1NZ-FE ბენზინის ძრავა: სპეციფიკაციები, მახასიათებლები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

სპეციალურად Toyota-ს მცირე კლასის მანქანებზე ინსტალაციისთვის, შეიქმნა NZ სერიის ძრავების ხაზი. პირველი ძრავების წარმოება 1997 წელს დაიწყო, მათი წარმოება ამჟამადაც გრძელდება. ეს ძრავა სამართლიანად ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გამძლედ სათანადო მოვლის საშუალებით, რადგან დღესაც ის დამონტაჟებულია ახალი მანქანის მოდელებზე. ძირითადი ვერსია არის 1NZ-FE ძრავა 1.5 ლიტრი მოცულობით და 109 ცხ.ძ. ს.

ზოგადი ინფორმაცია

პირველ რიგში, მინდა ვთქვა ამ ძრავის ე.წ. ფაქტია, რომ იმდროინდელი იაპონური ელექტროსადგური მზადდებოდა თხელკედლიანი ალუმინის შენადნობისგან. გადახურვის შესაძლებლობა არ იყო. ამ მარტივი მიზეზის გამო, საჭიროების შემთხვევაში შეუძლებელია ძირითადი რემონტის ჩატარება. ეს იყო მთავარი ფაქტორი, რომელიც ხელს უშლიდაბევრი NZ სერიის ძრავით მეორადი მანქანის შეძენისგან. გარბენი ხომ შეიძლებოდა გადაუგრიხეს და ამ შემთხვევაში მოგიწევდა კონტრაქტის აღება 1NZ-FE ძრავით და ეს სიამოვნება არ არის იაფი.

ამავდროულად რუსეთში არის დიდი რაოდენობით "კულიბინები", რომლებსაც შეუძლიათ შეაკეთონ შეუკეთებელი და იპოვონ შესაფერისი ნაწილი სრულიად განსხვავებული მანქანიდან. სწორედ ამიტომ, NZ სერიის ძრავის მქონე მანქანების ბევრ მფლობელს არ სჭირდება ამაზე ფიქრი. მთავარია მოტორზე ზრუნვა და დროულად მომსახურება.

სწრაფი სპეციფიკაციები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, NZ სერიის ძრავები განკუთვნილია ექსკლუზიურად იაპონური Toyota მანქანების მცირე კლასისთვის. ეს სავსებით ლოგიკურია, რადგან 1.5 ლიტრი მოცულობით და 109 ლიტრით. თან. ძლივს მართავ პრადოს ან ქემრის.

ეს არის 4 ცილინდრიანი განივი ძრავა DOCH გაზის განაწილების სისტემით. გამოდის, რომ თითოეულ ცილინდრს აქვს 4 სარქველი. ვადები ორი ლილვის ზედა მდებარეობა. მას ამოძრავებს როლიკებით ჯაჭვი. ლილვზე დამონტაჟებულია VVT-i ტიპის სარქვლის დროის შეცვლისთვის "Toyota" სისტემა. ამ ელექტროსადგურის წონა მხოლოდ 112 კილოგრამია, ხოლო მთლიანი საავტომობილო რესურსი დაახლოებით 200,000 საათია. ზეთის რაოდენობა სისტემაში 3,7 ლიტრია, ხოლო საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში 13 ლიტრი, ტრასაზე 6 და კომბინირებულ ციკლში 9. ძნელად შეიძლება ამ ძრავას უწოდო ეკონომიური, განსაკუთრებით მაშინ, როცა საქმე ეხება ქალაქის რეგულარულ მოძრაობას.

დიზაინის მახასიათებლებიძრავა

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ ელექტროსადგურის კაპიტალური რემონტი შეუძლებელია. ეს ყველაფერი იმის გამო ხდება, რომ თხელკედლიანი დრეკადი რკინის სამაჯურები შერწყმულია ბლოკში. გამაგრილებელი ქურთუკი - ღია ტიპის. დიზაინერები დაბნეული იყვნენ ცილინდრის ცვეთის ხარისხის შემცირების საკითხმა. ამისათვის ამწე ლილვი დამონტაჟდა ცილინდრების ღერძების ხაზთან შედარებით ოფსეტურით. ამ გადაწყვეტილებამ საშუალება მისცა ოდნავ გაზარდოს ძრავის რესურსი. ამასთან ერთად გამოყენებული იყო LFA ტექნოლოგია. ეს არის სპეციალური საფარი დგუშებზე, რომელიც გარკვეულწილად ამცირებს ხახუნის ხარისხს.

ძრავის დიზაინში არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ამიტომ, მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს სარქველების რეგულირებას ყოველ 20000 კილომეტრზე სპეციალური ონკანების გამოყენებით. 1NZ-FE ძრავას, რომლის მახასიათებლებიც ჩვენ განვიხილეთ, საკმაოდ პოპულარული საწვავის სისტემა ჰქონდა. ეგრეთ წოდებული თანმიმდევრული ინექცია კარგია, რადგან თითოეული საქშენი ცალკე კონტროლდება ელექტრონული ერთეულით.

უბრალოდ მოვლა

თუ დაიცავთ დაგეგმილ ტექნიკურ გრაფიკს, მაშინ ამ ძრავას შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 500000 კილომეტრი. ამის შემდეგ, ის ჩვეულებრივ იცვლება ხელშეკრულებით. ელექტროსადგურის ნორმალური მუშაობის ძირითადი პირობები შემდეგია:

• ზეთის და ფილტრის ელემენტების შეცვლა ყოველ 10 ათას კილომეტრზე;
• შეასწორეთ სარქვლის კლირენსი ყოველ 20000 კილომეტრზე;
• დროის ჯაჭვის შეცვლა ყოველ 150 ათას კილომეტრზე;
• სისტემაში ანტიფრიზის შეცვლაგაგრილება ყოველ 1,5-2 წელიწადში.

ასევე სასურველია ზეთის შევსება 1NZ-FE ძრავისთვის, რომელიც დადგენილია მწარმოებლის მიერ. ყველაზე პოპულარული ბრენდები, რომლებიც სრულად თავსებადია ტოლერანტებთან არის Motul 5w30, Elf და ა.შ. არ დაგავიწყდეთ ჰაერის ფილტრის პერიოდულად გამოცვლა. მიზანშეწონილია მისი შემოწმება ყოველ 20000 კილომეტრზე და საჭიროების შემთხვევაში დააინსტალიროთ ახალი.

1NZ-FE ძრავის ფასი

ბევრი მძღოლისთვის, რომლებიც ყოველდღიურად მართავენ საკმაოდ დიდ დისტანციებს, ადრე თუ გვიან დგება დრო, როდესაც მათ უნდა დაიწყონ ახალი ძრავის ძებნა. და არა იმიტომ, რომ ძრავა არასწორად გამოიყენეს, უბრალოდ მის რესურსს ვადა გაუვიდა. ამ შემთხვევაში, ბევრი მიდის შოუდაუნზე საკუთარი მანქანისთვის ახალი გულის მოსაძებნად. 1NZ-FE კონტრაქტის ძრავის საშუალო ფასი დაახლოებით 30-35 ათასი რუბლია. არც ისე ძვირი. მაგრამ აქ თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად. გარბენი ზოგჯერ ძნელი დასადგენია, მაგრამ აქ გადამწყვეტ როლს თამაშობს. ბოლოს და ბოლოს, თუ ასეთი გეგმის ძრავას უკვე აქვს ამოწურული რესურსის ნახევარზე მეტი, მაშინ ძნელად აზრი აქვს მის ყიდვას.

მიზანშეწონილია თან წაიყვანოთ მცოდნე ადამიანი, რომელიც დაგეხმარებათ სწორი არჩევანის გაკეთებაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ICE კონტრაქტი ყველაზე ოპტიმალურია. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ მიიღებთ გარანტიას გარკვეული პერიოდის ან გარბენის სახით. თუ ამ დროის განმავლობაში რაიმე დაემართა ელექტროსადგურს, შეგიძლიათ შეაკეთოთ იგი უფასოდ ან შეცვალოთ სხვაზე.

გმირის ძრავის გაუმართაობა და როგორ მოვაგვაროთ ისინი

ხშირადძრავის პირველი გაუმართაობა ჩნდება საკმარისად მაღალ გარბენზე. ამავდროულად, გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ მწარმოებელმა საკმაოდ ბევრი გააკეთა შიდა წვის ძრავის რესურსის შესამცირებლად. კერძოდ, ეს გამოწვეულია მოკლე ძრავის შექმნით და ამწე ლილვის სიგრძის შემცირებით. ამგვარმა ცვლილებამ თავისი კვალი დატოვა.

უპირველეს ყოვლისა, დროის ჯაჭვი ხშირად იშლება, ზოგჯერ კი დაჭიმვა და დემპერი. ამის გაგება შესაძლებელია როგორც გარბენით, რომელიც უნდა მიუახლოვდეს 150 ათასს, ასევე დამახასიათებელი კაკუნით და გარე ხმაურით. ამ შემთხვევაში რეკომენდირებულია ჯაჭვის გამოცვლა და საჭიროების შემთხვევაში ჯაჭვის დაჭიმვისა და გიდის შეცვლა.

მცურავი სიჩქარის შემთხვევაში რეკომენდებულია დროსელის გაწმენდა და უმოქმედობის სიჩქარის სენსორის შეცვლა. როგორც წესი, ამის შემდეგ პრობლემა მთლიანად ქრება. ჯერ კიდევ საკმაოდ ხშირად, ავტომობილების მძღოლები ნავთობის მაღალი მოხმარების წინაშე დგანან. ამ შემთხვევაში, მწარმოებელი გვირჩევს ზეთის საფხეკი რგოლების შეცვლას. მაგრამ ასევე ხდება, რომ არასწორი საპოხი გამოიყენება 1NZ-FE ძრავისთვის. რა ზეთი უნდა შეავსოთ ამ ძრავში, წერია ინსტრუქციაში, სასურველია მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვა.

ღირს თუ არა ტიუნინგი?

1NZ-FE საკონტრაქტო ძრავა, რომლის ფასი, მდგომარეობიდან გამომდინარე, 30-50 ათასი რუბლია, მის გაუმჯობესებას პრაქტიკულად აზრი არ აქვს. ეს განპირობებულია მისი „ერთჯერადობით“. ამავდროულად, სხვადასხვა ნაკრების ნაკრები დაგიჯდებათ იგივე ძრავის ღირებულება. თუ სერიოზულად გაუმკლავდებით ამ საკითხს, მოგიწევთ შეცვალოთ საქშენები, საწვავის ტუმბო, ელექტრონული მართვის ბლოკი და ა.შ.საკმაოდ ძვირი ღირს.

მაგრამ თუ დიდი სურვილი გაქვთ, მაშინ ამ კითხვამ შეიძლება გაგიკვირდეთ. 40-50 „ცხენის“დასამატებლად დაგჭირდებათ Blitz-ის ნაკრების დაყენება, სტანდარტული ინჟექტორების შეცვლა 2ZZ-GE-ით და უფრო ეფექტური 1JZ-GTE საწვავის ტუმბოს დაყენება. ასევე მიზანშეწონილია სტანდარტული ცილინდრის თავის შუასადების შეცვლა უფრო სქელით.

მომხმარებელთა მიმოხილვები

ბევრი გამოცდილი მძღოლი ამ ძრავას უპრობლემოდ უწოდებს. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ის ნამდვილად არ უქმნის უბედურებას მის მფლობელს. აქ ბევრი ელექტრონიკა არ არის, ყველაფერი ძალიან მარტივი და საიმედოა. რა თქმა უნდა, ძრავას ეშინია გადახურების, რადგან მისი თავი ალუმინისა და შეიძლება გამოიწვიოს. თქვენ არ უნდა იმოძრაოთ დიდი სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის ჯგუფის გახეხილი ნაწილების დაჩქარებული ცვეთა.

ვინაიდან დიზაინერებმა გამოიყენეს პლასტმასის შემშვები კოლექტორი შიგაწვის ძრავის მასის შესამსუბუქებლად, ამიტომ რეკომენდებულია HBO-ს დაყენება ასეთ ძრავზე მხოლოდ კოლექტორის შეცვლით. ასევე, ბევრი ექსპერტი ყურადღებას აქცევს იმ ფაქტს, რომ VVT-i ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ. არასწორმა საწვავმა შეიძლება გამოიწვიოს ძვირადღირებული რემონტი.

მრავალმხრივი და საიმედო

სერიოზული ავარიის შემთხვევაში, ისინი არ შეკეთებენ, არამედ უბრალოდ ცვლიან 1NZ-FE ძრავას. მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ბევრი მანქანა გადამუშავებაში გადადის მანამ, სანამ ეს ძრავა არ გაფუჭდება. სწორედ მისი საიმედოობის გამოელექტროსადგური დამონტაჟებულია ტოიოტას 17 მოდელზე. გვხვდება ევროპულ და ამერიკულ მანქანებზეც კი. ეს ბევრს ამბობს, რადგან იაპონელები განთქმულნი არიან თავიანთი მანქანების ხარისხით და ეს ძრავა ამის დასტურია. ზოგიერთი მძღოლი აძლიერებს ელექტროსადგურს დამატებითი სიმძლავრის მისაღებად. ამ მიდგომასაც აქვს აზრი, რადგან ბევრს აკლია 109 "ცხენი".

სარგებელი ერთი შეხედვით

ამ ძრავას უფრო მეტი უპირატესობა აქვს, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. დავიწყოთ ყველაზე ძირითადით. ჯერ ერთი, ეს იაპონური ელექტროსადგური ხშირად მუშაობს ზუსტად იმდენი საათის განმავლობაში, რამდენიც მწარმოებლის მიერ არის დადგენილი. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ყველა მძღოლი არ იცავს ვადებს და ბოდიშს გიხდით ძრავზე, მაშინ ეს უკვე მაჩვენებელია. მეორეც, ეს არის საკმაოდ მსუბუქი და კომპაქტური შიდა წვის ძრავა, რომლის ამოღება და დაყენება მარტივია. შესაბამისად, მისი შეკეთების ღირებულება არ იქნება ისეთი დიდი, როგორც მოსალოდნელია.

მიუხედავად იმისა, რომ 1NZ-FE ძრავა არ არის გადაკეთებული, მცირე ავარიის შემთხვევაში მისი ადვილად აღდგენა შესაძლებელია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ყველა დამკვირვებელმა შეისწავლა იაპონური ძრავის დიზაინი A-დან Z-მდე. და ახალი კონტრაქტის ფასი ICE უფრო მისაღებია.

შეჯამება

პირველი იაპონური 1NZ-FE ძრავა დაახლოებით 20 წლისაა. წლების განმავლობაში ის თანდათან გაუმჯობესდა. მაგრამ იმის გამო, რომ იგი არ იყო შენარჩუნებული წარმოების დაწყებიდან, ის ასე დარჩა ახლაც. ალბათ ეს მისი ერთადერთი დიდი ნაკლია. მაგრამ ამავე დროს, NZ ხაზიდიდი პოპულარობითა და მოთხოვნით სარგებლობს. ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ ეს ძრავები დაყენებულია ტოიოტას ბევრ პატარა მანქანაზე. სულ მცირე, ეს მიუთითებს ასეთი პროცედურის მიზანშეწონილობაზე.

თუ დროულად შეცვლით ზეთს, დროის ჯაჭვს და სხვა მნიშვნელოვან მექანიზმებსა და კომპონენტებს, მაშინ ეს ძრავა დიდხანს იმუშავებს. სინამდვილეში 300 ათასი გარბენი არც ისე ცოტაა. ბევრი მძღოლი, რომელიც მთელ დღეებს ატარებს საჭესთან, 5-6 წელიწადში აგროვებს ასეთ რიცხვებს. რა შეგვიძლია ვთქვათ მათზე, ვინც მანქანას მხოლოდ სამსახურში წასასვლელად და უკან სარგებლობს. ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის ღირსეული ძრავა, რომელიც დღესაც გამოიყენება. არც ისე ეკონომიურია და მხოლოდ კარგი ზეთი და ბენზინი უყვარს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ძრავა უპრეტენზიოა და საათივით მუშაობს საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში სათანადო მოვლის საშუალებით.