ ჩაკეტვას, რაც დადებითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე და გლუვ მგზავრობაზე.

პლანეტარული აღჭურვილობა

ეს ასამბლეა ფუნქციონირებს როგორც მექანიკური ტრანსმისია. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შეიქმნას ოთხი, ექვსი, შვიდი ან რვა სიჩქარისთვის. იშვიათ შემთხვევებში გამოიყენება ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (მაგალითად, Land Rover-ის მანქანებზე).

ვაგრძელებთ ავტომატური გადაცემის მოწყობილობის შესწავლას. პლანეტარული მექანიზმი შედგება რამდენიმე თანმიმდევრული მექანიზმისაგან. ისინი ქმნიან პლანეტარული მექანიზმის კომპლექტს. თითოეული სიჩქარე მოიცავს რამდენიმეელემენტი:

• ბეჭედი.
• სატელიტები.
• მზის აღჭურვილობა.
• გადამზიდავი.

როგორ ხდება ბრუნვის ცვლილება? ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის მოწყობილობის შესწავლისას უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ოპერაცია ხორციელდება პლანეტარული გადაცემათა ნაკრების რამდენიმე ელემენტის გამოყენებით. ეს იყო გადამზიდავი, ისევე როგორც ორი მექანიზმი (მზე და გვირგვინი). ამ უკანასკნელის დაბლოკვა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გადაცემათა კოეფიციენტი. მზის მექანიზმი, პირიქით, ამცირებს ამ თანაფარდობას. და მატარებელი ცვლის ელემენტების ბრუნვის მიმართულებას.

ჩაკეტვა კეთდება კლატჩებით. ეს არის ერთგვარი მუხრუჭი, რომელიც იკავებს გადაცემათა კოლოფის გარკვეულ ნაწილებს გადაცემათა კოლოფის კორპუსთან შეერთებით. მანქანის ბრენდის მიხედვით ("მაზდა" არის ეს ან "ფორდი"), ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა ითვალისწინებს ზოლის ან მრავალდისკიანი მუხრუჭის არსებობას. იხურება ჰიდრავლიკური ცილინდრებით. ეს უკანასკნელი კონტროლდება განაწილების მოდულიდან. გადამზიდველი გამოიყენება გადამზიდველის საპირისპირო მიმართულებით ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად.

ელექტრონული სისტემა

თანამედროვე მანქანის ავტომატური ტრანსმისიის მოწყობილობა და მუშაობა შეუძლებელია ელექტრონული კონტროლის სისტემის გარეშე. მოიცავს:

• საკონტროლო ერთეული.
• შეყვანის სენსორები.
• ავტომატური გადაცემის ამომრჩევი (მის მოწყობილობას მოგვიანებით განვიხილავთ).
• დისტრიბუციის მოდული.

გაითვალისწინეთ, რომ შეყვანის ელემენტების სია საკმაოდ ვრცელია. ასე რომ, ეს მოიცავს სენსორებს:

• გაზის პედლების პოზიციები.
• ATP სითხის ტემპერატურა.
• შესასვლელი და გამომავალი ლილვის სიჩქარე.
• გადაცემათა ავტომატური ამომრჩევის პოზიციები.

ავტომატური გადაცემის მართვის განყოფილება განუწყვეტლივ ამუშავებს სიგნალებს, რომლებიც მოდის ამ ელემენტებიდან და წარმოქმნის საკონტროლო პულსებს ამძრავებისთვის. ეს ერთეული აკავშირებს ძრავის ECU-ს.

განაწილების მოდული ააქტიურებს ხახუნის კლატჩებს და აკონტროლებს ATP სითხის ნაკადს ტრანსმისიაში. ეს მოდული შედგება საკონტროლო კოჭებისგან და მექანიკურად მოქმედი სოლენოიდის სარქველებისგან. ეს ნაწილები ჩასმულია ცალკე ალუმინის ყუთში და ერთმანეთთან დაკავშირებულია არხებით.

ჰონდას ავტომატური ტრანსმისიის მნიშვნელოვანი ელემენტია სოლენოიდები. მათ ასევე უწოდებენ სოლენოიდულ სარქველებს. ისინი საჭიროა გადამცემი ზეთის წნევის დასარეგულირებლად. და კოჭები ასრულებენ ყუთის მუშაობის რეჟიმს. ელემენტები მოძრაობს ავტომატური გადაცემის ბერკეტიდან.

ვინაიდან ATP ზეთი არის ძირითადი სამუშაო სითხე, ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის მოწყობილობაში გათვალისწინებულია სიჩქარის ტიპის ტუმბო. ის მუშაობს ბრუნვის გადამყვანის კერიდან და წარმოადგენს გადაცემათა კოლოფის ჰიდრავლიკური სისტემის საფუძველს. მერსედესის ავტომატური გადაცემის მოწყობილობაში ზეთის გასაგრილებლად უზრუნველყოფილია სპეციალური სითბოს გადამცვლელი. ეს არის პატარა რადიატორი, რომელიც მდებარეობს მანქანის წინ. ზოგიერთ მოდელზე მას ერთვის მთავარი ძრავის გამაგრილებლის გამაგრილებელი.

ავტომატური გადაცემის ამომრჩევი

ეს არის ეს ნაწილი, რომელიც პირდაპირ აკონტროლებს ავტომატურ გადაცემას. არსებობს რამდენიმე ავტომატური გადაცემის რეჟიმი:

• პარკინგი.
• უკუ.
• ნეიტრალური.
• იარეთ (გადადით წინ).

ზოგიერთ ნისანის მანქანებზე, ავტომატური გადაცემის მოწყობილობაითვალისწინებს სპორტული რეჟიმის არსებობას. მის ჩასართავად, თქვენ უნდა გადაიტანოთ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი S პოზიციაზე. რეჟიმი განსხვავდება იმით, რომ გადაცემათა ცვლა ხორციელდება ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით. ეს იწვევს მეტ ბრუნვას და ავტომობილის სიჩქარეს. თუ გავითვალისწინებთ Qashqai Nissan-ს, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ასევე ითვალისწინებს მექანიკური გადაცემის რეჟიმის არსებობას. ასეთ ყუთს ეწოდება "ტიპტრონიკი".

DSG რობოტული ტრანსმისია

ეს არის Volkswagen-Audi კონცერნის განვითარება. ეს საგუშაგო გაჩნდა 2000-იანი წლების შუა ხანებში და დამონტაჟებულია Skoda-სა და Audi-ს უმეტეს მანქანებზე, ასევე Volkswagen-ებზე (მათ შორის Tuareg-ზე).

ავტომატური DSG-ის მთავარი მახასიათებელია სიჩქარის სწრაფი შეცვლა დენის ნაკადის შეფერხების გარეშე. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გადაცემის შესრულება და ეფექტურობა. DSG მანქანებს აქვთ კარგი აჩქარების დინამიკა. ამავდროულად, მათ აქვთ საწვავის დაბალი მოხმარება კლასიკურ ბრუნვის გადამყვანებთან შედარებით.

ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი და მუშაობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინა ტრანსმისიისგან. ასე რომ, არ არსებობს ჩვეულებრივი "დონატი". ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება ორი სამაგრის გამოყენებით. გარდა ამისა, ამ ტიპის ავტომატურ ტრანსმისიაზე შესაძლებელია ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობის დაყენება.

DSG გადაცემათა კოლოფი

შეიცავს:

• ორმაგი მასის საფრენი.
• 2 რიგები გადაცემათა კოლოფი.
• ფინალური წამყვანი და დიფერენციალი.
• ელექტრონული მართვის სისტემა.
• ორმაგიClutch.

ეს ყველაფერი მოთავსებულია ლითონის ყუთში. თუ ვსაუბრობთ ორმაგი გადაჭიმვაზე, ეს უზრუნველყოფს ძალაუფლების გადაცემას გადაცემათა მეორე და პირველ რიგში ერთდროულად. თუ ეს არის ექვს სიჩქარიანი DSG, ყუთს აქვს წამყვანი ფირფიტა (ის დაკავშირებულია ორმასიან ბუნაგთან შეყვანის კერით) და ხახუნის კლატჩები. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია გადაცემათა მატარებლებთან მთავარი კვანძის მეშვეობით.

სხვათა შორის, Clutch-ის ტიპი შეიძლება განსხვავდებოდეს DSG ყუთზე. თუ ეს ექვს სიჩქარიანია, დიზაინი იყენებს სველ კლაჩს. ზეთი უზრუნველყოფს არა მხოლოდ შეზეთვას, არამედ ხახუნის დისკების გაგრილებას. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის აგრეგატების რესურსს.

თუ ვსაუბრობთ შვიდ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფზე, აქ გამოიყენება მშრალი სქემა. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს გამოყენებული ზეთის რაოდენობას. თუ პირველ შემთხვევაში, DSG-ს მუშაობას დასჭირდა მინიმუმ ექვსნახევარი ლიტრი, მაშინ მეორეში - არაუმეტეს ორი. ტუმბო, რომელიც ტუმბოს საპოხი მასალას, არის ელექტრო. ეს დიზაინი, ექსპერტების აზრით, ნაკლებად სანდოა და არ გააჩნია მაღალი რესურსი.

რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, პირველი პასუხისმგებელია უკუ და კენტი სიჩქარის მუშაობაზე. მეორე გამოიყენება თუნდაც გადაცემათა სამართავად. თითოეული მწკრივი არის მეორადი და პირველადი ლილვი, სპეციალური მექანიზმების ნაკრებით. პირველადი ელემენტი არის სრული და კოაქსიალური, ხოლო გადაცემათა კოლოფი მყარად არის დაკავშირებული ლილვთან. ამავდროულად, მეორადი გადაცემათა კოლოფი თავისუფლად ბრუნავს. ასევე დიზაინში არის სინქრონიზატორები. ისინი ხელს უწყობენ საკონტროლო პუნქტში კონკრეტული სიჩქარის ჩართვას. რომმანქანას შეეძლო უკან გადაადგილება, DSG ყუთში მოთავსებულია შუალედური ლილვი, იგი აღჭურვილია უკუ გადაცემათა კოლოფით.

გადაცემათა კოლოფი კონტროლდება ელექტრონიკით. მასში შედის სხვადასხვა სენსორები, საკონტროლო ბლოკი და ელექტროჰიდრავლიკური ბლოკი ამძრავების მასით. მართვის მოდული განთავსებულია ავტომატური რობოტული ტრანსმისიის კარკასში. გადაცემათა კოლოფის მუშაობის დროს, სენსორები აანალიზებენ ლილვების სიჩქარეს გამოსავალზე და შეყვანისას, ზეთის წნევას, გადაცემათა კოლოფის ჩანგლების პოზიციას, აგრეთვე საპოხი მასალის ტემპერატურას. ამ სიგნალებზე დაყრდნობით, ECU ახორციელებს ამა თუ იმ საკონტროლო ალგორითმს.

ბლოკის წყალობით, გადაცემათა კოლოფის ჰიდრავლიკური წრე კონტროლდება. ეს სისტემა მოიცავს:

• დისტრიბუტორი კოჭები. ისინი მოქმედებენ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტიდან.
• მაგნიტური სარქველები. ეს ელემენტები გამოიყენება სიჩქარის გადართვისთვის.
• წნევის კონტროლის სარქველები. მათი წყალობით, ხახუნის კლაჩი მუშაობს.

ბოლო ორი კომპონენტი ეხება რობოტული გადაცემათა კოლოფის ამძრავის კონტროლს.

ასევე, ამ ყუთის დიზაინი უზრუნველყოფს მულტიპლექსერს. ეს საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ჰიდრავლიკური ცილინდრები სოლენოიდური სარქველებით. აღსანიშნავია, რომ პირველის რაოდენობა ორჯერ აღემატება მეორეს. ამრიგად, ელემენტის საწყის მდგომარეობაში, ზოგიერთი ჰიდრავლიკური ცილინდრი გააქტიურებულია, ხოლო სამუშაო მდგომარეობაში - სხვები.

რობოტული გადაცემის ალგორითმი შედგება რამდენიმე სიჩქარის თანმიმდევრული გადართვაში. ასე რომ, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას პირველზე, მეორეზეუკვე ჩართულია მეორე დისკთან. გარკვეული რევოლუციების ნაკრების შემდეგ, ხდება მყისიერი გადართვა. სისტემას ხომ არ სჭირდება ამა თუ იმ ლილვის არჩევა - გადაცემათა კოლოფმა უკვე დაიწყო მუშაობა.

სად გამოიყენება ეს გადაცემათა კოლოფი? ძირითადად, DSG გამოიყენება B, C და D კლასის მანქანებზე. ბევრი თვალსაზრისით, ყველაფერი დამოკიდებულია თავად ძრავის ტექნიკურ მახასიათებლებზე. ასე რომ, ექვს სიჩქარიან ყუთს შეუძლია გაუძლოს 350 ნმ ბრუნვას. შვიდი ზოლიანი DSG კი მხოლოდ 250. ამიტომ ასეთი ყუთი არ დგას ძლიერ მანქანებზე.

ვარიატორი

ეს არის შედარებით ახალი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია, თუმცა პირველი ასლების გამოყენება დაიწყო 59-ე წელს. ასე რომ, პირველი მანქანა ცვლადი გადაცემათა კოლოფით იყო Daf. გარდა ამისა, ამ სქემის გამოყენება დაიწყეს ისეთი მწარმოებლების მიერ, როგორებიცაა Ford და Fiat. თუმცა ეს ყუთი ფართოდ გამოიყენებოდა მხოლოდ 10 წლის წინ. ახლა ეს გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება მანქანებზე:

• Mercedes.
• სუბარუ.
• Toyota.
• Nissan.
• Audi.
• ფორდი.
• Honda.

მთავარი თვისება ის არის, რომ მას არ აქვს გადაცემათა კოლოფი თავისთავად. ვარიატორი არის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია, რომელიც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტების გლუვ ცვლილებას მანქანის სიჩქარის მატებასთან ერთად. ასეთი გადაცემათა კოლოფის მთავარი უპირატესობა არის მანქანაზე დატვირთვის ოპტიმალური კოორდინაცია ამწე ლილვის სიჩქარესთან. ეს იწვევს საწვავის მაღალ ეფექტურობას და პროდუქტიულობას. ასევე შესამჩნევად გაუმჯობესებულია მგზავრობის სირბილე, რადგან აქ დინამიური აჩქარების დროს უხერხულობა გამორიცხულია.

მანქანა სწრაფად, რხევის გარეშე, რაც შეიძლება შეუფერხებლად ავითარებს სიჩქარეს. მაგრამ ბრუნვისა და სიმძლავრის გარკვეული შეზღუდვების გამო, ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია გამოიყენება მხოლოდ მანქანებზე და ზოგიერთ კროსოვერზე. ასევე, შესამჩნევად იზრდება მანქანის ღირებულება ვარიატორზე, ვინაიდან ეს ტრანსმისია საკმაოდ მაღალტექნოლოგიურია.

მოწყობილობები და ტიპები

ამ გადაცემის მხოლოდ ორი ტიპი არსებობს. ეს არის ტოროიდული და V-ღამრის ვარიატორი. ეს უკანასკნელი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. მაგრამ მიუხედავად ტიპისა, მათ აქვთ იგივე მოწყობილობა (Toyota ავტომატური ტრანსმისია არ არის გამონაკლისი). ასე რომ, დიზაინი მოიცავს:

• CVT გადაცემათა კოლოფი.
• მექანიზმი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას.
• კონტროლის სისტემა.
• გადაცემათა კოლოფის გამორთვისა და უკანა გადაცემათა კოლოფის ჩართვის მექანიზმი.

იმისათვის, რომ ყუთმა აღიქვას და გადასცეს ბრუნვის მომენტი, გააქტიურებულია შემდეგი გადაბმულობის მექანიზმები:

• ავტომატური ცენტრიფუგა. გამოიყენება Transmatic CVT-ებზე.
• მულტიდისკი სველი. ეს არის მულტიმატური ვარიატორები.
• ელექტრონული ("ჰიპერ" ყუთები გამოიყენება ზოგიერთ იაპონურ მანქანაში).
• ბრუნვის გადამყვანი. მაგალითები მოიცავს Extroid, Multidrive და Multimatic ტრანსმისიას.

კავშირის ბოლო ტიპი ყველაზე პოპულარული და მარაგია. გაითვალისწინეთ, რომ ცვლადი გადაცემათა კოლოფის წამყვანი შეიძლება იყოს ღვედი ან ჯაჭვი.

პირველი ტიპი შედგება ერთი ან ორი ქამრის ამძრავისგან. ასევე შიგნითტოიოტას ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მოიცავს ორ ბორბალს. ეს უკანასკნელი ქმნის ერთგვარ კონუსურ დისკებს, რომლებსაც შეუძლიათ ერთმანეთის დაშორება და დაშორება. ამდენად, ხვეულის დიამეტრი იცვლება. კონუსების ერთმანეთთან დასაახლოებლად, Mazda-ს ავტომატური გადაცემის მოწყობილობაში გათვალისწინებულია სპეციალური ზამბარები (ზოგჯერ გამოიყენება ცენტრიდანული ძალა). კონუსურ დისკს აქვს 20 გრადუსიანი დახრის კუთხე. ეს საშუალებას აძლევს ამძრავ ქამარს იმოძრაოს მინიმალური წინააღმდეგობით.

მეტალის ჯაჭვი გამოიყენება Multitronic CVT-ებზე. იგი შედგება რამდენიმე ფირფიტისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ცულებით. ამ დიზაინს აქვს კარგი მოქნილობა. მოხრის რადიუსი 25 მილიმეტრამდეა. ქამრის ვარიატორისგან განსხვავებით, ჯაჭვის ვარიატორი უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას ფირფიტების წერტილოვანი კონტაქტით დისკებთან. ამ ადგილებში მაღალი ძაბვა ხდება. ამ სქემის წყალობით უზრუნველყოფილია ბრუნვის გადაცემის მინიმალური დანაკარგი და საუკეთესო ეფექტურობა. შეკუმშული დისკები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ტარების ფოლადისგან.

დიზაინის მახასიათებლებისა და მოწყობის გამო, ავტომატური გადაცემის სარქვლის კორპუსი ვერ უზრუნველყოფს საპირისპირო მოძრაობას. ამიტომ, ვარიატორში გამოიყენება დამხმარე მექანიზმები, რათა ჩართოთ უკანა გადაცემათა კოლოფი. ეს არის პლანეტარული მექანიზმი. მას აქვს იგივე მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი, როგორც კლასიკური ბრუნვის გადამყვანის ავტომატურ ტრანსმისიებში.

ასევე ასეთი გამშვები პუნქტის დიზაინში არის ელექტრონული კონტროლის სისტემა. ის უზრუნველყოფს ვარიატორის ბორბლის დიამეტრის სინქრონულ რეგულირებას ძრავის მიმდინარე სიჩქარის მიხედვით. ეს სისტემაუზრუნველყოფს უკუ გადაცემის ჩართვას. ვარიატორი კონტროლდება სელექტორის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს სალონში. კონტროლის რეჟიმები იგივეა, რაც ჩვეულებრივ ავტომატურ ტრანსმისიაში. ამ ყუთების მოწყობილობა და შეკეთება ასევე მსგავსია. თუმცა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ბევრ სერვისს ეშინია ამ მანქანების სამსახურში აყვანის, რადგან მათ უბრალოდ არ აქვთ შესაბამისი გამოცდილება. ასეთი ყუთი რუსეთში სულ ახლახან გამოჩნდა და მის ირგვლივ მრავალი მითი არსებობს მოვლისა და შეკეთების სისწორის შესახებ. ექსპერტები ამბობენ, რომ ასეთი გადაცემათა კოლოფისთვის საკმარისია ზეთის დროულად შეცვლა და თავად მექანიზმი არ გადახურდეს.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა ტიპისაა ავტომატური ტრანსმისია, როგორ მუშაობს და როგორ მუშაობს. რა უნდა აირჩიოს ჩვეულებრივი მანქანის ენთუზიასტისთვის? ოპერაციული გამოცდილება აჩვენებს, რომ საუკეთესო ვარიანტი იქნება მანქანის ყიდვა კლასიკური ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისიით. ასეთი ყუთი ბევრისთვის ნაცნობია - მისი შეკეთება და მომსახურება ნებისმიერ სერვისშია შესაძლებელი. გარდა ამისა, ამ ტიპის თანამედროვე მანქანები გამოირჩევა კარგი რესურსით 300-400 ათასი კილომეტრით. რაც შეეხება DSG რობოტს და უნაბიჯ ვარიატორს, ასეთი ყუთები ჩვენს გზებზე არაუმეტეს 150 ათასია. შემდეგ იწყება პრობლემები და სერიოზული ინვესტიციები. ამიტომ მათი შეძენისგან თავი უნდა შეიკავოთ.