ძრავის გაგრილების სისტემების სქემები, მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ძრავის გაგრილების სისტემების სქემები თითქმის იდენტურია ყველა მანქანაზე. თანამედროვე მანქანები იყენებენ ჰიბრიდულ სისტემას. დიახ, ასეა, რადგან გაცივებაში ჩართულია არა მხოლოდ სითხე, არამედ ჰაერიც. ისინი აფეთქებენ რადიატორის უჯრედებს. ამის გამო გაგრილება ბევრად უფრო ეფექტურია. საიდუმლო არ არის, რომ დაბალი სიჩქარით სითხის ცირკულაცია არ ზოგავს - დამატებით უნდა დააყენოთ ვენტილატორი რადიატორზე.

რადიატორის ვენტილატორი

მოდით ვისაუბროთ შიდა მანქანებზე, მაგალითად, Lada-ზე. უკეთესი სითბოს გადაცემის უზრუნველსაყოფად, ძრავის გაგრილების სისტემა ("კალინა"), რომლის წრედს აქვს სტანდარტული კონფიგურაცია, შეიცავს ვენტილატორი. მისი მთავარი ფუნქციაა ჰაერის შებერვა რადიატორის უჯრედებში, როდესაც სითხე კრიტიკულ ტემპერატურას მიაღწევს. მუშაობას აკონტროლებს სენსორი. შიდა მანქანებზე, ის დამონტაჟებულია რადიატორის ბოლოში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არსებობსსითხე, რომელიც ატმოსფეროს სითბოს გამოსცემს. და კონტურის ამ წერტილში უნდა ჰქონდეს ტემპერატურა 85-90 გრადუსი. თუ ეს მნიშვნელობა გადააჭარბებს, საჭიროა დამატებითი გაგრილების ჩატარება, წინააღმდეგ შემთხვევაში მდუღარე წყალი შევა ძრავის ჟაკეტში. შესაბამისად, ძრავა იმუშავებს კრიტიკულ ტემპერატურაზე.

გამაგრილებელი რადიატორი

ის ემსახურება ატმოსფეროში სითბოს გამოყოფას. სითხე გადის უჯრედებში, რომლებსაც აქვთ ვიწრო არხები. ყველა ეს უჯრედი დაკავშირებულია თხელი ფირფიტებით, რომლებიც აუმჯობესებენ სითბოს გადაცემას. მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას ჰაერი გადის უჯრედებს შორის და ხელს უწყობს შედეგის სწრაფ მიღწევას. ეს ელემენტი შეიცავს ძრავის გაგრილების სისტემის ნებისმიერ წრეს. მაგალითად, Volkswagen არ არის გამონაკლისი.

ზემოთ განიხილებოდა ვენტილატორი, რომელიც დამონტაჟებულია რადიატორზე. ის უბერავს ჰაერს კრიტიკული ტემპერატურის მიღწევისას. ელემენტის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად აუცილებელია რადიატორის სისუფთავის მონიტორინგი. მისი უჯრედები გადაკეტილია ნამსხვრევებით, სითბოს გადაცემა უარესდება. ჰაერი კარგად არ გადის უჯრედებში, სითბო არ გამოიყოფა. შედეგი - მატულობს ძრავის ტემპერატურა, ირღვევა მისი მუშაობა.

სისტემის თერმოსტატი

ეს სხვა არაფერია, თუ არა სარქველი. ის რეაგირებს გაგრილების წრეში ტემპერატურის ცვლილებებზე. მათ შესახებ მეტი იქნება განხილული ქვემოთ. UAZ ძრავის გაგრილების სისტემის სქემა ემყარება მაღალი ხარისხის თერმოსტატის გამოყენებას, რომელიც დამზადებულიაბიმეტალური ფირფიტა. ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, ეს ფირფიტა დეფორმირებულია. თქვენ შეგიძლიათ შეადაროთ ის ამომრთველს, რომელიც გამოიყენება სახლებისა და საწარმოების ელექტრომომარაგებაში. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ კონტროლდება არა გადამრთველის კონტაქტები, არამედ სარქველი, რომელიც აწვდის ცხელ სითხეს სქემებს. დიზაინს ასევე აქვს დასაბრუნებელი ზამბარა. როდესაც ბიმეტალური ფირფიტა გაცივდება, ის უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას. და გაზაფხული ეხმარება მას დაბრუნებაში.

სენსორები, რომლებიც გამოიყენება მაცივარში

მუშაობაში ჩართულია მხოლოდ ორი სენსორი. ერთი დამონტაჟებულია რადიატორზე, მეორე კი ძრავის ბლოკის ქურთუკში. დავუბრუნდეთ შიდა მანქანებს და გავიხსენოთ ვოლგა. ძრავის გაგრილების სისტემის წრეს (405) ასევე აქვს ორი სენსორი. უფრო მეტიც, მას, რომელიც მდებარეობს რადიატორზე, აქვს უფრო მარტივი დიზაინი. იგი ასევე ეფუძნება ბიმეტალურ ელემენტს, რომელიც დეფორმირდება ტემპერატურის მატებასთან ერთად. ეს სენსორი ააქტიურებს ელექტრო ვენტილატორის.

კლასიკური VAZ სერიის მანქანებზე ადრე გამოიყენებოდა პირდაპირი ვენტილატორი. იმპერატორი დამონტაჟდა პირდაპირ ტუმბოს ღერძზე. ვენტილატორის როტაცია ხდებოდა მუდმივად, სისტემაში არსებული ტემპერატურის მიუხედავად. მეორე სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ქურთუკში, ემსახურება ერთ მიზანს - სიგნალის გადაცემას სალონში არსებული ტემპერატურის ინდიკატორზე.

სთხის ტუმბო

მოდით ვოლგას დავუბრუნდეთ. Გაგრილების სისტემაძრავა (406), რომლის წრე შეიცავს ცირკულაციის სითხის ტუმბოს, უბრალოდ ვერ ფუნქციონირებს მის გარეშე. თუ სითხის მოძრაობას არ მისცემთ, მაშინ ის ვერ შეძლებს კონტურების გასწვრივ გადაადგილებას. შესაბამისად, გამოჩნდება სტაგნაცია, ანტიფრიზი დაიწყებს დუღილს და ძრავა შეიძლება დაიბლოკოს.

თხევადი ტუმბოს დიზაინი ძალიან მარტივია - ალუმინის კორპუსი, როტორი, ამძრავი ღობე ერთ მხარეს და პლასტმასის იმპერატორი მეორე მხარეს. ინსტალაცია ხდება ძრავის ბლოკის შიგნით ან გარეთ. პირველ შემთხვევაში, მოძრაობა ხორციელდება, როგორც წესი, დროის ღვედიდან. მაგალითად, VAZ-ის მანქანებზე, 2108 მოდელიდან დაწყებული. მეორე შემთხვევაში, მოძრაობა ხორციელდება ამწე ლილვის საყრდენიდან.

ღუმელის მონახაზი

ათწლეულების წინ წარმოებულ ზოგიერთ მანქანას ჰაერით გაგრილებული ძრავები ჰქონდა. ამ შემთხვევაში მხოლოდ ერთი უხერხულობაა: მომიწია ბენზინის გაზქურის გამოყენება, რომელმაც ბევრი საწვავი „შეჭამა“. მაგრამ თუ გამოიყენება ძრავის გაგრილების სისტემების თხევადი სქემები, შეგიძლიათ მიიღოთ ცხელი ანტიფრიზი, რომელიც მიეწოდება რადიატორს. ღუმელის ვენტილატორის წყალობით, ცხელი ჰაერი მიეწოდება სამგზავრო განყოფილებას.

ყველა მანქანაში ღუმელის რადიატორი დამონტაჟებულია ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ. ჯერ ელექტრო ვენტილატორი დამონტაჟებულია, შემდეგ მასზე რადიატორი დგას, ზემოდან კი ჰაერსადენები ჯდება. ისინი აუცილებელია სალონში ცხელი ჰაერის განაწილებისთვის. ახალ მანქანებში მის განაწილებას აკონტროლებენ მიკროპროცესორული სისტემები და სტეპერ ძრავები. ისინი იხსნება ან იხურებადემპერები დამოკიდებულია სალონში არსებულ ტემპერატურაზე.

გაფართოების ავზი

ყველამ იცის, რომ ნებისმიერი სითხე გახურებისას ფართოვდება - იმატებს მოცულობაში. ამიტომ სადმე უნდა წავიდეს. მაგრამ მეორეს მხრივ, როდესაც სითხე გაცივდება, მისი მოცულობა მცირდება, შესაბამისად, ის კვლავ უნდა დაემატოს სისტემას. ამის ხელით გაკეთება შეუძლებელია, მაგრამ გაფართოების ავზის დახმარებით შესაძლებელია ამ პროცედურის ავტომატიზირება.

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს დალუქული ტიპის ძრავის გაგრილების სისტემებს. ამ მიზნებისათვის, გაფართოების ავზზე გათვალისწინებულია დანამატი ორი სარქველით: ერთი შესასვლელისთვის, მეორე გამოსასვლელისთვის. ეს საშუალებას აძლევს სისტემაში წნევა იყოს ერთ ატმოსფეროსთან ახლოს. მისი ინდიკატორის შემცირებით ჰაერი იწოვება, მატებასთან ერთად გამოდის.

გამაგრილებელი მილები

სითხის მიმოქცევის უზრუნველსაყოფად, ძრავის გაგრილების სქემები შეიცავს რეზინის მილებს. მათი დახმარებით სითხე გადადის კვანძებს შორის. მილი არის რეზინის მილი. შიგნით მას აქვს გამაგრება, რაც ზრდის პროდუქტის სიმტკიცეს. მილებს აქვთ სხვადასხვა სიგრძე და ფორმა. ეს პარამეტრები დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე.

საქშენები დამაგრებულია ლითონის ჭიის ტიპის დამჭერებით. მაქსიმალური შეუღწევადობის უზრუნველსაყოფად შეიძლება გამოყენებულ იქნას სილიკონის დალუქვა. მიზანშეწონილია მათი გამოყენება იმ შემთხვევაში, როდესაც არსებობსმცირე დეფექტები. დალუქვის წყალობით, ყველა დარღვევა ივსება. მანქანის მუშაობისას აუცილებელია მილების მდგომარეობის ყურადღებით მონიტორინგი. ბზარები დაუშვებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში სითხე გაჟონავს და სისტემა არ ილუქება.

დასკვნა

საფუძვლიანი ანალიზის შემდეგ ხედავთ, რომ ძრავის გაგრილების სისტემის სქემა, კონფიგურაციის მიუხედავად, ყველა მანქანაზე ერთნაირია. სისტემის ეფექტური მუშაობისთვის აუცილებელია მისი ყველა ელემენტის სტატუსის მონიტორინგი. არა მხოლოდ თერმოსტატის გაუმართაობამ, არამედ სარქვლის გაუმართაობამ გაფართოების ავზის თავსახურშიც კი შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის ტემპერატურის მომატება. ამიტომ აუცილებელია სისტემის მოვლა დროულად განხორციელდეს, რათა არასწორ მომენტში ის არ ჩავარდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება მოხდეს ძრავის გაუმართაობა. ცილინდრის ბლოკის გადაჭარბებულმა გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ბზარი, ისევე როგორც დგუშის ჯგუფის შეფერხება.