მანქანის სტაბილურობის კონტროლი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სულ ახლახან, რიგითი მძღოლებისთვის, ცნობისმოყვარეობა იყო მანქანაში ელექტრონული სისტემების არსებობა ავტომატიზაციის მხარდაჭერით. დღეს ბევრი ასეთი ასისტენტი გამოიყენება, რომელთაგან ზოგიერთი აქტიურად არის ჩართული მართვის უშუალო კონტროლში. ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვანს შეიძლება ეწოდოს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია ბორბლების ძალის მომენტის კორექტირებაზე. ეს ტექნოლოგია მონიშნულია როგორც ESC (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი) და ყველაზე ხშირად ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი საშუალო კლასის მოდელებისთვის. თუმცა, ზოგიერთი ავტომწარმოებელი იწყებს მსგავსი მოწყობილობების შეთავაზებას ბიუჯეტის მანქანებისთვის.

სისტემის ტექნიკური დანერგვა

მიმართულების მდგრადობა ან დინამიური სტაბილურობის მექანიზმი არის ფუნქციური კომპონენტების ნაკრები, მათ შორის საკონტროლო განყოფილება, სენსორები და ჰიდრავლიკური აქტივატორები.

მგრძნობიარე ელემენტები (სენსორები) მუშაობსდაარეგისტრირეთ მანქანის მოძრაობის პარამეტრები და შეაფასეთ მძღოლის ქმედებები, გაგზავნეთ შესაბამისი მონაცემები საკონტროლო განყოფილებაში. მაგალითად, გათვალისწინებულია საჭის კუთხე, სამუხრუჭე შუქის სტატუსი, ბორბლის სიჩქარე და მუხრუჭის წნევის დონე. გარდა ამისა, სტაბილურობის კონტროლის სისტემის საკონტროლო განყოფილება, მიღებული სიგნალების საფუძველზე, აგზავნის ბრძანებებს სამოქმედო მოწყობილობაზე. ამ ეტაპზე გააქტიურებულია სარქველები, სამუხრუჭე წნევის ჩამრთველები, ოპტიკა და ა.შ.

ჰიდრავლიკურ მოწყობილობებს, პარამეტრებიდან გამომდინარე, შეუძლიათ აკონტროლონ მანქანის ქცევა გზაზე, რაც გავლენას მოახდენს, სხვა საკითხებთან ერთად, გადაცემათა კოლოფზე.

ოპერაციის პრინციპი

სისტემის კონტროლის პროცესში შესვლის მომენტი შეიძლება ჩაითვალოს პოტენციურად საშიშ ან საგანგებო სიტუაციად, რომლის რისკს სტაბილიზატორი განსაზღვრავს მანქანის მოძრაობის პარამეტრების და მფლობელის ქმედებების შედარებით. ასე რომ, თუ სტაბილურობის კონტროლის სისტემა აღმოაჩენს განსხვავებას მანქანის მდგომარეობის რეალურ ინდიკატორებსა და ადრე დაყენებულ ინდიკატორებს შორის, მაშინ სიტუაცია იქნება აღიარებული, როგორც უკონტროლო და კონტროლი ნაწილობრივ გადავა ESC მოდულებზე.

აქ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს იმ პარამეტრების მნიშვნელობა, რომლებიც მიიღება კრიტიკულად. მომხმარებელი თავად აყენებს მათ წინასწარ და თუ მართვის პროცესში ამა თუ იმ მიზეზით დაირღვა სისტემა ავტომატურად იწყებს მუშაობას.

ახლა კიდევ ერთი კითხვა - როგორ მიიღწევა პირდაპირი კონტროლი? ბევრი რამ არის დამოკიდებული კონკრეტულ ვერსიაზე, მაგრამსტანდარტული ESC სტაბილურობის კონტროლის სისტემები ახორციელებენ კონტროლს შემდეგი მოქმედებებით:

1. შეცვალეთ ელექტრული ერთეულის ბრუნვის მომენტი.
2. დამუხრუჭების დისკები (ყველა ან ზოგიერთი ინდივიდუალურად).
3. ამორტიზაციის ხარისხის კორექტირება (თუ ავტომობილი აღჭურვილია ადაპტაციური საკიდებით).
4. შეცვალეთ ბორბლების ბრუნვის კუთხე (თუ აღჭურვილია აქტიური საჭით).

დამატებითი ფუნქცია

ESC მოდულებს შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული კონფიგურაციები - ძირითადიდან გაფართოებულამდე გარკვეული ქვესისტემების კომპლექტით. კერძოდ, სურვილისამებრ შეიძლება დაემატოს სამუხრუჭე გამაძლიერებლები, ტენიანობის მოცილების მოწყობილობები, ტემპერატურის კორექტორები, დანადგარები, რომლებიც ხელს უშლიან მანქანის გადატრიალებას და ა.შ. ასევე გათვალისწინებულია ფუნქციების გაფართოების შესაძლებლობა პროგრამულ დონეზე. ეს ეხება ბრუნვის პარამეტრების ელექტრონულ ცვლილებას ან ხმოვანი და სინათლის სიგნალების გააქტიურებას.

ბუქსირებადი მოწყობილობით აღჭურვილ მანქანებში გზის სტაბილურობის სისტემა შეიძლება დაემატოს საგზაო მატარებლის სტაბილიზაციას. ეს მექანიზმი შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს რხევა ტრაილერით მოძრაობისას.

აქტიური სამუხრუჭე საიმედოობა ჩვეულებრივ ფოკუსირებულია მათი სიმძლავრის ფუნქციის რეგულირებაზე, მაგრამ ESC ასევე საშუალებას გაძლევთ გამოასწოროთ ადჰეზიის ნაკლებობა სამუხრუჭე დისკებსა და ბალიშებს შორის.

განსხვავებები ESP ტექნოლოგიებისგან

ძირითადად, ეს სისტემები ოდნავ განსხვავდება და ძირითადი ამოცანები მთლიანად ემთხვევა ერთმანეთს. ეს არის პრევენციამოცურება, ტრაექტორიის მხარდაჭერა და ზოგადად აღმოფხვრა შეჯახების რისკი. განსხვავება მხოლოდ ამ მიზნების მიღწევის გზებშია. ასე რომ, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის ESP სისტემა უფრო მეტად ორიენტირებულია მოძრაობის პარამეტრების პროგრამულ რეგულირებაზე და კავშირზე მოცურების საწინააღმდეგო დაცვის მოდულთან.

ტექნიკური მოწყობილობის მხრივ, ტექნოლოგიაც ძირითადად იგივეა. ESP ნაკრები შეიცავს იგივე ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს და სენსორებს, რომლებსაც G- სენსორები ეწოდება. ანუ აქცენტი კეთდება ოპერაციული პარამეტრების რეგისტრაციის ხარისხზე და არა მათი პრაქტიკული ცვლილების საშუალებებზე. ESP სისტემა ერევა კონტროლის პროცესში არა საკუთარი ინფრასტრუქტურის ხარჯზე, არამედ ძრავის, სამუხრუჭე სისტემის და აქტიურ უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი მოწყობილობების მიმდინარე ფუნქციონალური მაჩვენებლების შეცვლით - იგივე წევის კონტროლის მოდული.

რა გჭირდებათ ESC კომპლექსის დასაყენებლად?

ზუსტად სტაბილიზატორების ურთიერთქმედების გამო უსაფრთხოების შესაბამის სისტემებთან, ასეთ აღჭურვილობას დასჭირდება შესაბამისი ნაკრები. ESC-ის ტიპისა და დაკისრებული ფუნქციონალური ამოცანების მიხედვით, შესაძლოა საჭირო გახდეს წინასწარ დაყენებული დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა და ძრავის მართვის განყოფილება.

ასევე არსებობს მექანიკური ტრანსმისიების მქონე მანქანებზე ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემის გამოყენების ნიუანსი. კონტროლის სრული კონტროლი გადამცემი ერთეულის რეგულირებით ამ შემთხვევაში არ იქნება გათვალისწინებული. ასევე წინასწარ ითვლის შესაძლებლობას დაკავშირებაელექტრო მოწყობილობების შიდა ქსელი, სენსორების ჩათვლით.

სტაბილურობის კონტროლის სისტემის ნაკლოვანებები

ESC მოდულებს ბევრი უპირატესობა აქვს მძღოლის უსაფრთხოების თვალსაზრისით. გარდა ამისა, ეს ასისტენტი ასევე არის ერგონომიული დანამატი, რომელიც ზოგიერთ შემთხვევაში ამარტივებს მართვას.

მაგრამ არის სიტუაციები, როდესაც ერთი და იგივე მოდული უარყოფით მხარეზე გამოვა. მაგალითად, თუ გამოცდილ მძღოლს, კარგად ჩამოყალიბებული სქემის მიხედვით, სურს გაზის გაზრდით სრიალიდან თავის დაღწევა. ამ შემთხვევაში, მანქანის სტაბილურობის კონტროლის სისტემა არ დაუშვებს ამის საშუალებას, ზღუდავს საწვავის მიწოდებას და ამცირებს ბრუნვას. გამოსავალი იქნება სტაბილიზატორის გამორთვის ღილაკი, რომლის დამახსოვრებაც ღირს ასეთ კონფლიქტურ სიტუაციებში.

დახურვისას

მანქანის მართვის დამხმარე ელექტრონული სისტემები აჩვენებს მანქანის პროგრამულ შევსებასა და მექანიკას შორის ეფექტური ურთიერთქმედების მაგალითს. უფრო მეტიც, ყოველწლიურად წამყვანი ავტო გიგანტები გვთავაზობენ ასეთი ასისტენტების ახალ და უფრო მოწინავე მოდიფიკაციებს. მაგალითად, ESC სისტემის უახლეს ვერსიებში, ისინი უზრუნველყოფენ რეაქციას მხოლოდ 20 ms. და ეს განურჩევლად მიმდინარე სიჩქარისა და მართვის რეჟიმისა. მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს ტექნოლოგია არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მძღოლისთვის. მაგალითად, იაფი საშინაო მოდელების მფლობელებს შეუძლიათ მისი ყიდვა მხოლოდ როგორც ოფცია და ბევრი ფულით სხვა დამატებით აღჭურვილობასთან შედარებით.