მოტოციკლი Honda VTX 1800: აღწერა, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Honda VTX 1800 მოტოციკლი არის მოწყობილობა, რომლის ყველა აღწერილობა მოცემულია სუპერლატივების გამოყენებით. ძალიან მძიმე, ძალიან ძლიერი, ძალიან ქარიზმატული, ძალიან კარგად აღჭურვილი, ძალიან ძვირი და ზოგიერთი ძალიან, ძალიან, ძალიან.

შექმნის ისტორია

ცნობილი მოდელის ისტორია 1995 წელს დაიწყო იაპონური კომპანია Honda-ს ახალი Zodia კონცეფციის ფართო საზოგადოებისთვის წარდგენით. ამ მოტოციკლით იაპონელი მწარმოებლები ცდილობდნენ შესულიყვნენ ამერიკულ ბაზარზე, სწრაფად დაეპყროთ იგი და, მართალი გითხრათ, გამოეყენებინათ საკულტო Harley-Davidson.

VTX 1800 F საკრუიზო მოტოციკლი გამოვიდა 2001 წელს და მაშინვე აღიარებული იქნა მსოფლიოს უდიდეს ტურისტულ მოტოციკლად 1.8 ლიტრიანი V-Twin ძრავით. დგუშების ინოვაციურმა დიზაინმა, ასევე ყველაზე დიდი მსოფლიოში, მოტოციკლზე დაყენებულმა შეშფოთებას დამატებითი ქულები და მაღალი შეფასება მოუტანა მსოფლიოში.

ახალი მოდელი შემოვიდა როგორც ამერიკის, ისე ევროპის ბაზრებზე, მაგრამ ამერიკული მიმართულება მაინც პრიორიტეტული იყო, რადგან გაყიდვების ყველაზე მაღალი მაჩვენებლებია. მაშასადამე, კრეისერი დამზადდა ტიპიური ამერიკულ სტილში ლოზუნგით: „გამორჩეულიბრბო!"

Honda VTX 1800-მა დაკარგა პალმა Kawasaki Vulcan 2000-თან 2004 წელს.

2001 წელს საბაზო მოდელის გამოჩენისა და მისი აღიარების შემდეგ, კონცერნმა მომავალ წელს გამოუშვა კიდევ ორი მოდიფიკაცია ინდექსებით R და S, ერთი წლის შემდეგ - ვერსია N, ერთი წლის შემდეგ - F.

კონცერნმა შეწყვიტა მოტოციკლის წარმოება 2009 წლისთვის.

მთავარი ცვლილებები

სპეციფიკაციები, განლაგება და ძირითადი დიზაინი არ შეცვლილა ყველა ვერსიაში. ისინი განსხვავდებიან გარე დეტალებით.

ასე რომ, ძირითადი ვერსია C ინდექსით არის დამოკლებული ფარები და შენადნობის დისკები, სპიდომეტრი საჭეზე და 2-in-1 გამონაბოლქვი მილი.

R ვერსია - ალუმინის დისკები და მოკლე ფარები; S - ფრთები რჩება წაგრძელებული, მაგრამ ბორბლები უკვე დაბურული; N - ახალი რეტრო სტილი.

Honda VTX 1800 F აღჭურვილია ბორბლებით დაბალი პროფილის რადიალური საბურავებით რგოლებზე, რომლებიც დამზადებულია ორმაგი სპიკერების სახით, მაგრამ ჩამოსხმული. მას აქვს საათი და LCD ტაქომეტრი.

მოდელის აღწერა

სტრუქტურულად, მოდელი არაფრით განსხვავდება სხვა იაპონური ჩოპერებისა და კრეისერებისგან. ჩარჩო დამზადებულია ძლიერი, თითქმის არადეფორმირებადი ფოლადის მილებით, მაღალტექნოლოგიური ძრავით, თხევადი გაგრილებით და კარდანის ლილვით, როგორც მთავარი წამყვანი. მთლიანობაში, პრაქტიკული და სუპერ საიმედო.

ცარიელი მოტოციკლის წონა 320 კგ-ზე მეტია, სრული კი თითქმის 350 კგ. ყველა მამაკაცი ვერ უმკლავდება ასეთ კოლოსს, განსაკუთრებით ქალაქის საცობებში, დაბალ სიჩქარეზე და გოგოებს არც კი უხსენებიათ.უფრო მეტიც, ის მანევრირებს ძალიან ნელა. გამოცდილი მძღოლები ადასტურებენ, რომ დიდი და განიერი Honda VTX 1800 მოტოციკლი არ არის განკუთვნილი რიგიდან მწკრივზე გადახტომისთვის. კედები (სხვათა შორის, ტყავი) უნდა მოიხსნას, თუ საჭიროა ქალაქში ხშირი მოგზაურობის აუცილებლობა. დიახ, და საჭის შეცვლა უფრო ვიწროზე. მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ მართოთ მწკრივებს შორის, რათა იყოთ პირველი, ვინც აფრინდა მწვანე შუქნიშანზე და წინ წასულიყავით მათზე, ვინც უკან ან იქით იდგნენ.

მაგრამ VTX 1800 არ იყო შექმნილი ურბანული მოგზაურობისთვის. მისი ელემენტია კარგი გზები და მაღალი სიჩქარე, ის ადვილად მიდის მაქსიმალური სიჩქარით 200 კმ/სთ.

დიდი ველოსიპედი არ გამოიყურება მოცულობითი. შესაძლოა იმიტომ, რომ მასში ყველაფერი პროპორციული და ორგანულია. მისი ზომები (L × W × H) არის 2.4 × 0.9 × 1.1 მ. უნაგირის სიმაღლეა 0.7 მ, მიწის კლირენსი 0.13 მ და ბორბლიანი ბაზა 1.7 მ.

მოტოციკლის დატვირთვა ასევე შეიძლება იყოს საკმაოდ დიდი. მძღოლის, მგზავრისა და ბარგის საერთო წონამ შეიძლება მიაღწიოს თითქმის 200 კგ-ს.

მოტოციკლის ძრავა

ძრავა არის VTX 1800 მოტოციკლის მთავარი მახასიათებელი.ეს არის 2-ლიტრიანი V-twin, თხევადი გაგრილებით, ექვსსარქველიანი, საწვავის ელექტრონული ინექციური, V-twin. გამოიმუშავებს 107 ცხენის ძალას. თან. და ბრუნვის მომენტი 164 ნმ. დიახ, ის საკმაოდ დიდი ჩანს. მოტოციკლის შესაძლებლობების ცოდნის გარეშეც კი, ძრავის გარეგნობიდან შეიძლება გამოიცნოთ, რომ ისინი მშვენიერია, მიუხედავად იმისა, რომ კარდანის დრაივი ართმევს ძალას. მოტოციკლის რეალური სიმძლავრე 80 ცხ.ძ-მდეა. ს.

ძრავი მაქსიმალურ სიმძლავრეზებრუნავს 5000 ბრ/წთ, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის დროს - 3000 ბრ/წთ.

ფარფლიანი ცილინდრები ინარჩუნებენ კონსერვატიული კლასის საერთო სტილს, ხოლო ფარფლები ასევე ანაწილებენ სითბოს.

Honda VTX 1800-ის სხვა მნიშვნელოვანი მახასიათებლებია ასობით კმ/სთ-მდე აჩქარება სულ რაღაც 4 წამში, ხოლო საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე არის 6,5 ლიტრი. მართალია, ეს ოფიციალური მონაცემებია. მოტოციკლეტის მფლობელები ამ ზღვარს 7-8 ლიტრამდე ზრდიან, თანაც ამტკიცებენ, რომ ნაკლებია შესაძლებელი, მაგრამ ფრთხილად ტარებით ტვირთისა და მგზავრის გარეშე. მაგრამ ვინ დაატარებს ამა თუ იმ მოწყობილობას ჩუმად და მშვიდად!

შასი

თუ ვსაუბრობთ Honda VTX 1800 C-ის ძირითად ვერსიაზე, მაშინ წინა საბურავები არის 130/70 R18, ხოლო უკანა საბურავები არის 180/70 R16.

წინა საკიდარი არის 45მმ ინვერსიული 32° ჩანგალი 130მმ მგზავრობით.

უკანა საკიდარი - ორმაგი ამორტიზატორები 5-გზის წინასწარ ჩატვირთვის რეგულირებით და 100მმ მგზავრობით.

სამუხრუჭე სისტემა კომბინირებულია ჰიდრავლიკური და შედგება ორმაგი დისკისაგან 298 მმ დიამეტრით, სისქით 4.5 მმ, სამდგუშიანი კალიბრი მეტალიზებული სამუხრუჭე ხუნდებით და უკანა დისკი 316 მმ დიამეტრით. სისქე 7მმ, ორდგუშიანი კალიბრი ისევ მეტალიზებული სამუხრუჭე ხუნდებით.

დისკების ეს რაოდენობა საშუალებას იძლევა უკანა სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას არა მხოლოდ უკანა, არამედ ერთი წინა დისკიც გააქტიურდეს. ამავდროულად, გამოცდილი ბაიკერების თქმით, შეუძლებელია ზედმეტად დამუხრუჭება სრიალამდე, რადგან პედალზე ძალისხმევა საკმაოდ დიდია.

მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფი და ელექტრო სისტემა

Honda VTX 1800 მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი, მრავალსაფეხურიანი ზეთის კლაჩი, ჰიდრავლიკური ამძრავით. ბოლო წამყვანი არის დახურული კარდანის ლილვი, გადაცემათა კოეფიციენტით 3.091 (34/11).

მოყვება 18Ah 12V ბატარეა და 400W ალტერნატორი. ხოლო მიღებული ელექტროენერგია იხარჯება ერთი ნათურის განათებაზე, რომლის სიმძლავრეა 55 W დაბალი სხივისთვის და 60 W მაღალი სხივისთვის. სხვათა შორის, ბევრი პილოტი უჩივის გზის ცუდ განათებას და ქსენონს აყენებს არა მხოლოდ სილამაზისთვის.

მოიხმარს ელექტროენერგიას და სტარტერს, არის ელექტრო. ანთების სისტემა - ციფრული ტრანზისტორიზებული, კომპიუტერით კონტროლირებადი აალების ელექტრონულად კონტროლირებადი დროით. არის ოთხი სანთელი - ორი თითოეულ ცილინდრზე.

სურვილისამებრ აღჭურვილობა

Honda VTX 1800 კრეისერზე, უკანა საბარგული და მოცულობითი გვერდითი ჩანთები ყველაზე საჭირო დამაგრებაა. და მგზავრისთვის მოსახერხებელია გრძელი მოგზაურობის დროს ჯდომა და არის სად მოათავსოს ბარგი.

და იმისათვის, რომ არ მოგბეზრდათ, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ მუსიკალური სისტემა. მაგალითად, რადიო დამონტაჟებულია საჭეზე, დინამიკის სისტემა დამონტაჟებულია სპეციალურ პოდიუმებში ფეხის დაფებზე და საბარგულში უკანა სავარძლის უკანა მხარეს, გამაძლიერებელი არის გარდერობის საბარგულში..

მძღოლისთვის მნიშვნელოვანია საპირისპირო ქარისგან დაცვა, რადგან ასეთი სიჩქარის დროს ის ძლიერია და მის აფეთქებას შეუძლია სახეში პატარა ნამსხვრევების გადაყრა. ამიტომ, ასევე დამონტაჟებულია მაღალი საქარე მინაათავისუფლებს მხედარს დაძაბულობას მკვრივი ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის გაწევისას.

მოტოციკლის ტიუნინგი

რაც შეიძლება იყოს საინტერესო ამ ველოსიპედში არის ტიუნინგი. Honda VTX 1800 ითხოვს დიზაინის პროექტებს, რომლებიც ხაზს უსვამს იაპონური მოტოციკლის ამერიკულ ხასიათს.

ეს შეიძლება იყოს საჰაერო ფუნჯი, რომელიც აძლევს სილუეტს დამატებით სისწრაფეს ან ელასტიურობას, შეღებვა ექსკლუზიურ ფერებში, რაც თვალსაჩინო მანქანას კიდევ უფრო შესამჩნევს ხდის ღამითაც კი, თუ ლაქს ბნელში ანათებს კომპონენტებს დაამატებთ.

მფლობელის გემოვნების მიხედვით შეიძლება დამონტაჟდეს ძარის კომპლექტები და სხვა ელემენტები კომპოზიტური მასალისგან ან ქრომირებული მოოქროვილით.

იაპონური მოტოციკლები, როგორც წესი, უკვე წვრილმანამდე გააზრებული ასამბლეის ხაზიდან გამოდის, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ექსპერტები მაინც პოულობენ რაღაცას გასაუმჯობესებლად.

მოტოციკლების სახელოსნოები გთავაზობთ უკანა ბორბლის შეცვლას უფრო განიერით - 240-250 მმ. ამავდროულად, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მორგებული დისკები, ლითონის, ვიდრე პლასტმასის ფრთა და პროგრესული ამორტიზატორები. Honda VTX 1800 ამ პროგრესული შოკით გამოიყურება უფრო ფართო და მძლავრი და უფრო ლამაზად მოძრაობს. ისინი უფრო მოკლეა ვიდრე სტანდარტული და შეიძლება განსხვავდებოდეს სიმტკიცეში.

ტესტი დისკები

გამოცდილი ბაიკერები, რომლებსაც აქვთ რაღაც შესადარებელი, აღნიშნეს ამერიკული სტილით დამზადებული მოტოციკლის უჩვეულოდ ინტენსიური აჩქარება. ფაქტობრივად, ის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,8 წამში, მწარმოებლის მიერ მითითებულზე ნაკლები.

თქვენ უნდა მოერგოთ ფართო საჭეს, მაგრამ ასეთი დიდი ბაზა თავისთავად ასტაბილურებს მანქანას, როდესაცმკვეთრი აჩქარება. VTX 1800-ზე შეგიძლიათ აჩქარდეთ 210 კმ/სთ-მდე, მხოლოდ დამცავი მაღალი შუშის გარეშე ეს საშუალოზე დაბალი სიამოვნებაა, როგორც ჩანს, ხელები შეიძლება ჩამოვიდეს საჭიდან, ხოლო იალქნიანი შარვლის ფეხები ამოიფანტება. კომფორტული საფეხურები.

საკრუიზო სიჩქარით, ველოსიპედი სტაბილური და სტაბილურია, რასაც აქვს თავისი უარყოფითი მხარეები. დაბრკოლების შემთხვევაში ის ნელ-ნელა ტოვებს ტრაექტორიას, რაც არც თუ ისე გამოცდილი პილოტისთვის შეიძლება უბრალოდ საშიში იყოს.

მოკლე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ბევრს მინუსად ეჩვენება, სინამდვილეში უზრუნველყოფს აჩქარების მაქსიმალურ ინტენსივობას.

ტესტირებისას პილოტებმა აღნიშნეს ტაქომეტრის არარსებობა, რომელიც მხოლოდ უახლეს ვერსიებში გამოჩნდა; უკანა ხედვის სარკეების დაზუსტების შეუძლებლობა; არასასიამოვნო დახრილობა ძალიან ფართო სახელურებით და ამერიკული სტილის ფეხის საყრდენებით.

მოტოციკლის ნაკლოვანებები

ისინი ცოტაა და ერთ-ერთი ყველაზე შესამჩნევი არის უმნიშვნელო შეფერხება, თუ მოულოდნელად გახსნით დროსელს. სინამდვილეში, ეს მინუსი თანდაყოლილია ყველა მოტოციკლისთვის კარდანის ამძრავით, მაგრამ არც ისე შესამჩნევი.

მიწოდება გარკვეული უხერხულობა და ბენზინის ავზი, რომელიც საკმარისად დიდი არ არის უზარმაზარი მანქანისთვის. მოტოციკლეტის მფრინავები აღნიშნავენ, რომ ასეთი დაბალი მიწის კლირენსით მოუხერხებელია მონაცვლეობით შესვლა. თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს ძალიან ფრთხილად, ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ გექნებათ გარკვეული უნარები მძიმე მოტოციკლის მართვაში.

ბევრი წერს, რომ ასეთი ძრავისთვის ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არ არის საკმარისი. მეექვსე ეტაპი აშკარად აკლია.

მოტოციკლის უპირატესობები

კარდანის დისკის დაყენება ჯაჭვის დისკის ნაცვლად არისმომენტი დადებითია, რადგან ასეთი დიზაინი არ საჭიროებს ხშირ მოვლას.

ისევე როგორც ყველა მოტოციკლი იაპონიიდან, ყოველ შემთხვევაში Honda-ს კონცერნიდან, VTX 1800-ს აქვს ზუსტი გადაცემათა კოლოფი. დიდი პლუსია ძრავის დიდი რესურსი. დიახ, და ის იწყებს უსიამოვნო ხმაურს მხოლოდ მაღალი სიჩქარით.

ასეთი ძლიერი ძრავით პრაქტიკულად არ არსებობს პარაზიტული ვიბრაციები.

ბედნიერი მფლობელების კომენტარების მიხედვით, მოტოციკლის გამოჩენა ქრომის სიუხვითა და სოლიდური საფარით არანაკლებ სიამოვნებას ანიჭებს მათ, ვიდრე კარგ ტრასაზე სიარული.

ხარისხი იმსახურებს ზედმეტს არა მხოლოდ ძირითად კომპონენტებში, არამედ Honda VTX 1800 მოტოციკლის დეტალებში.

მფლობელის მიმოხილვა

მფლობელები თავიანთ მიმოხილვებში ადასტურებენ, რომ მოტოციკლი განკუთვნილია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. საცობებში გვერდითი თაღები და თაღები ადვილი არ არის და დაუფარავ, განსაკუთრებით სველ, ასე ვთქვათ, გზებზე ის არც ისე თავდაჯერებულად დადის.

Honda VTX 1800 მოტოციკლზე მფლობელები საწვავის მოხმარებას ემპირიულად განსაზღვრავენ. შესაძლოა კითხვებში განსხვავება სწორედ ამ მიზეზით იყოს დიდი, ან შესაძლოა პირობები განსხვავებული იყოს: გზის ზედაპირის ხარისხი და ბენზინი, ტვირთის რაოდენობა, სიჩქარე, აჩქარებების და შენელების რაოდენობა. ვიღაცისთვის 16 ლიტრიანი სავსე ავზი საკმარისია მხოლოდ 200 კმ-ისთვის, ვიღაც კი ამტკიცებს, რომ 18 ლიტრი 300 ან მეტ კილომეტრს ატარებს.

ხანგრძლივ მოგზაურობებზე ირკვევა, რატომ არის მოტოციკლის ტიპი კრეისერი. გზატკეცილზე დღეში 160 - 170 კმ/სთ სიჩქარით შეგიძლიათ მართოთ ათასნახევარზე მეტიკილომეტრი.

ზოგადად, მიმოხილვები სავსეა ემოციებით, აღფრთოვანებასა და აღფრთოვანებამდე აღწევს ძლიერი რკინის ცხენით. უარყოფითი საერთოდ არ არის. მცირე შენიშვნები ზოგიერთი მოწყობილობის ნაკლებობისა და დაშვების უხერხულობის შესახებ ამოღებულია კომპონენტებისა და ელემენტების ხელმისაწვდომობითა და ხარისხით, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ სტანდარტული აღჭურვილობა.

მაგარი, ძლიერი, საიმედო, კომფორტული ერგონომიკით, Honda VTX-1800 მოტოციკლი, მიუხედავად კონკურენტების გარეგნობისა, მაინც იკავებს მოტოციკლით მოგზაურობის მოყვარულთა გულებსა და აზრებს. ვისაც არ ეშინია საშინელი ზომების და მაღალი სიჩქარის, ვისაც უყვარს ადრენალინი და ურჩევნია ძლიერი მხეცის მოთვინიერება…