მრავალბმულიანი შეჩერება: აღწერა, მოქმედების პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ახლა მანქანებზე დამონტაჟებულია სხვადასხვა ტიპის საკიდარი. არის დამოკიდებული და დამოუკიდებელი. ცოტა ხნის წინ, ბიუჯეტის კლასის მანქანებზე დამონტაჟდა ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი უკანა მხარეს და მაკფერსონის საყრდენი წინა მხარეს. ბიზნეს და პრემიუმ ავტომობილები ყოველთვის იყენებდნენ დამოუკიდებელ მრავალკავშირიან საკიდს. რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები? როგორ არის ორგანიზებული? ეს ყველაფერი და მეტი - ვრცლად ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

მახასიათებელი

Multi-link suspension დამონტაჟებულია მანქანებზე უკანა და წინა ამძრავიანი განლაგებით. მას აქვს უფრო რთული მოწყობილობა, ამიტომ გამოიყენება ძვირადღირებული კლასის მანქანებზე. პირველად 60-იანი წლების დასაწყისში Jaguar E-Tour-ზე დამონტაჟდა მულტიბმული საკიდარი. დროთა განმავლობაში იგი მოდერნიზებულ იქნა და ახლა აქტიურად გამოიყენება Mercedes-ზე, BMW-ზე, Audi-ზე და ბევრ სხვაზე.

მოწყობილობა

რა მახასიათებლები აქვს ამ დიზაინს? მრავალკავშირიანი შეჩერებავარაუდობს შემდეგი ელემენტების არსებობას:

• ქვეფრეიმი.
• სურვილის ძვალი და უკანა მკლავები.
• კერების საკისრები.
• ამორტიზატორები და ზამბარები.

როგორ არის ეს ყველაფერი დაცული?

კერა მიმაგრებულია საჭეზე ოთხი ბერკეტის საშუალებით. ეს საშუალებას აძლევს მანქანის ბორბალს თავისუფლად იმოძრაოს განივი და გრძივი სიბრტყეში. ამ საკიდის დიზაინში დამხმარე ელემენტია ქვეჩარჩო.

მასზე მიმაგრებულია ჯვრის მკლავი სპეციალური ბუჩქების მეშვეობით ლითონის ძირით. ვიბრაციის შესამცირებლად იყენებენ რეზინას. ჯვრის მკლავები დაკავშირებულია კერის საყრდენთან. ეს უზრუნველყოფს ბორბლების სწორ პოზიციას განივი სიბრტყეში. ხშირად, მრავალ რგოლიანი დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი მოიცავს სამ ღეროს:

• ქვედა უკანა.
• წინა.
• ტოპ.

ეს უკანასკნელი ახორციელებს ძალების გადაცემას და აკავშირებს ქვეჩარჩოებს ბორბლების საყრდენ კორპუსს. ქვედა წინა დაკიდების მკლავი აკონტროლებს თითს. უკანა ელემენტი აღიქვამს ძალებს, რომლებიც გადაეცემა სხეულიდან მანქანის მოძრაობისას. გრძივი პოზიციაში საჭის მართვა ხორციელდება გრძივი ბერკეტის წყალობით. იგი მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე საყრდენით. მეორეს მხრივ, ელემენტი დაკავშირებულია კერასთან.

სამგზავრო მანქანას აქვს ოთხი უკანა მკლავი, თითო თითოეულ ბორბალზე. კერის საყრდენი თავად არის ბორბლისა და საკისრის საფუძველი.ეს უკანასკნელი მიმაგრებულია ჭანჭიკით. სხვათა შორის, თუ არ დააკვირდებით მის გამკაცრებას, შეგიძლიათ გამორთოთ საკისარი. რემონტის გაკეთებისას, თქვენ უნდა დატოვოთ პატარა თამაში კერაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკისარი დაიმსხვრევა. ასევე, მულტილინგის წინა საკიდს აქვს კოჭის ზამბარა დიზაინში. ის ეყრდნობა ქვედა უკანა ძაფს და იღებს ძალებს მისგან. ამორტიზატორი განლაგებულია წყაროსგან განცალკევებით. ის ჩვეულებრივ დაკავშირებულია ჰაბის მხარდაჭერასთან.

სტაბილიზატორი

უკანა საკიდს, ნახევრად დამოუკიდებელი სხივისგან განსხვავებით, აქვს მოძრავი ზოლი თავის დიზაინში. თავად სახელი საუბრობს ელემენტის დანიშნულებაზე. ეს ნაწილი ამცირებს შემოხვევას სიჩქარით მოხვევისას. ასევე, ამ პარამეტრზე გავლენას ახდენს ამორტიზატორებისა და ზამბარების სიმტკიცე. სტაბილიზატორის არსებობა მნიშვნელოვნად ამცირებს მოცურების რისკს მოსახვევის დროს, რადგან ის უზრუნველყოფს ბორბლების უწყვეტ კონტაქტს გზის ზედაპირთან. ელემენტი არის ერთგვარი ლითონის ბარი. ქვემოთ მოცემულ ფოტოს ჰგავს.

გახვევის საწინააღმდეგო ზოლი დამონტაჟებულია მრავალსამაგრი საკიდის ქვეჩარჩოზე და დამაგრებულია რეზინის სამაგრებით. ღეროების წყალობით, ღერო უკავშირდება კერის საყრდენს. რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს მრავალ ბმულის შეჩერებას? მოდით შევხედოთ მათ ქვემოთ.

სარგებელი

მანქანები ამ საკიდით ბევრად უფრო კომფორტულია. დიზაინი იყენებს რამდენიმე ბერკეტს. ყველა მათგანი დამონტაჟებულია ქვეჩარჩოებზე მდუმარე ბლოკების მეშვეობით. ამის გამო გავლისასორმოს საკიდი შესანიშნავად ყლაპავს ყველა მუწუკს.

სხვათა შორის, ორმოში მოხვედრილი ბორბლის მხოლოდ ბერკეტი მუშაობს. თუ ეს სხივია, ყველა ძალისხმევა გადაეცემა მიმდებარე კერას. მანქანაში, სადაც გამოყენებულია მულტიბმული საკიდარი, არ არის ზედმეტი ხმაური და ვიბრაცია გზაზე მუწუკების გავლისას. ასევე, ეს მანქანა უფრო უსაფრთხოა. ეს აიხსნება მოძრავი ზოლის გამოყენებით. წონის მიხედვით, ბერკეტები გაცილებით მსუბუქია ვიდრე სხივი. ეს ამცირებს ავტომობილის წონას.

ამგვარად, მრავალკავშირიანი შეჩერებაა:

• კომფორტი.
• არ აქვს ძლიერი ზემოქმედება სხეულზე.
• გაზრდილი ძალაუფლება.
• განივი და გრძივი რეგულირების შესაძლებლობა.

ხარვეზები

თუ დაისვა კითხვა იმაზე, თუ რა არის უკეთესი - სხივი თუ მრავალსართულიანი საკიდარი - ღირს ამ უკანასკნელის უარყოფითი მხარეების გათვალისწინება. ყველაზე დიდი ნაკლი არის დიზაინის სირთულე. აქედან გამომდინარეობს მოვლის მაღალი ღირებულება და თავად მანქანის ძვირი ფასი.

მრავალსამაგრი საკიდის ღირებულება 2-3-ჯერ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. შემდეგი არის რესურსი. მას შემდეგ, რაც დიზაინი იყენებს უამრავ საკინძს, ბერკეტს და სტილენტბლოკს, ისინი ადრე თუ გვიან მარცხდებიან. მრავალკავშირიანი საკიდის ნაწილების მომსახურების ვადა 100 ათასი კილომეტრია. რაც შეეხება სხივს, ის პრაქტიკულად მარადიულია. დიზაინი ბევრად უფრო საიმედოა და არ საჭიროებს ძვირადღირებულ მოვლას. მაქსიმუმ ესგამოსაცვლელია - ამორტიზატორებია. ჩვენს გზებზე დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრი „დადიან“. მუწუკებზე გადაადგილებისას მეტ ყურადღებას საჭიროებს მრავალკავშირიანი საკიდარი. თუ მანქანამ დაიწყო დაკაკუნება წინა ან უკანა მხარეს, ღირს ბერკეტების და ჩუმი ბლოკების მდგომარეობის შემოწმება. თუ არის თამაში და უფასო თამაში, ისინი უნდა შეიცვალოს.

„მერსედესის“ახალი ბერკეტების ღირებულება 124-ე კორპუსში არის 120$ თითო ბორბალზე. მიუხედავად მანქანის დიდი ასაკისა და დაბალი ღირებულებისა, მისი სათადარიგო ნაწილები არ გაძვირებულა. იგივე ეხება სხვა მანქანებს, რომლებიც იყენებენ ამ ტიპის შეჩერებას. მდუმარე ბლოკების შეცვლისას გჭირდებათ ლიფტი ან სანახავი ხვრელი. როგორც წესი, ასეთი მანქანების შეკეთება ხდება სერვის ცენტრებში. და ეს არის დამატებითი ხარჯები.

შემიძლია თავად ამოვიცნო პრობლემა?

თუ თქვენ შეამჩნევთ დამახასიათებელ კაკუნებს მართვის დროს, შესაძლოა დაგჭირდეთ შეკეთება. ზუსტი მიზეზის გასარკვევად, საჭიროა სანახავი ხვრელი ან გადასასვლელი. თუ ეს წინა საკიდია, შეამოწმეთ მუდმივი სიჩქარის სახსრის მდგომარეობა. მასზე მტვერი აქვს. თუ ის დაბზარულია, საჭიროა სასწრაფო ჩანაცვლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მთელი ჭუჭყი შიგნით მოხვდება და მოგიწევთ CV-ის ახალი სახსრის ასამბლეის ყიდვა.

შეამოწმეთ თამაში ჰალსტუხებში. შეამოწმეთ ამორტიზატორები. თუ მათზე არის ზოლები, სავარაუდოდ, ხმა მათგან მოდის. ეს ნიშნავს, რომ ამორტიზატორის შიგნით არსებული სარქველი გატეხილია და ღერო თვითნებურად მოძრაობს. ბერკეტების მდუმარე ბლოკები და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლიასევე არ უნდა ჰქონდეს საპასუხო რეაქცია. უკანა სავალი ნაწილის შემოწმება უნდა დაიწყოს ამორტიზატორებით. შემდეგი, შეამოწმეთ რეზინის ბეჭდები და წევა. ხშირად ელემენტები ზიანდება გამონაბოლქვი მილთან შეხების არეში.

მიაქციეთ განსაკუთრებული ყურადღება ამ ადგილს. თუ მაყუჩი სხეულზე მოხვდა, ჩნდება დარტყმის დამახასიათებელი კვალი, ღირს მისი ბალიშის გამოცვლა. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა ქრება. შეჩერების მდგომარეობის შესწავლის შემდეგ შეაჯამეთ რომელი ელემენტებია მწყობრიდან და საჭიროებს შეცვლას. გამოცდილების არარსებობის შემთხვევაში რეკომენდებულია სერვისთან დაკავშირება.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ მრავალკავშირიანი შეჩერების მახასიათებლები. როგორც ხედავთ, მას ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს. მაგრამ მისი მთავარი უპირატესობა კომფორტია. როგორ მართავს ეს მანქანა შეუდარებელია. ის ასევე უფრო სწრაფია. თუ არსებობს არჩევანი - სხივი ან მრავალ რგოლი - ღირს ბიუჯეტიდან დაწყება. ბოლო გულსაკიდი უნდა აიღოთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ დახარჯოთ მინიმუმ $400 მის შესანარჩუნებლად.