უნივერსალური ტრაქტორი T-100: ცვლილებები, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ჩელიაბინსკის ტრაქტორების ქარხანამ თავისი ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე აწარმოა უამრავი აღჭურვილობა, რომელიც გახდა ღირშესანიშნაობა საბჭოთა კავშირის ინდუსტრიისთვის. თვალსაჩინო მაგალითია ცნობილი „ქსოვა“- უნივერსალური ტრაქტორი T-100.

მოდელის შექმნა

სამრეწველო საბჭოთა ტრაქტორმა, ისევე როგორც იმდროინდელი მრავალი სხვა ტიპის აღჭურვილობის მსგავსად, I. V. სტალინის S-100-ის სახელით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა XX საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში. ჯერ მოვიდა T-108-ის მოდიფიკაცია. იგი გამოვიდა მხოლოდ სამი წლის განმავლობაში. 1964 წელს ქარხანამ დაიწყო "ასობით" წარმოება. ოთხი წლის შემდეგ კი T-100 ტრაქტორმა საერთაშორისო გამოფენაზე ოქროს მედალი მოიპოვა.

მძიმე სატრანსპორტო საშუალება განკუთვნილი იყო ინდუსტრიისა და სამშენებლო სამუშაოებისთვის. იგი დაპროექტებული იყო როგორც ბულდოზერი საკაბელო დანით. მოგვიანებით, გადაწყდა განახლებულიყო სხვადასხვა დანართების გამოსაყენებლად. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, რომელსაც მხოლოდ ორი მოდიფიკაცია ჰქონდა, თოთხმეტი ტიპის სპეციალური აღჭურვილობა დამზადდა ტრეკირებულ T-100-ის ბაზაზე.

"სოტკა", როგორც სამრეწველო ტრაქტორი, მიეკუთვნებოდა წევის კლასს 10. სხვათა შორის, თანამედროვე.ბორბლებიანი T-25 (100% უნივერსალური ტრაქტორი, როგორც მას ამაყად უწოდებენ) მიეკუთვნება წევის კლასს 0, 6. ეს კატეგორია განისაზღვრება მაქსიმალური ძალისხმევით, რომელიც გარკვეულ მკაცრად დადგენილ პირობებში შეიძლება განვითარდეს ბორბლიანი ან ტრეკირებული მანქანა.

სპეციფიკაციები

მომხმარებლის მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, T-100 ტრაქტორის ტექნიკური მახასიათებლები უკეთესია, ვიდრე S-100. და ეს ყველაფერი განსხვავებული ძრავის გამოყენების წყალობით. სწორედ ამიტომ ჰპოვა უფრო ფართო გამოყენება ეროვნულ ეკონომიკაში. ტრაქტორის კონსტრუქციული წონაა 11,1 ტონა, დიზელის ძრავა 15,5 ლიტრი ცილინდრის მოცულობით მაქსიმალურ სიმძლავრეს 108 ლიტრს აღწევდა. თან. ამწე ლილვის სიჩქარით 1070 rpm. დაბალი სიჩქარით, მრავალტონიანი მანქანა საათში თითქმის 20 ლიტრ დიზელის საწვავს მოიხმარდა. მაგრამ ავზი იტევდა დაახლოებით 240 ლიტრს.

"სოტკამ" შეიმუშავა ნომინალური ძალა (6 ტფ) მეორე გადაცემაში 4 კმ/სთ სიჩქარით. ეს შეესაბამება სოფლის მეურნეობის ტექნიკის მეექვსე წევის კლასს. უფრო მაღალ, მეათე კატეგორიას მაქსიმალური წევის ძალისხმევის თვალსაზრისით (9,5 ტფ) პირველ გადაცემაში და 2,5 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით, T-100 ტრაქტორი მიეკუთვნებოდა სამრეწველო კლასიფიკაციას. და ეს ყველაფერი არ არის. წევის ძალა მცირდებოდა სიჩქარის მატებასთან ერთად. მომხმარებლები ირწმუნებიან, რომ მეხუთე სიჩქარით ეს იყო მაქსიმალური - 10 კმ/სთ-ზე მეტი. არ არის ცუდი მაჩვენებელი! მაგრამ გამწევი ძალა იყო 2 ტფ.

ტრაქტორის ელექტროსადგური

ელექტროსადგური, რომელიც გამოიყენებოდა S-100 ტრაქტორზე, სერიოზულად იყომოდერნიზებულია სპეციალურად "ქსოვისთვის". და მე მივიღე ნომერი D-108. ოთხცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავის მასა 2 ტონაზე მეტი იყო. ძრავის განლაგება არ შეცვლილა, მაგრამ კამერა, რომელშიც ხდება ნარევის წარმოქმნა და საწვავის წვა, დამზადებულია დგუშის გვირგვინში. მას ასევე ჰქონდა ორი ზეთის საფხეკი და სამი შეკუმშვის რგოლი. ინჟექტორების დასაყენებლად ცილინდრის თავებში ჩასვეს ბრინჯაოს ბუჩქები. ერთი შესხურების ხვრელის ნაცვლად, მათ დაიწყეს ხუთის გაკეთება. გარდა ამისა, ზეთის ფილტრში დამონტაჟდა ცენტრიფუგა.

T-100 ტრაქტორი იყო პირველი სამრეწველო მანქანა, რომელმაც გამოიყენა საწყისი ძრავა. P-23 ინსტალაციის ელექტრული შემქმნელის დახმარებით, ძირითადი დიზელის ძრავა ზამთარში დაიწყო. ვიმსჯელებთ იმ ადამიანების მიმოხილვით, რომლებმაც სიცოცხლეში ერთხელ მაინც მართეს ეს მანქანა, ტრაქტორში გამოიყენეს კიდევ ერთი სასარგებლო მექანიზმი. ეს არის ვაკუუმური მოწყობილობა, რომელიც იკვებებოდა გამონაბოლქვი აირების ენერგიით. იგი საშუალებას აძლევდა საწვავის ავზების ავზს, რომლებიც მდებარეობს საწვავის ავზის დონის ქვემოთ.

ტრაქტორის ტრანსმისია

ძრავისგან განსხვავებით, მას არ განუცდია მნიშვნელოვანი ცვლილებები. მომხმარებელთა გამოხმაურებამ მიუთითა, რომ Clutch, რომელიც ცალკე ერთეულია, ადვილად იშლება. მშრალი ერთსართულიანი გადაბმული კონტროლდებოდა კაბინიდან სპეციალური ბერკეტით, ბერკეტ-კამერის მართვის მექანიზმის წყალობით. მექანიკურ სამმხრივ, შექცევად გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა ხუთი წინ და ოთხი უკანა გადაცემათა კოლოფი. Bevel central - ამოძრავებული მექანიზმით ფლანგზე და წამყვანი ერთეულით, რომელიც იყოდამზადებულია მთლიანად ყუთის ქვედა ლილვზე.

მბრუნავი კლანჩები მშრალი, მრავალსართულიანი იყო. მათში ამოძრავებული დისკები დამზადებულია ხახუნის გარსებით. მათი მართვა სერვო იარაღით შეიძლებოდა. T-100 არის ტრაქტორი, რომლის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა სიჩქარის შეცვლა 2,3-დან 10,1 კმ/სთ-მდე ხუთ სიჩქარით წინსვლისას, ხოლო 2,8-დან 7,6 კმ/სთ-მდე ოთხ გადაცემაში.

შასი

მომხმარებელთა მოსაზრებები შეთანხმდა, რომ მუხლუხო ტრაქტორს აქვს უპირატესობა ბორბლიანი ტრაქტორთან შედარებით რბილ ნიადაგებზე გამტარიანობის თვალსაზრისით, ნიადაგზე დაბალი სპეციფიკური წნევის გამო. T-100-ისთვის ეს მაჩვენებელი იყო 4,6 ნ/კვ.სმ.

როგორც მყიდველებმა განაცხადეს თავიანთ მიმოხილვებში, მუხლუხო ტრაქტორის მთავარი მინუსი, ისევ ბორბლიანი ტრაქტორთან შედარებით, უფრო რთული სავალი ნაწილია. ნახევრად ხისტი "ასი" სისტემა შედგებოდა მუხლუხო ბოგებისგან დამაბალანსებელი მოწყობილობით და ქიაყელებისაგან. ისინი მზადდებოდა შედუღებული ყუთის განყოფილების ჩარჩოს სახით. მუხლუხოს ჯაჭვის რგოლები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული ბუჩქებით და მათზე განთავსებული ქინძისთავებით. აქვე დააფიქსირეს სპეციალური პროფილის ფეხსაცმელიც. ჯაჭვი დამონტაჟებულია ბორბლებზე დაჭიმვის მექანიზმით, საყრდენი და დამხმარე ლილვაკები. დამაბალანსებელი სუსპენზია დამზადებულია ზამბარის ფირფიტის სახით ორი სტაბილიზირებელი, უფრო პატარა ზამბარით.

ტრაქტორის კაბინა

T-100 (ტრაქტორი) მიმოხილვა და ახლა, თანამედროვე ტექნოლოგიების ფონზე, დადებითია. იგი აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის კომფორტული სალონით. იგი დამონტაჟდა ძრავის უკან მყარ ჩარჩოზე. შიგნით ამისთვისმძღოლს უზრუნველყოფილი იყო რბილი სავარძელი, განათება და იძულებითი ვენტილაციის სისტემით. დღეს, სამწუხაროდ, T-100 არის ტრაქტორი (ფოტო ქვემოთ), რომელიც მხოლოდ მეხსიერებად იქცა. მაგრამ 70-იან წლებში მან ადეკვატურად კონკურენცია გაუწია წამყვანი უცხოური ფირმების ტექნოლოგიას. თუმცა, ეს არ იყო საკმარისი. და ის გამოიყენებოდა მხოლოდ მოკავშირეთა მნიშვნელობის სამშენებლო ობიექტებზე, მაგალითად, BAM-ში.

ზომები

მძიმე მუხლუხო ტრაქტორის ზომები (L × W × H) - 4,3 × 2,5 × 3,1 მ ლიანდაგების საყრდენი ზედაპირის სიგრძე - 2,4 მ, ბილიკი - 1,9 მ, მიწის კლირენსი - 0,3 მ. ტექნოლოგიის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ლითონის სპეციფიკური მოხმარება. ეს არის თითქმის 103 კგ/ც.ძ.

ტრაქტორის მოდიფიკაციები

თავიდანვე „ქსოვა“იყო აგრეგირებული DZ-53 ბულდოზერით, რომელშიც დანა მართავდა კაბელით. შემდეგ მოხდა მისი მოდერნიზება უფრო თანამედროვე ჰიდრავლიკური სისტემის დაყენებით. ახალმა მანქანამ მიიღო აღნიშვნა DZ-54. და უკვე თოთხმეტი ტიპის დანამატი დამზადდა მისთვის სხვადასხვა სამშენებლო და საგზაო სამუშაოებში გამოსაყენებლად. ეს იყო ღეროს საფქვავი, ფუნჯის საჭრელი, გამჭოლი, ქვის მოსაშორებელი და ექსპანდერი. T-100 შასიზე დამონტაჟდა წყობის ამწეები, ამწეები და მილსადენები.

ჩვეულებრივი ტრაქტორის მძღოლების მიმოხილვებში ნათქვამია, რომ T-100 MGP-ის მოდიფიკაციას ჰქონდა ჰიდრავლიკური მოწყობილობა, წინა დამონტაჟებული სისტემა და ჯალამბარის ნაცვლად, ხისტი სამაგრი. იგი უზრუნველყოფდა გამომავალი მექანიზმებს დენის ასაფრენი ლილვისა და უკანა დამონტაჟებული სისტემის დასაკავშირებლად. ორივე ეს მოდიფიკაციაწარმოებული ჭაობის სახით, რომლის ტრასებს უფრო ფართო მონაკვეთი ჰქონდა - T-100 B და T-100 BG.

სახელში ასო "T" აღნიშნავს მილსადენს, რომელშიც ჰიდრავლიკური დაკიდებული სისტემების ნაცვლად იყო გათვალისწინებული სპეციალიზებული დანაყოფებისა და მოწყობილობების შესაკრავები. T-100 MGP-1 ტრაქტორი დამზადდა მსუბუქი ვერსიით კაბინის გარეშე. "ასი ნაწილის" ბოლო მოდიფიკაცია, რომელიც უკვე წარმოებული იყო ახალი T-130-ის პარალელურად, იყო T-100 MZGP ჰიდრავლიკური სერვომექანიზმებით მოხვევის კონტროლისთვის. და, ალბათ, მხოლოდ მისი პოვნა მაინც შეიძლება. და კიდევ იყიდე.

ტრაქტორის მოდიფიკაციები სოფლის მეურნეობისთვის

უნდა გამოეყენებინა T-100 მუხლუხო ტრაქტორი სოფლის მეურნეობაში. მაგრამ მომხმარებელთა მიმოხილვები მიუთითებს, რომ მისი სიჩქარე ძალიან დაბალია. ამიტომ, მას არ მიუღია განაწილება. მოდიფიკაციას ჰქონდა აღნიშვნა T-100 MGS. მას ჰქონდა ცალკე აგრეგატი ერთიანი ჰიდრავლიკური სისტემა და უკანა დამაკავშირებელი მექანიზმი. T-100 MGS-1 ტრაქტორს არ გააჩნდა ეს მექანიზმი. ჯალამბარის ადგილას დამონტაჟდა დენის ასაფრენი შახტი. შედარებისთვის: T-25, როგორც 100% ტრაქტორი სოფლის მეურნეობისთვის, ზომით 3.0 × 1.5 მ, შეუძლია შეცვალოს კლირენსი და მთლიანი სიმაღლე მიმაგრებული აღჭურვილობის მიხედვით. მისი სიჩქარის დიაპაზონი არის 6-დან 22 კმ/სთ-მდე.

T-100 ტრაქტორის სახელწოდება - "ქსოვა" - გახდა საყოველთაო სახელი. იგი კვლავ აღნიშნავს შემდგომ მოდელებს: T-130, T-170, T-10. ახალ, თანამედროვე ვარიანტებთან შედარებით, მანქანა ხასიათდება მძღოლისთვის რთული და არაკომფორტული სამუშაო პირობებით. Მიუხედავადეს ყოველთვის საიმედო და გამძლე იყო, თითქმის არ ტყდებოდა და ჰქონდა მაღალი ჯვარი.