UAZ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი: მახასიათებლები და აღწერა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ნებისმიერი მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილია ისეთი მექანიზმით, როგორიც არის გადაბმულობის მთავარი ცილინდრი. UAZ "Loaf" არ არის გამონაკლისი. როგორ არის გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი? რისთვის არის მანქანაში? ეს ყველაფერი - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

Clutch მახასიათებლები

ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვუყურებთ მექანიკურ გადაცემას. მანქანა მუდმივად ვერ მოძრაობს ერთსა და იმავე სიჩქარით. შესაბამისად, მის გადასართავად, თქვენ უნდა გამორთოთ ყუთი ძრავის ბორბალიდან.

ხახუნის დისკების გასათიშად, არის გადაბმული დამაგრებული ცილინდრი. მათთან არის აღჭურვილი უაზ „პატრიოტიც“. ავტომატური ტრანსმისიით უცხოურ მანქანებზე ასეთი ელემენტები არ არის. ამრიგად, ის მოკლედ წყვეტს ძრავას გადაცემათა კოლოფიდან და, როდესაც პედლები გათავისუფლდება, შეუფერხებლად ერთვება მათ. მანქანა უკვე მაღალი (ან დაბალი) სიჩქარითაა.

ჰიდრავლიკური ამძრავი

ულიანოვსკის წარმოების მანქანები იყენებენ ჰიდრავლიკურ გადაჭიმვას. ეს კვანძი აერთიანებს რამდენიმე ელემენტს, კერძოდ:

• UAZ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი.
• ჰიდრავლიკური მილები და შლანგები სითხის მიმოქცევისთვის.
• გაფართოების ავზის შემავსებელი.
• Clutch slave ცილინდრი.
• დაბრუნების ზამბარა და პედლები.

ამ უკანასკნელის დახმარებით ხდება მთელი რთული კვანძის კონტროლი.

როგორ მუშაობს?

როდესაც მძღოლი აჭერს პედალს, სისტემაში იქმნება ძალა, რომელიც ღეროს მეშვეობით გადაეცემა გადაბმულობის მთავარ ცილინდრს. UAZ 469 კვლავ დადის "სიჩქარით". გარდა ამისა, ცილინდრი მოკლე დროში აღიქვამს ამ ძალებს და გადასცემს მათ მუშას.

ამ შემთხვევაში სითხე გადის ლითონის მილებში და რეზინის შლანგებში. სამუშაო ცილინდრი დაკავშირებულია ჩანგალთან. როდესაც ელემენტის დგუში მაღლა მოძრაობს, ჩანგალი ამოქმედდება და ამოძრავებს გამოშვების საკისარს. ამრიგად, სისტემა წყვეტს ძრავას ტრანსმისიიდან. ეს გაგრძელდება მანამ, სანამ მძღოლი არ გაათავისუფლებს პედალს. დიდხანს არ უნდა შეინახოთ, რადგან გამოშვების საკისარი ძალიან ცვდება. დროთა განმავლობაში ის იწყებს ზუზუნს. ამიტომ გამოცდილ მძღოლებს ურჩევენ გაათავისუფლონ პედალი, თუ მანქანა 10-15 წამზე მეტ ხანს დგას. რა თქმა უნდა, თუ ის "ნეიტრალურშია".

მოწყობილობა

რა არის UAZ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის მოწყობილობა? ეს ელემენტი შედგება ლითონის კორპუსისგან, დასაბრუნებელი ზამბარისგან, დგუშისა და მჭიდისგან. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია გადაბმულობის პედალთან.

დანიშნულება

ეს ელემენტი ემსახურება ძალების გადატანას პედლიდან სამუშაო ცილინდრში წნევის გარდაქმნითჰიდრავლიკური სითხე.

თუ დიზაინს უფრო დეტალურად განვიხილავთ, ეს ელემენტი შიგნით ორ ნაწილად იყოფა. ზედა გამოიყენება დისკის შესანახად და ჰიდრავლიკური სითხით შესავსებად. სათანადო კორექტირებით, მისი მოცულობა უნდა იყოს მთლიანი სამუშაო მოცულობის 75 პროცენტი. რაც შეეხება გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის ქვედა ნაწილს, ის ემსახურება სამუშაო ადგილს. როდესაც პედალი არ არის დაჭერილი, ელემენტის დგუში ზამბარით დაჭერით გამყოფ კედელს. ელემენტსა და გამწოვას შორის წარმოიქმნება უფსკრული, რომელიც პედლით გააქტიურებისას ივსება ჰიდრავლიკური სითხით. ამავდროულად ჩერდება მისი მიწოდება ზედა ნაწილიდან. დგუში ძალას მძღოლის ფეხიდან გადააქვს სამუშაო ცილინდრში, შემდეგ კი გამოშვების ჩანგალში. სისტემაში წნევის დონე მნიშვნელოვნად იზრდება.

ამგვარად, Clutch მუშაობს დგუშის დიამეტრის განსხვავებისა და მისი გამოსასვლელების ზრდის გამო. მექანიკურისგან განსხვავებით, ამ ტიპის დრაივერი უფრო ადვილი გამოსაყენებელია, რადგან ჩანგლის გასააქტიურებლად პედალზე ნაკლები ძალისხმევაა საჭირო. როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს ფეხს, აქტიურდება დამაბრუნებელი ზამბარა, რომელიც გადააადგილებს დამჭერის ელემენტის დგუშს თავდაპირველ მდგომარეობაში. სითხის მიმოქცევა ორ კამერას შორის კვლავ აღდგება.

ხარვეზების აღწერა

ისეთი ელემენტის დიზაინი, როგორიცაა გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი (მათ შორის UAZ) და მისი კომპონენტები, ძალიან საიმედოა. მაგრამ ის ასევე შეიძლება იყოს სერიოზული პრობლემების წყარო. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზიგაუმართაობა არის ჰიდრავლიკური სითხის დაბალი დონე გაფართოების ავზში.

ეს უნდა შემოწმდეს ყოველი შენარჩუნებისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში იქნება რისკი, რომ დარჩეს "გადაბმული". დაბალ დონეზე დგუშს არ შეუძლია ნორმალური ბიძგის წარმოქმნა და გამოშვების ჩანგლის გააქტიურება. მანქანა იმუშავებს ერთი სიჩქარით. რა შეიძლება იყოს დონის ნაკლებობის მიზეზი? ეს არის სისტემის დეპრესია. შეამოწმეთ ყველა მილი და შლანგები, რომლებიც გადადიან ძირითადი ცილინდრიდან სამუშაო ცილინდრიდან. ეს უკანასკნელი ასევე უნდა შემოწმდეს გაჟონვაზე. ხდება ისე, რომ ანტერი მარცხდება. ის უბრალოდ იშლება ღეროს ხშირი მოძრაობებისგან. ამის ამოცნობა შეგიძლიათ მუქი ცხიმიანი კვალით. იგივე კვალი გვხვდება გზაზე, თავად მაგისტრალებზე (განსაკუთრებით თუ ის გადის ბორბლის თაღზე). თუ თქვენ გაქვთ არასტანდარტული ბორბლები, რაც ძალიან ხშირად ეხება UAZ-ებს, მათ შეუძლიათ შლანგი გაწმინდონ შემობრუნებისას. და ეს ეხება არა მხოლოდ გადაბმულობას, არამედ სამუხრუჭე მილებსაც.

მოხრის ადგილებში ისინი რეზინისაა. მათ არ უნდა მიეცეთ დაშლის უფლება. თუ არის ბზარები, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.

ინფლაცია

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც UAZ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი არ მუშაობს, არის ჰაერის არსებობა სისტემაში. პატარა ბუშტებმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს გადაბმულობის უკმარისობა. ეს შეცდომა მჭიდრო კავშირშია წინასთან. ჰაერის შეწოვა შესაძლებელია დაზიანებული მილებიდან და შლანგებიდან.

UAZ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის შეცვლა

თუ მანქანა არ პასუხობს პედლის დაჭერას და სითხის დონე ნორმალურია და მილები არ არის დაზიანებული, სავარაუდოდ, თავად ღერო ან დგუში გაუმართავია.

შედეგად, მას არ შეუძლია შექმნას საჭირო წნევა სისტემის მუშაობისთვის. Clutch-ის ძირითადი ცილინდრის შესაცვლელად, UAZ უნდა განთავსდეს ბრტყელ ზედაპირზე და ამოტუმბული იყოს შპრიცით. შემდეგი, ჩვენ ვწყვეტთ მთავარ ცილინდრის პედლებიდან და ვხურავთ ყველა ხვრელს, საიდანაც სითხე მიედინება. ეს ასევე ეხება მილებს. დარწმუნდით, რომ ჭუჭყი და ტენიანობა არ მოხვდება შიგნით. ეს სითხე ძალიან ჰიგიროსკოპიულია. შემდეგ ვხსნით ცილინდრის დამამაგრებელ თხილს და ამოვიღებთ. ახალი ელემენტის დაყენების შემდეგ, დაამატეთ სითხე და გაასუფთავეთ სისტემა.

როგორ გავაუმჯობესოთ?

ამისთვის, ჩვენ გვჭირდება შლანგი და პლასტმასის ბოთლი, სადაც ჰაეროვანი სითხე დაილექება. სამუშაო ცილინდრზე სარქველში ჩავტუმბავთ. იხსნება 10-იანი გასაღებით.მისგან ვხსნით დამცავ თავსახურს, ვიხურავთ შლანგს და გამოვიძახებთ მეორე ასისტენტს. ის დააჭერს გადაბმულობის პედალს. ამ დროს საჭიროა სითხის გადინების მონიტორინგი. აუცილებელია დაჭერა მანამ, სანამ არ გახდება ერთგვაროვანი, ანუ ბუშტების გარეშე. ამის შემდეგ, კვლავ შეამოწმეთ გადაბმულობის სითხის დონე რეზერვუარში. თუ ის დაეცა, შეავსეთ იგი მაქსიმალურ ნიშნულამდე. მნიშვნელოვანია, რომ არ აურიოთ სხვადასხვა მწარმოებლის სითხეები. თუ არ იცით რომელი ბრენდი იყო ადრე შევსებული, გააკეთეთ სრული ჩანაცვლება. სწორი იქნება. უფრო მეტიც, სითხის მომსახურების ვადა გადაბმულობისა და სამუხრუჭე სისტემისთვის არ არის მეტიორი წელი. გარდა ამისა, ის შთანთქავს ტენიანობას და ხდება არაეფექტური.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის მანქანის გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი, როგორ მუშაობს და როგორ შეცვალოთ იგი თავად.