Yamaha Warrior XV 1700 მოტოციკლის სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

XXI საუკუნის დასაწყისი მოტოციკლების სამყაროში აღინიშნა ორ ბორბალზე ახალი იაპონური კრეისერების გაჩენით. Yamaha Warrior ერთ-ერთი მათგანია. ბევრი მას ხაზის ფავორიტად თვლის. სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს ასე იყოს.

მოდელების ისტორია

Yamaha Warrior XV 1700 მოტოციკლის წარმოება დაიწყო 2002 წელს და, სამწუხაროდ, გულშემატკივრებისთვის, 2010 წელს დასრულდა. რვა წლის ტრიუმფალური მსვლელობისას მან მხოლოდ ორჯერ გაიკეთა მცირე სახის ლიფტინგი.

2006 წელს შეიცვალა ბორბლების რგოლები, სარკეები და სავარძლები და ბოლო პარტიაში ზოგიერთი ელემენტი შეღებილი იყო ოქროსფერში. ძნელი სათქმელია, რაზე მიუთითებს ეს, მაგრამ შეიძლება კარგი იყოს მხოლოდ გაფუჭების მიზნით გაუმჯობესება.

მოტოციკლის აღწერა

ძრავის სიმძლავრის თვალსაზრისით, Yamaha XV 1700 Warrior გარკვეულწილად სუსტია, ვიდრე ჩვეულებრივი Honda VTX1800 თავისი კლასიკური ფორმებით, მაგრამ გარეგნულად ის საკმაოდ შესამჩნევად განსხვავდება. Yamaha-ს დიზაინერების სტილის ახალმა ხედვამ განაპირობა ის, რომ მოტოციკლის ყველა აღწერილობა სავსეა პოეტურით.შედარებები. გაბერილი სიმპათიური მამაკაცი მფრინავი სილუეტით, მძლავრი და ჰარმონიული ძრავით ყველა დეტალში, ჩამოსხმული, მაგრამ ერთი შეხედვით უწონო ბორბლები სამ სპიკზე, გაზის ავზიდან უნაგირზე გლუვი გადასვლა ნამდვილად იმსახურებს სადიდებელ სიტყვებს. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ უზარმაზარი მაყუჩის მილი ასევე მუშაობს საერთო სტილისთვის, მაგრამ ბევრმა მფლობელმა დაიწყო თავისი რკინის მხეცის მორგება ამ კონკრეტული ნაწილის შეცვლით. მაგრამ გემო და ფერი, როგორც ამბობენ.

სხვათა შორის, მხეცი არც ისეთი რკინაა, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. ძლიერი, სქელი, შავად შეღებილი ჩარჩო საერთოდ არ არის ფოლადი. დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან მსუბუქი კონსტრუქციისთვის.

დაფა

Yamaha Road Star Warrior 1700 მოტოციკლის დამახასიათებელი დეკორაცია არის დაფა. ეს არის ძალიან ტექნოლოგიური, რაც უჩვეულოა მოტოციკლებისთვის, მაგრამ თანდაყოლილია იაპონური მწარმოებლებისთვის.

ქრომირებული ფარების ზემოთ, იპოვეს დიდი ციფრული სიჩქარის და LCD ციფრული ტაქომეტრი. ძრავის ჩართვისას ინსტრუმენტები ციმციმებენ და ანათებენ, ღამით კი განათება ხელს უწყობს არა მხოლოდ ინსტრუმენტის წაკითხვას უპრობლემოდ, არამედ ძალიან ლამაზად გამოიყურება.

მოტოციკლის ზომები

მოტოციკლი დაფუძნებულია ცნობილ Long & Low პრინციპზე, ანუ გრძელი და დაბალი.

Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × W × H): 2.4 × 0.92 × 1.12 მ. უნაგირზე მისი სიმაღლეა 0.7 მ, მიწის კლირენსი 11.5 სმ. ფართო ბორბლიანი ბაზით 1.7 მეტრი და საკმაოდ დაბალი სადესანტო, დამახასიათებელი ჩოპერებისთვისწინ გაშლილი ხელებითა და ფეხებით, მოტოციკლი მარტივია. მცირე დისტანცია და თუნდაც ფართო ნაბიჯები იგრძნობა, როდესაც საჭირო ხდება მკვეთრი შემობრუნების დაყენება, ნორმალურ პირობებში, ეს საკმაოდ პლიუსია დიზაინისთვის.

დაბალი სილუეტი სპეციფიურ საცხენოსნო პოზიციასთან ერთად პილოტს საშუალებას აძლევს თავი საკმაოდ თავდაჯერებულად იგრძნოს ბერკეტების მიღმა 150 კმ/სთ სიჩქარითაც კი, რაც ჩვეულებრივი კრეისერებისთვის არ არის დამახასიათებელი.

მოტოციკლის ძრავა

ორცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავა ფუნდამენტურად ახალი არ არის. ის ძირითადად გადავიდა დადასტურებული XV1600 ველური ვარსკვლავიდან. ძრავა დამზადებულია ტრადიციული სქემით ოთხი სარქველით, თითო ცილინდრზე ორი ნაპერწკლის სანთელი, ზედა სარქველების ამოძრავება ქვედა ამწე ლილვიდან, ცალკე ბლოკი ჯაჭვის ძრავით გადაცემათა კოლოფში და მშრალი საპოხი შეზეთვის სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ. შეასრულოს მკვეთრი მანევრები და დახრილობა შეზეთვის დარღვევის რისკის გარეშე.

სხვადასხვა Yamaha Warrior 1700 ძრავისგან ცილინდრის დიამეტრით გაზრდილი თითქმის 100 მმ-მდე, გაყალბებული დგუშებით ტრადიციულის ნაცვლად და ინექციის სისტემით.

ამ სქემის წყალობით, პარაზიტული ვიბრაციები და ძრავის ხმაური მინიმუმამდეა დაყვანილი. ბოლო უპირატესობას ზოგიერთი ძალაუფლების მოყვარული ყველაფერში უფრო მეტად მინუსად მიიჩნევს. ზოგიერთი ბაიკერი ამატებს ელემენტებს გამონაბოლქვი მილის დიზაინში, რათა ძრავის ღრიალი დიდხანს დარჩეს სხვებზე.

1.7 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე 85 ცხ.ძ-ს აღწევს. აჩქარებს მოტოციკლს 300 კგ წონით მაქსიმალურ სიჩქარემდეთითქმის 200 კმ/სთ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა 3750 rpm-ზე. ეს არის 135 ნმ.

შასი და ტრანსმისია

Yamaha Warrior მოტოციკლის ძრავა დაწყვილებულია ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. ძირითადი მექანიზმი არის V-ღვედი, რომელიც უზრუნველყოფს გლუვ მგზავრობას.

YZF-R1 სპორტული ველოსიპედისგან ნასესხები სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც თავისთავად უკვე ახასიათებს მის საიმედოობას, არის დისკის მუხრუჭები: წინა მუხრუჭები არის ორმაგი დისკი, უკანა მუხრუჭები ერთი დისკია. ძალიან სწრაფად აჩერებს ველოსიპედს, რომელიც საკმარისად მძიმეა, წინა მუხრუჭის დაბლოკვაც კი შესაძლებელია.

Dunlop Sportmax-ის რადიალური საბურავები 120მმ წინა და 200მმ უკანა გაძლევთ თავდაჯერებულობას, რომ იაროთ მჭიდრო კუთხეებში და სველ ტროტუარზე.

წინა საკიდარი - ინვერსიული ჩანგალი 135მმ მოკლე მგზავრობით. უკანა მხარეს, პროგრესული მახასიათებლის მქონე ცენტრალური მონოშოკის გამო, დატვირთულ Yamaha Warrior მოტოციკლსაც კი შეუძლია მშვიდად გადალახოს გზაზე არსებული ხვრელები.

სპეციფიკაციები

საკმარისად მძიმე ველოსიპედი, თუ ეს უნდა გაკეთდეს სწრაფად, აჩქარებს ასობით კილომეტრს საათში 3,6 წამში. აჩქარების დინამიკა საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად მოიქცეთ ნაკადში, თავდაჯერებულად გადალახოთ. პასპორტის მიხედვით Yamaha Warrior XV 1700 მოტოციკლის მაქსიმალური სიჩქარეა 190 კმ/სთ.

საწვავის საშუალო მოხმარება 7 ლიტრზე ნაკლებია ას კილომეტრზე. ამ ბარამდე ის ადის მხოლოდ 150 კმ/სთ სიჩქარით. ანუ ზეთხუთმეტ ლიტრიან ავზს ყოველ 200 კმ-ზე უწევს ბენზინგასამართი სადგურის მოძებნა, რაც, რა თქმა უნდა, არ იწვევს დიდი მოგზაურობის მოყვარულებს.

ყველაზე ეკონომიურმა მოახერხა 250 კმ-ის გავლა ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე. მაგრამ ეს უფრო გამონაკლისია წესიდან.

ტიუნინგი და აქსესუარები

გარდა მოტოციკლის არაჩვეულებრივ ფერებში სულისთვის შეღებვისა და შეღებვის გარდა, Yamaha Warrior 1700 ტიუნინგი იძულებულია შეიცავდეს სამგზავრო სავარძლების აღჭურვილობას. სამგზავრო ზურგი საშუალებას აძლევს მეორე ნომრისთვის ძალიან პატარა და არასასიამოვნო ადგილს იყოს ოდნავ უფრო კომფორტული და უსაფრთხო. უფრო მეტიც, მოდიფიცირებულ გამონაბოლქვს, მაგალითად, Vance & Hines BigShots-ს, სილამაზისა და ღრმა ხმის გარდა, შეუძლია მომხიბვლელი ქერას ფეხები (ოჰ, არა, ფეხები) დაწვას კომბინეზონშიც კი, თუ ის ტყავი არ არის.

დაცვითი რკალი, ალბათ, არ ატარებს სემანტიკურ დატვირთვას, თუ ნელა და ფრთხილად მოძრაობთ. მაგრამ გზაზე და მით უმეტეს საცობებში ყველაფერი შეიძლება მოხდეს. ამიტომ ისინი არამარტო სიმყარეს აძლევენ, იყენებენ სახელურებად ჩამოვარდნილი „ცხენის“ასაწევად, არამედ იცავენ მათგან, ვისაც სურს ფიზიკურად აიძულოს თავხედი.

მაღალი ვიზორი ასევე არ არის დამონტაჟებული სილამაზისთვის. 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ის ფარავს შემომავალ ცივ ნაკადს, ხოლო უფრო მაღალი სიჩქარით ამცირებს დაძაბულობას კისრის და ზურგის კუნთებში და ამავე დროს ეწინააღმდეგება ჰაერის იმავე ნაკადს..

გახურებული სახელურები ასევე არ არის ახირება. ვინ დადის ჩქაროსნულ მოტოციკლეტს, მარტო ზაფხულში კი არა, მიხვდება. სფერული სარკეები სტილს მატებს და რაც მთავარია საშუალებას აძლევსნახეთ რა ხდება ზურგს უკან მკვდარ ზონაში.

სხვა რა არის მნიშვნელოვანი მოგზაურობისთვის, მაგრამ სწრაფი და მტაცებელი მოტოციკლის გარეგნობა შეიძლება გაფუჭდეს - ეს არის პანელები. შეკერილი ტყავის ჩანთები უნდა შეესაბამებოდეს რკინის ცხენის სტილს.

საუნდტრეკი მოიცავს არა მხოლოდ ძლიერი ძრავის ხმას. ბევრი მფრინავი ცვლის თავის საყვირს უფრო შესაფერისი რაღაცისთვის, როგორიცაა ჰედლის რქა.

შეკეთება და ნაწილები

მოტო ნაწილები ძირითადად სახარჯო მასალაა. წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდები, ჰაერის ფილტრის ნაკრები, ზეთის ფილტრი, ზეთი სიის ძირითადი კომპონენტებია. მთავარი პრობლემა, რომელიც ასევე ძვირია, არის საბურავები, რომლის წინა მხარე საკმაოდ იშვიათია ზომით, მის არჩევას დრო სჭირდება.

და მოვლა არის კბილების ღრჭენა მათთვის, ვინც იყენებს ზეთის, ფილტრების და სანთლების შეცვლას დამოუკიდებლად. შესაძლოა, იაპონელ მწარმოებლებს აზრადაც არ მოსვლიათ, რომ სპეციალიზირებულ ცენტრებში ასეთ ნივთებს არ ამზადებენ, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება.

Yamaha Warrior XV 1700 მოითხოვს მინიმუმ ორ ადამიანს ჰაერის ფილტრების შესაცვლელად, რადგან საწვავის ავზი უნდა მოიხსნას და შემდეგ დააინსტალიროთ, რაც მარტო არ შეიძლება გაკეთდეს.

სანთლების გამოცვლა მეტ-ნაკლებად მარტივია მხოლოდ ორისთვის, დანარჩენს კი ტანჯვა სჭირდება, ვისაც თითები აქვს და არა პიანისტი, რომელსაც ზოგადად საჭის მოხსნა დაფაზე მოუწევს. ქამრის გამოცვლა ხანგრძლივი პროცედურაა, ბორბალიც და ქანქარაც ამოღებულია, მაგრამ ამ შემთხვევაში საჩუქრებს არავინ ელოდა.

ერთადერთი რაც ადვილია, როცათვითმომსახურება არის ზეთის ფილტრის შეცვლა. მართალია, ზეთის ფილტრებისთვის ჯაჭვის გასაღების ყიდვა გჭირდებათ, მაგრამ ეს საერთოდ არ არის პრობლემა.

მოტოციკლის უპირატესობები

Yamaha Warrior-ის მთავარი უპირატესობა მისი მრავალფეროვნებაა. ის ადვილად მოძრაობს საცობებში დიდი ქალაქების ქუჩებში, განსაკუთრებით დამცავი თაღებისა და გარდერობის საყრდენების გარეშე, ასრულებს კომპლექსურ მანევრებს. კარგად უჭირავს გრძელ გზებს, ბარგითაც კი არ კარგავს კონტროლს საკრუიზო სიჩქარით. პილოტები ამბობენ, რომ ყველაზე კომფორტული სიჩქარე გზაზე არის 120-130 კმ/სთ.

ვისაც აქვს რაიმე შედარება, აღნიშნავენ კარგ მართვას, შეჩერებასა და მუხრუჭებს.რა თქმა უნდა, უპირატესობა იაპონური ტექნოლოგიის მაღალი საიმედოობაა. მოტოციკლი იწყებს ყურადღების მოთხოვნას მხოლოდ 25 ათასი კილომეტრის შემდეგ. 50 ათას კმ-მდე მოტოციკლის ნაწილები აუცილებლად ივსება ქამრით, რომელიც ამდენი მუშაობით შეიძლება დამსახურებულად გატეხოს.

მიუხედავად სიდიდისა და ძლიერი ძრავისა, მოტოციკლი საკმაოდ ეკონომიურია. ზეთსაც და ბენზინსაც ძალიან ზომიერი მადით ჭამს.

აბა, და, რა თქმა უნდა, გარეგნობა არ ტოვებს მოტოციკლეტის სილამაზის მცოდნეთა გულს ცივ, განსაკუთრებით გაუმჯობესებულ ტანის კომპლექტებს, ტყავის ჩანთებს და სხვა დეკორატიულ და სასარგებლო ელემენტებს.

მოტოციკლის ნაკლოვანებები

მძლავრი მოტოციკლისთვის Yamaha Warrior XV 1700 აკლია მეექვსე გადაცემათა კოლოფში. ამას ყველა პილოტი აღნიშნავს და მას მოტოციკლის ერთ-ერთ მთავარ ნაკლოვანებას უწოდებენ. თუმცა, თითქმის ყველა იაპონური ჩოპერი და კრეისერი ამით სცოდავს.

მეორე ითვლება არასაკმარის ერგონომიკად, განსაკუთრებით იმ მგზავრისთვის, რომელსაც იშვიათად შეუძლიაგაუძლო ერთი საათის მგზავრობას დასვენების გარეშე. პილოტს კი, კლასის კანონების შესაბამისად დაშვების თავისებურებიდან გამომდინარე, დაღლილი კუნთების დასაჭიმად გზაზე ხუთი საათის შემდეგ დასვენება სჭირდება.

ბარგის გადაზიდვა, მიუხედავად იმისა, რომ მისი რაოდენობა გავლენას არ ახდენს მართვაზე, არის პრობლემა, რომელსაც თითოეული მფლობელი თავისი წარმოსახვით წყვეტს.

პილოტები ასევე უწოდებენ ოპტიკას მინუსად. სტანდარტული ფარის შუქი არ არის საკმარისი, თითქმის ყველა მფლობელი დაუყოვნებლივ აყენებს ქსენონს. დიახ, და უკანა შემობრუნების სიგნალები ბევრი პლასტმასით თითქმის პირველივე დაცემისას ფუჭდება და თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ლითონის პლატფორმა მათ დასამაგრებლად.

Yamaha Warrior ისეთი ორიგინალური აღმოჩნდა, ყოველ შემთხვევაში, მღელვარებისა და სიჩქარის რუსი თაყვანისმცემლებისთვის, რომ მძღოლები ხანდახან სიტყვებსაც კი აკლდებიან, რათა გამოხატონ თავიანთი სიამოვნება ტარებისგან, მხოლოდ ემოციები რჩება. უფრო მეტიც, ნაკლოვანებები შეიძლება მთლიანად აღმოიფხვრას, რადგან ისინი არ აფუჭებენ ძლიერი და მორჩილი მტაცებლის კონტროლის გრძნობას.