მჭირდება ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? ავტომატური ტრანსმისიის აღწერა, ზეთის შეცვლის დრო და მეთოდი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ავტომატური ტრანსმისია მეორე ყველაზე პოპულარულია. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს გადაცემათა კოლოფი თანდათან ცვლის მექანიკას, რომელიც ჯერჯერობით წამყვან პოზიციას იკავებს. ავტომატურ გადაცემას აქვს მრავალი უპირატესობა, რომელთაგან მთავარია გამოყენების სიმარტივე. მაგრამ ყველამ არ იცის როგორ სწორად შეინახოს ეს ყუთები. მაგრამ დროული მოვლა არის გადაცემის სტაბილური და გრძელვადიანი მუშაობის გასაღები. არის თუ არა მოვლის გარეშე ავტომატური ტრანსმისია? მჭირდება ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? ამ ყველაფერს ჩვენს დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ.

ავტომატური გადაცემის მახასიათებლები

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ამ ტრანსმისიის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი ფუნდამენტურად განსხვავდება მექანიკურიდან. ასე რომ, ზეთი ავტომატურ ტრანსმისიაში ასრულებს სამუშაო სითხის როლს:

• შეზეთავს გადაცემის ნაწილებსა და შეკრებებს.
• აშორებს სითბოს გამათბობელ ელემენტებს.
• ეს არის ძირითადი საშუალება ჰიდრავლიკური სისტემისთვის, რომელიც იძლევა სიჩქარის გადართვის საშუალებას.
• უკრავს კლაჩის როლს ბრუნვის გადამყვანში, ცირკულირებს ორ ტურბინაში და გადასცემს ბრუნვას საფრენი ბორბალიდან პლანეტაზერიგი ავტომატური ტრანსმისია.

რატომ ბერდება ზეთი?

ნებისმიერი ლუბრიკანტი საბოლოოდ დაკარგავს თავის თვისებებსა და მახასიათებლებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სითხე გამოიყენება მძიმე პირობებში. ხშირად, ზეთი გადახურდება საცობებში მოძრაობის გამო, ასევე ცუდი გაგრილების გამო ჩაკეტილი რადიატორის გამო. ასევე, ექსპლუატაციის დროს, სითხე გაჯერებულია პლანეტარული მექანიზმისა და სხვა გადამცემი ელემენტების სხვადასხვა გამომავალი პროდუქტებით. და რა თქმა უნდა, აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ზეთი ყოველთვის მუშაობს ყუთში წნევის ქვეშ. ჩვეულებრივ, ეს მაჩვენებელი 5 ბარია.

მჭირდება გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? იმის გათვალისწინებით, რომ სითხე ექვემდებარება მუდმივ ცვეთას, ექსპერტები მაინც ურჩევენ ავტომატური ტრანსმისიის შენარჩუნებას.

რას ამბობს მწარმოებელი?

მსოფლიოს თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი ერთხმად ამბობს, რომ ავტომატური ტრანსმისია არ საჭიროებს ტექნიკურ მომსახურებას და არ საჭიროებს ჩანაცვლებას ATP სითხით. ისევე, როგორც, ზეთი შეედინება გადაცემათა კოლოფში მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მაგრამ ეს შესაძლებელია მხოლოდ ევროპის ქვეყნებში, სადაც მანქანას ყიდულობენ ხუთი წლის ვადით ან გადის არაუმეტეს 150 ათასი კილომეტრისა.

ასეთ პირობებში მანქანას ნამდვილად არ დასჭირდება ავტომატური გადაცემის სერვისი. მაგრამ ჩვენი რეალობა შორსაა ევროპულისგან. არც ისე იშვიათია მანქანებმა იარაღით გატარებული 300, 500 ან მეტი ათასი კილომეტრი. ბუნებრივია, თუ რაიმე სახის მოვლას არ ასრულებთ, ასეთი ყუთი სწრაფად მოვაუსარგებლო.

დაბინძურების შესახებ

ბევრი მძღოლი იტყვის, რომ გადაცემათა კოლოფის ზეთი არ ბინძურდება ისე, როგორც ძრავის ზეთი. და ისინი მართლები იქნებიან. ყოველივე ამის შემდეგ, ATP სითხე არ არის გაჯერებული წვის პროდუქტებით, რომლებიც წარმოიქმნება შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ზეთი გაჯერებულია სხვა კომპონენტებით. ეს არის წვრილი ალუმინის მტვერი, რომელიც წარმოიქმნება პლანეტარული მექანიზმის ნაკრების, ხახუნის კლატჩების, ბრუნვის გადამყვანის და სხვა ავტომატური გადაცემის ელემენტების გაცვეთისას. დიახ, ყველა ეს პროდუქტი იწმინდება ფილტრში, რომელიც დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფში. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს არის სახარჯო ნივთი და ასევე ზოგჯერ საჭიროებს შეცვლას.

მიაქციეთ ყურადღება

თუ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის სერვისს არ მოახდენთ, ფილტრი იჭედება და ზეთის ფორებში გავლა უფრო რთულია. ამის გამო, ტუმბოზე დატვირთვა იზრდება, რადგან მან უნდა შექმნას საკმარისი წნევა ყუთის ჰიდრავლიკური განყოფილების მუშაობისთვის. ჯერ ტუმბო იწყებს ყმუილს, შემდეგ კი მთლიანად იკლებს. ხოლო იმ შემთხვევაში, როდესაც ფილტრი არის ქაღალდი, ის შეიძლება დაიშლება კიდეც. შემდეგ მთელი ჭუჭყიანი, რომელიც ადრე იყო შეკავებული, ფილტრის ნარჩენებთან ერთად, შედის სარქვლის სხეულისა და ბრუნვის გადამყვანის ყველა ღრუში. ეს იწვევს რგოლების, ბუჩქების და სხვა მექანიზმების გაზრდას. ასევე, ელექტრონული კომპონენტები (სენსორები და სოლენოიდები) შეიძლება გამართულად არ იმუშაოს ჭუჭყის გამო.

რეგლამენტი

თითოეული მძღოლი ცვლის ზეთს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში სხვადასხვა ინტერვალით. ვიღაც აკეთებს ამას ყოველ 40 ათასში, ვიღაც კი მიმართავს გამოცვლას 120-ის შემდეგ. მაგრამ ზოგადად, ავტომატურ ყუთში ზეთი დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრია. ამასთან, ექსპერტები გვირჩევენ ამ პერიოდის 20 ათასით შემცირებას, თუყუთი გამოიყენება მძიმე სამუშაოებში. ეს რეჟიმები მოიცავს:

• აგრესიული მართვის სტილი. ეს არის მაღალი სიჩქარით მართვა, სპორტული რეჟიმის ხშირი გამოყენება. ეს ასევე მოიცავს მკვეთრ დაწყებას ბორბლის ცურვით.
• ოპერაცია საცობებში. ხშირი საცობები და მოძრაობა „სტარტ-სტოპ“რეჟიმში საგრძნობლად იტვირთება ყუთი. შეიძლება გადახურდეს (განსაკუთრებით თუ მანქანა ძველია და მასში არ არის გაწმენდილი ATP გაგრილების რადიატორი).
• უმძიმესი ამინდის პირობები. პირველ რიგში, ეს მოიცავს ჰაერის ძალიან დაბალ ტემპერატურას (20 ან მეტი გრადუსი ნულის ქვემოთ). ასევე ღირს ინტერვალის შემცირება ექსტრემალურ სიცხეში მუშაობისას (როცა ტემპერატურა აღემატება +35 გრადუსს).
• მანქანის ხანგრძლივი მოძრაობა მაქსიმალური დატვირთვით. Რას ნიშნავს? ეს მახასიათებელი ეხება მანქანის მუშაობას დასაშვებ მთლიან წონაზე მეტი. ეს შესაძლებელია როგორც მძიმე ტვირთის გადაზიდვისას, ასევე ტრაილერის ბუქსირებისას.
• მანქანის ექსპლუატაცია გზაზე. აქ შესაძლებელია კლაჩის ხანგრძლივი ცურვა და ყუთის გადახურება.

მჭირდება თუ არა ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, თუ მანქანა იყიდა მეორად ბაზარზე? ექსპერტები გვირჩევენ ATP სითხის შეცვლას, როდესაც მანქანა იყიდა "ხელიდან" და არ არსებობს დადასტურება, რომ ყუთი ადრე იყო სერვისი. ასევე, ყუთმა შეიძლება მოითხოვოს ზეთის შეცვლა, თუ ის ცუდ მდგომარეობაშია. ეს შეიძლება იყოს შავი, დამწვრობის დამახასიათებელი სუნი ან ზონდზე ლითონის მტვრის არსებობა. საჭიროა თუ არა შეცვლაზეთი Solaris-ის ავტომატურ ტრანსმისიაში? ქვემოთ განვიხილავთ ცალ-ცალკე ATP სითხის გამოცვლის შემთხვევებს სხვადასხვა მარკის მანქანებზე.

სოლარისი და კია

ეს მანქანები ერთმანეთის გვერდით არიან, რადგან მათ აქვთ იგივე ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. რას ამბობენ მწარმოებლები სერვისზე? მჭირდება ზეთის შეცვლა Solaris და Kia Rio ავტომატურ ტრანსმისიებში? ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ ავტომატური ტრანსმისია არ საჭიროებს ტექნიკურ მოვლას. მაგრამ სინამდვილეში მას ზეთის შეცვლა სჭირდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეხვიდეთ ძვირადღირებულ რემონტში - ასე ამბობენ ექსპერტები. რამდენად ხშირად უნდა ჩატარდეს ოპერაცია? მძღოლებს ურჩევენ ATP სითხის შეცვლას ყოველ 40 ათას კილომეტრზე. ეს განსაკუთრებით ეხება მათ, ვინც იყენებს მანქანას იმ ძალიან რთულ პირობებში. მჭირდება ზეთის შეცვლა Kia Rio-3 ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ხშირად? ექსპერტები დადებით პასუხს აძლევენ. Kia-ზე ყუთი ისეთივე მძიმედ არის დატვირთული, როგორც Solaris-ზე. ამიტომ, ნუ უგულებელყოფთ ამ რეგულაციას.

რა სახის პროდუქტი უნდა შეავსოთ ყუთში? Hyundai Solaris და Kia Rio მანქანებისთვის გათვალისწინებულია ზეთის ერთი სტანდარტი. ეს არის SP-3. თუ საჭიროა ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, მაშინ რამდენი სითხე გამოვიყენოთ? რაც შეეხება რაოდენობას, Hyundai Solaris-ისა და Kia Rio-ს ყუთში ზეთის შევსების მოცულობა 6,8 ლიტრია. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს მოცულობა განსხვავდება იმ მეთოდის მიხედვით, რომლითაც მოხდება ჩანაცვლება (ნაწილობრივი ან სრული). ასე რომ, ამ ოპერაციისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ 9 ლიტრამდე სითხე. მეტი ჩანაცვლების მეთოდების შესახებუთხარით სტატიის ბოლოს.

Ford Focus მეორე და მესამე თაობა

ეს მანქანები ძალიან პოპულარულია რუსეთში და ბევრი მოდელის ნახვა შეგიძლიათ მანქანაზე. მჭირდება ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში Ford Focus-2-ზე? მწარმოებელი ამბობს, რომ სითხე აქ, ისევე როგორც კორეული მანქანების შემთხვევაში, ივსება ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მაგრამ ექსპერტები გვირჩევენ ამ ოპერაციის ჩატარებას. აქ ჩანაცვლების განრიგი 100 ათასი კილომეტრია. მძიმე ოპერაციის პირობებში ეს ინტერვალი მცირდება 80 ათასამდე. იგივე პასუხის მიღება შესაძლებელია კითხვაზე, აუცილებელია თუ არა ზეთის შეცვლა Ford Focus-3 ავტომატურ ტრანსმისიაში. მეორე და მესამე თაობის "ფოკუსებზე" არის PowerShift სერიის იგივე ყუთები. მათთვის რეკომენდებულია WSS-M2C200-D2 ზეთის გამოყენება. შემდეგი კომპანიები აწარმოებენ ამ სითხეს:

• Castrol.
• თხევადი მოლი.
• Shell.
• Motul.

მოცულობის თვალსაზრისით, ამ ტრანსმისიას სჭირდება არაუმეტეს 2,3 ლიტრი სითხე. მესამე თაობის ყუთებზე კი სულ ორი ლიტრი ზეთია საჭირო.

Peugeot 308

მჭირდება ზეთის შეცვლა ამ მანქანის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? ფრანგულ მანქანებზე მწარმოებელი ოფიციალურად გვირჩევს ზეთის შეცვლას ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. ამ მოდელზე დამონტაჟებულია საკმაოდ პოპულარული ყუთი - AL-4. ამ ტრანსმისიისთვის რეკომენდებულია ორიგინალური LT 71141 ზეთის გამოყენება Mobil-ის მწარმოებლისგან. მოცულობა განსხვავდება იმისდა მიხედვით, თუ რომელი მეთოდით განხორციელდება ჩანაცვლება. თუ ის ნაწილობრივია, მაშინ საჭიროა სამი ლიტრი. სრულის შემთხვევაში, დაახლ.შვიდი.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ზეთი ამ ტოლერანტობით შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა მწარმოებლებისგან:

• სულ.
• თხევადი მოლი.
• ესო.

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo ფართოდ არის გავრცელებული რუსეთში. მისი აღჭურვა შესაძლებელია როგორც მექანიკური ასევე ავტომატური ტრანსმისიით. და თუ ყველაფერი პირველიდან ნათელია, მაშინ რაც შეეხება ავტომატს? მჭირდება ზეთის შეცვლა Volkswagen Polo სედანის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? აქ მწარმოებელი გვირჩევს ყოველ 60 ათასი კილომეტრის შეცვლას. ამ შემთხვევაში, ფილტრი უნდა შეიცვალოს. რაც შეეხება სითხის ტიპს, ამ ყუთისთვის რეკომენდებულია VAG G 055 025 A2. სხვათა შორის, ის ასევე შესაფერისია Audi და Skoda მანქანების ყუთებისთვის. ჩანაცვლების მოცულობა არის სამიდან შვიდ ლიტრამდე. მჭირდება თუ არა ზეთის შეცვლა Polo სედანის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, თუ ის შეძენილია მეორად ბაზარზე? როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, შეძენის შემდეგ, ეს ოპერაცია არ იქნება ზედმეტი, რადგან არ არსებობს გარანტია, რომ გადაცემათა კოლოფი ადრე შესრულებულია. ასე რომ, 100 პროცენტით დარწმუნებული იქნებით, რომ კოლოფში ახალი, ახალი ზეთი ჩაისხმება.

ჩანაცვლების მეთოდების შესახებ

არსებობს ორი გზა:

ნაწილობრივი ჩანაცვლება. ის აქტუალურია ბევრ მძღოლს შორის. რა არის მისი არსი? ჩანაცვლებისთვის ყიდულობენ ATP სითხის შევსების მოცულობის ნახევარს. შემდეგი, მანქანა ჩადის შემოწმების ხვრელში და ძველი ზეთი იშლება ავტომატური ტრანსმისიიდან სტანდარტული ხვრელის მეშვეობით. როგორც წესი, მოცულობა მთლიანი 40 პროცენტამდეა. ამის შემდეგ, ახალი იღვრება ზონდის მეშვეობით. მაგრამ მას შემდეგ, რაც გამოძიებაძრავის განყოფილების სიღრმეში დამალული დაგჭირდებათ 40 ან მეტი სანტიმეტრიანი მილი, ასევე სარწყავი ქილა. ამ მოწყობილობით შეგიძლიათ შეავსოთ სითხის სასურველი მოცულობა დანაკარგის გარეშე. ამ მეთოდის უპირატესობა დაზოგვაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა სამუშაო შეიძლება გაკეთდეს ხელით. მაგრამ არის ნაკლიც. ვინაიდან ზეთი მთლიანად არ არის შეცვლილი, მაგრამ მხოლოდ განახლებულია, ოპერაციებს შორის ინტერვალი უნდა განახევრდეს

სრული ჩანაცვლება. იგი გულისხმობს ავტომატური გადაცემის მილების გასასვლელების დაკავშირებას სპეციალიზებულ სადგამთან. ეს უკანასკნელი წნეხის ქვეშ ამოტუმბავს ძველ სითხეს და ის ერთდროულად იცვლება ახლით. ჩვეულებრივ დაკავშირებულია გაგრილების რადიატორის მილების საშუალებით. ტექნოლოგიის უპირატესობა ის არის, რომ ზეთი მთლიანად იცვლება. შესაბამისად, ჩანაცვლების ინტერვალი ორჯერ მეტი იქნება, ვიდრე წინა შემთხვევაში. მაგრამ ასეთი ოპერაცია არ შეიძლება გაკეთდეს ხელით. და მთელი სტენდის ყიდვა არ არის გამართლებული რამდენიმე გამოყენების გამო. ასევე, სრულ ჩანაცვლებას მეტი ზეთი სჭირდება. მოცულობა ორი-სამი ლიტრი იქნება უფრო მაღალი ვიდრე შემავსებელი. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ყუთი მთლიანად ჩამოიბანოთ ძველი სითხიდან. აუცილებელია თუ არა ამ გზით ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ყველა თავად წყვეტს. ეს არ ნიშნავს, რომ ნაწილობრივი მეთოდი უკეთესია. მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით, სრული გზა უფრო სწორია

დასკვნა

მაშ, გავარკვიეთ, საჭიროა თუ არა ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. როგორც ხედავთ, ეს ოპერაცია უნდა შესრულდეს უშეცდომოდ, იმისდა მიუხედავად, ჩანაცვლება მითითებულია მწარმოებლის მიერ ინსტრუქციებში თუ არა. ეს ოპერაცია გაასუფთავებსძველი საბადოების ყუთი და ასევე გაახანგრძლივებს მექანიზმების სიცოცხლეს. ეს სამუშაო უნდა გაკეთდეს ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე. დროული სერვისული ყუთი არის მისი ყველა ელემენტისა და კომპონენტის ხანგრძლივი და სტაბილური მუშაობის გასაღები. ასეთი გადაცემის რესურსი ახლოს იქნება მექანიკასთან. და დარტყმა და რყევა საერთოდ არ მოხდება, თუ ჩანაცვლებასთან ერთად დაიცავთ მუშაობის წესებს (აგრესიული ტარების, ცურვის და ა.შ. გარეშე).