უკანა სხივი: მახასიათებლები და აღწერა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მსოფლიოში უამრავი სხვადასხვა მანქანაა. ყველა მათგანს აქვს საკუთარი მახასიათებლები, შასის ჩათვლით. შეჩერება არის მექანიზმების კომპლექსური ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ მანქანის სტაბილურობა გზაზე და გადაადგილების კომფორტი. ამ დროისთვის, არსებობს სხვადასხვა შეჩერების სქემები. და დღეს ჩვენ განვიხილავთ ერთ-ერთ უმარტივეს კატეგორიას. ეს არის ნახევრად დამოუკიდებელი შეჩერება. მისი მთავარი კომპონენტი მექანიზმია უკანა სხივი. რა არის და როგორ მუშაობს?

აღწერა

მაშ რა არის უკანა სხივი? ეს არის ტორსიონის საკიდის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი, რომელიც აკავშირებს ბორბლებს მანქანის უკანა სხეულთან. სახელმძღვანელო მექანიზმებად არის გრძივი ბერკეტები. ეს უკანასკნელი ერთმანეთთან მჭიდროდ არის დაკავშირებული სხივით. ერთის მხრივ, უკანა მკლავი მიმაგრებულია კერაზე, მეორე მხრივ - მანქანის ძარაზე. VAZ-ის და სხვა ბიუჯეტის მანქანების უკანა სხივს აქვს U- ფორმის განყოფილება. შედეგად, მას აქვს დაბალი ბრუნვის სიმტკიცე დადიდი მოსახვევში. ეს მახასიათებელი საშუალებას აძლევს ბორბლებს ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად გადაადგილდნენ ზემოთ და ქვემოთ.

მოწყობილობა

ეს კვანძი შედგება რამდენიმე ელემენტისგან:

1. რეზინიდან ლითონამდე საკინძები (ჩვეულებრივ მხოლოდ ორი მათგანია), რომლებიც მიმაგრებულია სხეულის გვერდით ნაწილებზე.
2. სპირალი წყაროები.
3. ბორბლების კვანძები.
4. მიყოლილი მკლავები.
5. ამორტიზატორები.
6. პირდაპირი ბრუნვის სხივი.

მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია, რის გამოც ეს შეჩერების სქემა საკმაოდ პოპულარულია.

არის სტაბილიზატორი?

თითქმის ყველა მანქანას წინა საკიდზე აქვს ასეთი მოწყობილობა. ეს არის საწინააღმდეგო ზოლი. თუმცა, არის თუ არა ის უკანა მხარეს? სამწუხაროდ, ასეთი მოწყობილობა ჩვეული ფორმით არ არსებობს. ამის ნაცვლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელასტიური ლითონის ღერო, რომელიც მდებარეობს თავად სხივის შიგნით. მსგავსი დიზაინი გამოიყენება Daewoo-Nexia-ზე, Daewoo-Lanos-ზე და სხვებზე (ამ სხივის ფოტო მოცემულია ქვემოთ მოცემულ სტატიაში).

ეს ელემენტი ასრულებს ერთგვარი სტაბილიზატორის როლს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გორგალი მანქანის მობრუნებისას. მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჯერ კიდევ შეუძლებელია ისეთი კონტროლის მიღწევა, როგორიც არის მანქანაზე, რომელსაც აქვს მრავალსართულიანი საკიდარი.

სად ვრცელდება?

ეს სხივი გამოიყენება მხოლოდ ბიუჯეტის (ზოგჯერ საშუალო) კლასის წინა ამძრავიან მანქანებზე. უნიკალური დიზაინის გამო, ეს საკიდარი იკავებს პოზიციას დამოუკიდებელ და დამოკიდებულს შორის. ამიტომ, მისინახევრად დამოკიდებული ეწოდება. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლებს შეუძლიათ განსხვავებულად გადაადგილება, თქვენ არ შეგიძლიათ ველოდოთ იგივე შედეგებს, როგორც მრავალკავშირიანი საკიდარი.

სარგებელი

ამ სხივის გამოყენებას რამდენიმე უპირატესობა აქვს მანქანის უკანა საკიდში:

1. კომპაქტური. სხივი არ საჭიროებს დიდ ადგილს და, შესაბამისად, მისი გამოყენება შესაძლებელია სხვადასხვა მანქანებში, მათ შორის ბევრ პატარა მანქანაში.
2. მსუბუქი წონა. ეს არის კიდევ ერთი პლუსი A და B კლასის მანქანებზე სხივის გამოყენების სასარგებლოდ.
3. მაღალი შენარჩუნება. მარტივი მოწყობილობის გამო, აქ პრაქტიკულად არაფერია გასატეხი. სხივი საკმაოდ საიმედოა და მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში შეუძლია გასვლა და დაცემა. ერთადერთი, რაც საჭიროა ექსპლუატაციის დროს, არის სახარჯო მასალის დროულად შეცვლა. მათ შეცვლაზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

ახლა უარყოფითი მხარეები. მათგან მხოლოდ რამდენიმეა, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვანია:

1. უპირველეს ყოვლისა, უკანა სხივი არ იძლევა ისეთ გლუვ მგზავრობას, როგორც მრავალსართულიანი საკიდარი. ბორბლის მოძრაობა კვლავ შეზღუდული იქნება, რადგან ორივე ნაწილი დაკავშირებულია, თუმცა ელასტიური, მაგრამ ლითონის კონსტრუქციით. ამიტომ, ასეთი შეჩერების სქემა არ გამოიყენება C და ზემოთ კლასის მანქანებზე. არცერთი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი არ უზრუნველყოფს ისეთ გლუვ ტარებას, როგორც მარტივი დამოუკიდებელი საკიდარი. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ბორბლებს შეუძლიათ გადაადგილება მხოლოდ ერთი მიმართულებით (ზემოთ და ქვევით). ორმოში შესვლისას ისინი იცვლებიან დახრილობის კუთხეს.
2. მეორე, მანქანის კონტროლირებადი მნიშვნელოვნად შემცირდა. ხშირად ასეთ მანქანებზემოხვევა უბერავს უკანა ღერძს. ეს მისაღებია ბიუჯეტის კლასისთვის, მაგრამ მიუღებელია უფრო ძვირი მანქანებისთვის, განსაკუთრებით ძლიერი ძრავებით. სულ მცირე, ეს სახიფათოა. ამიტომ, უკანა სხივი ძირითადად გამოიყენება მანქანებზე, რომელთა ძრავა არაუმეტეს ერთნახევარი ლიტრია.

მთავარი გაუმართაობა

მოდი ვნახოთ რა პრობლემები შეიძლება შეექმნას უკანა სხივის მქონე მანქანების მფლობელებს:

1. ამორტიზატორები. მათი რესურსი მთლიანობაში არ არის ნაკლები, ვიდრე მრავალ რგოლზე შეჩერება. თუმცა, თუ მთლიანობაში ავიღებთ სხივის სტრუქტურას, ეს ნაწილი ყოველთვის ცვდება სხვებზე ადრე.
2. ბორბლების საკისრები. თუ Peugeot 206-ის უკანა სხივზე ვსაუბრობთ, მფლობელებს ეს საკისრები საშუალოდ 100 ათას კილომეტრზე ერთხელ უწევთ. რეკომენდირებულია ორივე საკისრის ერთდროულად შეცვლა, რადგან მათი სიცოცხლე დაახლოებით იგივეა.
3. Silentblocks. მრავალ რგოლიანი შეჩერებისგან განსხვავებით, ისინი ბევრად უფრო გრძელია. უამრავი მაგალითია იმისა, თუ როგორ ემსახურებოდა Renault-ის უკანა სხივის ჩუმი ბლოკები 150-200 ათასი კილომეტრის მანძილზე. მულტილინკის შემთხვევაში ვადა 150 ათასია.
4. გაზაფხული. ისინი დროთა განმავლობაში ცვივა, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად. მათ შეცვლამდე მფლობელებმა უნდა შეცვალონ რეზინის შუასადებები. მოხვევების ხშირი მუშაობის გამო იწმინდება.

საჭიროა თუ არა მთელი უკანა სხივის შეცვლა? შეიძლება ითქვას, რომ ეს დიზაინი მარადიულია და ცოცხლობს იმდენ ხანს, როგორც თავად მანქანა. სხივის სრული გამოცვლა საჭიროა მხოლოდ სერიოზული ავარიის შემთხვევაში, როდესაც დარღვეულია სხეულის გეომეტრია. თუმანქანა მუშაობდა სერიოზული ავარიების გარეშე, მფლობელს შეუძლია შეცვალოს მხოლოდ სახარჯო მასალები (ამორტიზატორები, ჩუმი ბლოკები და ბორბლების საკისრები).

Tuning

არის უკანა სხივის რეგულირება? წინა საკიდისგან განსხვავებით, ავტომობილების მფლობელები დიდად არ იტანჯებიან მისი დახვეწით. თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს გზა ამ მოწყობილობის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. ტუნინგის ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია საწინააღმდეგო ზოლის დაყენება. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ასეთი ელემენტის არარსებობაზე და მანქანების გადაჭარბებულ დუნეზე. ამ მოწყობილობის დამატებით დაყენება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გვერდითი როლი და გააუმჯობესოთ აპარატის კონტროლირებადი. როგორ გამოიყურება მსგავსი ელემენტი, მკითხველს შეუძლია იხილოს ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.

ასეთი სტაბილიზატორის დასაყენებლად არ გჭირდებათ დამატებითი ხვრელების გაკეთება ან რაიმეს შედუღება. მექანიზმი ფიქსირდება მოწყობილობის სტანდარტულ ჭანჭიკებზე, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ცენტრში ახვევს თავად სხივს. ამრიგად, დიზაინი იძლევა დამატებით სიმტკიცეს კომფორტის შეწირვის გარეშე. ამ დროისთვის არის მზა კომპლექტები VAZ-ის ბრენდის წინა ამძრავიან მანქანებზე დასამონტაჟებლად.

ტიუნინგის კიდევ ერთი ტიპია კერის ქვეშ ლითონის ფირფიტების დაყენება. ეს კეთდება უარყოფითი კამერის მისაღებად. როგორც წესი, ეს აუცილებელია ფართო დისკების დაყენებისას, თუ ისინი არ ჯდება თაღში. უარყოფითი კამერა გააუმჯობესებს მანქანის მართვას. მანქანა უკეთ დაბრუნდება. თუმცა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი დარეგულირების შემდეგ, ყველადატვირთვა წავა საფეხურის ერთ მხარეს. ამ შემთხვევაში საბურავების რესურსი განახევრდება.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ განვიხილეთ რა არის უკანა სხივი. მიუხედავად მისი არქაიზმისა, თითქმის ყველა ბიუჯეტის მანქანა იწარმოება ასეთი შეჩერების სქემით. ეს გამოწვეულია წარმოების იაფობით, ასევე შენარჩუნების ხარჯების შემცირებით.