ABS-ის პრინციპი. ანტიბლოკირების სისტემა ABS. რა არის ABS მანქანაში?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რა არის ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა), უფრო სწორად, როგორ არის სწორად გაშიფრული ეს აბრევიატურა, ახლა ბევრმა მძღოლმა იცის, მაგრამ კონკრეტულად რას ბლოკავს და რატომ კეთდება, მხოლოდ ძალიან ცნობისმოყვარეებმა იციან. და ეს იმის მიუხედავად, რომ ახლა ასეთი სისტემა დაყენებულია უმეტეს მანქანებზე, როგორც იმპორტირებულ, ასევე შიდა.

ABS პირდაპირ კავშირშია მანქანის სამუხრუჭე სისტემასთან და, შესაბამისად, მძღოლის, მგზავრების და ყველა მიმდებარე გზის მომხმარებლების უსაფრთხოებასთან. ამიტომ, იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს იგი, სასარგებლო იქნება ყველა მძღოლისთვის. მაგრამ პირველ რიგში, იმისათვის, რომ გაიგოთ ABS-ის პრინციპი, თქვენ უნდა გესმოდეთ რას ნიშნავს „სწორი დამუხრუჭება“.

"სწორი დამუხრუჭების" პრინციპი

მანქანის გასაჩერებლად საკმარისი არ არის მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დროულად დაჭერა. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ მკვეთრად დამუხრუჭებთ სწრაფი მოგზაურობის დროს, მანქანის ბორბლები დაიბლოკება და ისინი აღარ დატრიალდებიან, არამედ სრიალებენ გზის გასწვრივ.შეიძლება მოხდეს, რომ ყველა საბურავის ქვეშ ზედაპირი არ იყოს თანაბრად ერთგვაროვანი, ამიტომ მათი სრიალის სიჩქარე განსხვავებული იქნება და ეს უკვე საშიშია. მანქანა აღარ იქნება კონტროლირებადი და წავა სრიალში, რაც მძღოლის უნარების არარსებობის შემთხვევაში გაძნელდება. უკონტროლო მანქანა კი საფრთხის პოტენციური წყაროა.

ამიტომ დამუხრუჭებისას მთავარია ბორბლები ძლიერად არ ჩაიკეტოს და უკონტროლო სრიალამდე არ წავიდეს. ამისათვის არსებობს მარტივი ხრიკი - წყვეტილი დამუხრუჭება. მის შესასრულებლად არ არის საჭირო სამუხრუჭე პედლის მუდმივად დაჭერა, არამედ პერიოდულად გამოშვება და ხელახლა დაჭერა (თითქოს კანკალის). ასეთი ერთი შეხედვით მარტივი ქმედება ხელს შეუშლის მძღოლს ავტომობილზე კონტროლის დაკარგვას, რადგან საბურავის საფეხურს არ დაუშვებს წევის დაკარგვას.

მაგრამ არის ასევე ცნობილი ადამიანური ფაქტორი - ექსტრემალურ სიტუაციაში მყოფი მძღოლი შეიძლება უბრალოდ დაიბნოს და დაივიწყოს ყველა წესი. ასეთი შემთხვევებისთვის გამოიგონეს ABS, ან სხვა გზით - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა.

რა არის ABS (ABS)

მარტივი განმარტებით, ABS სისტემა არის ელექტრომექანიკური ერთეული, რომელიც აკონტროლებს მანქანის დამუხრუჭების პროცესს რთულ სატრანსპორტო პირობებში (ყინულოვანი, სველი გზები და ა.შ.).

ABS კარგი ასისტენტია მძღოლისთვის, განსაკუთრებით დამწყებისთვის, მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ის მხოლოდ მანქანის მართვაში გეხმარებათ და არ აკონტროლებს მას, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ მთლიანად დაეყრდნოთ "ანტის" -ბლოკი". მძღოლმა უნდა შეამოწმოს თავისი მანქანა,მისი ქცევა გზაზე, რა შემთხვევებში და როგორ მუშაობს ABS მუხრუჭი, რა არის სამუხრუჭე მანძილის სიგრძე სხვადასხვა ზედაპირზე. იდეალურ შემთხვევაში, ეს უნდა შემოწმდეს სპეციალიზებულ წრეზე, რათა თავიდან იქნას აცილებული შემდგომი პრობლემები რეალურ გზაზე.

რაღაც მსგავსი, მაგრამ ჯერ არ არის ABS

პირველი მექანიზმები, რომელთა მოქმედება ABS-ის პრინციპს წააგავდა, გასული საუკუნის დასაწყისში გაჩნდა, მაგრამ ისინი განკუთვნილი იყო თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობებისთვის. მსგავსი, მაგრამ უკვე საავტომობილო სისტემა, შეიმუშავა კომპანია Bosch-მა, რისთვისაც მათ მიიღეს გამოგონების პატენტი 1936 წელს. თუმცა, ეს ტექნოლოგია ჭეშმარიტად მომუშავე მოწყობილობაში მხოლოდ 60-იან წლებში შევიდა, როდესაც გამოჩნდა პირველი ნახევარგამტარები და კომპიუტერები. გარდა ამისა, Bosch-ის გარდა, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler და სხვები ასევე ცდილობდნენ ABS პროტოტიპის შექმნას დამოუკიდებლად.

პირველი საავტომობილო ABS

• აშშ-ში რა არის ABS, უფრო სწორად, მისი ახლო ანალოგი, აღმოაჩინეს 1970 წელს ლინკოლნის მანქანების მფლობელებმა. მანქანაზე დამონტაჟდა სისტემა, რომლის შემუშავება ფორდის ინჟინერებმა ჯერ კიდევ 1954 წელს დაიწყეს და მხოლოდ 70-ში შეძლეს მისი „გახსენება“.
• ABS-ის მსგავსი მექანიზმი შეიქმნა ბრიტანეთში General Electric-ის მიერ Dunlop-თან ერთად. ჩვენ ვცადეთ ის Jenssen FF სპორტულ მანქანაზე, ეს მოხდა 1966 წელს.
• ევროპაში "მანქანის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის" კონცეფცია იქნა აღიარებული ჰაინც ლიბერის წყალობით, რომელმაც მისი განვითარება დაიწყო 1964 წელს, როდესაც მუშაობდა ინჟინრად Teldix GmbH-ში და დაასრულა 1970 წელს, უკვე მუშაობდა. Diamler-Benz-ისთვის. მის მიერ შექმნილიABS-1 ტესტირება მოხდა Bosch-თან მჭიდრო თანამშრომლობით. ბოშმა, თავის მხრივ, უკვე ააშენა თავისი სრულფასოვანი ABS-2, რომელიც 1978 წელს პირველად დამონტაჟდა Mercedes W116-ზე, რამდენიმე წლის შემდეგ კი BMW-7-ზე. მართალია, ახალი სამუხრუჭე სისტემის მაღალი ღირებულების გამო, ის გამოიყენებოდა მხოლოდ როგორც ოფცია.

მანქანების სრულფასოვანი სერიული წარმოება "ანტიბლოკით" 1992 წელს დაიწყო. ზოგიერთმა მსხვილმა ავტომწარმოებელმა დაიწყო მისი დაყენება მათ პროდუქტებზე. 2004 წლიდან კი, ევროპული ქარხნების ასაწყობი ხაზებიდან გამოსული ყველა მანქანა აღჭურვილია ასეთი სისტემით.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის ელემენტები

თეორიულად, ABS დიზაინი გამოიყურება მარტივი და მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• ელექტრონული მართვის ერთეული.
• სიჩქარის კონტროლის სენსორები.
• ჰიდრობლოკი.

საკონტროლო განყოფილება (CU), ფაქტობრივად, არის სისტემის (კომპიუტერის) "ტვინი" და რა ფუნქციებს ასრულებს ის, დაახლოებით გასაგებია, მაგრამ ჩვენ უფრო მეტი უნდა ვისაუბროთ სიჩქარის სენსორზე და სარქვლის კორპუსზე..

როგორ მუშაობს სიჩქარის სენსორი

სიჩქარის კონტროლის სენსორების მოქმედება ეფუძნება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ეფექტს. კოჭა მაგნიტური ბირთვით მყარად არის დამონტაჟებული ბორბლის კერაში (ზოგიერთ მოდელზე - ამძრავი ღერძის გადაცემათა კოლოფში).

ჰაბს აქვს რგოლის მექანიზმი, რომელიც ბრუნავს ბორბალთან ერთად. გვირგვინის ბრუნვა ცვლის მაგნიტური ველის პარამეტრებს, რაც იწვევს ელექტრული დენის გამოჩენას. მიმდინარე ღირებულება,შესაბამისად, დამოკიდებულია ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეზე. და უკვე, მისი მნიშვნელობიდან გამომდინარე, წარმოიქმნება სიგნალი, რომელიც გადაეცემა საკონტროლო ერთეულს.

ჰიდრობლოკი

ჰიდრობლოკი მოიცავს:

• მაგნიტური სარქველები, დაყოფილი მიმყვან და გამონაბოლქვად, შექმნილია მანქანის სამუხრუჭე ცილინდრებში შექმნილი წნევის დასარეგულირებლად. სარქველების წყვილების რაოდენობა დამოკიდებულია ABS-ის ტიპზე.
• ტუმბო (დაბრუნების ნაკადის შესაძლებლობით) - ამოტუმბავს სისტემაში საჭირო რაოდენობის წნევას, ამარაგებს სამუხრუჭე სითხეს აკუმულატორიდან და საჭიროების შემთხვევაში აბრუნებს მას.
• ჰიდრავლიკური აკუმულატორი - სამუხრუჭე სითხის შესანახი.

ABS სისტემა, როგორ მუშაობს

არსებობს ABS მუშაობის სამი ძირითადი ეტაპი:

1. გათავისუფლდით წნევა სამუხრუჭე ცილინდრში.
2. ცილინდრის მუდმივი წნევის შენარჩუნება.
3. გაზარდეთ წნევა სამუხრუჭე ცილინდრში საჭირო დონემდე.

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანაში სარქვლის კორპუსი ჩაშენებულია სამუხრუჭე სისტემაში სერიულად, მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის შემდეგ. სოლენოიდური სარქველები არის ერთგვარი ონკანი, რომელიც ხსნის და ხურავს სითხის წვდომას ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრებზე.

სატრანსპორტო საშუალების სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა და კონტროლი ხორციელდება ABS მართვის განყოფილების მიერ სიჩქარის სენსორებიდან მიღებული მონაცემების შესაბამისად.

დამუხრუჭების დაწყების შემდეგ, ABS კითხულობს კითხვებს ბორბლის სენსორებიდან და თანდათან ამცირებს მანქანის სიჩქარეს. თუ რომელიმე ბორბალი გაჩერდა(იწყება სრიალი), სიჩქარის სენსორი მყისიერად აგზავნის სიგნალს საკონტროლო განყოფილებაში. მისი მიღების შემდეგ, საკონტროლო განყოფილება ააქტიურებს გამოსაბოლქვი სარქველს, რომელიც ბლოკავს სითხის წვდომას ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრში და ტუმბო დაუყოვნებლივ იწყებს მის ამოღებას, აბრუნებს მას აკუმულატორში, რითაც მოხსნის ბლოკირებას. მას შემდეგ, რაც ბორბლის როტაცია გადააჭარბებს წინასწარ განსაზღვრულ სიჩქარის ლიმიტს, ანტიბლოკი, რომელიც ხურავს გამონაბოლქვი სარქველს და გახსნის სარქველს, ააქტიურებს ტუმბოს, რომელიც იწყებს მუშაობას საპირისპირო მიმართულებით, ტუმბოს წნევას სამუხრუჭე ცილინდრში. საჭის შენელება. ყველა პროცესი მყისიერია (4-10 გამეორება/წმ) და გრძელდება მანამ, სანამ მანქანა მთლიანად არ გაჩერდება.

ABS მუშაობის ზემოაღნიშნული პრინციპი ეხება ყველაზე მოწინავე - 4-არხიან სისტემას, რომელიც ცალ-ცალკე აკონტროლებს მანქანის თითოეულ ბორბალს, მაგრამ არსებობს სხვა ტიპის "ანტიბლოკები".

სხვა ტიპის ABS

სამარხიანი ABS - ამ ტიპის სისტემა შეიცავს სამ სიჩქარის სენსორს: ორი დამონტაჟებულია წინა ბორბლებზე, მესამე არის უკანა ღერძზე. შესაბამისად, სარქვლის სხეული შეიცავს სამ წყვილ სარქველს. ამ ტიპის ABS-ის მოქმედების პრინციპია თითოეული წინა ბორბლის და უკანა ბორბლის ცალ-ცალკე კონტროლი.

ორარხიანი ABS - ასეთ სისტემაში ხდება ერთ მხარეს მდებარე ბორბლების დაწყვილებული კონტროლი.

ერთარხიანი ABS - სენსორი დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე და ანაწილებს დამუხრუჭების ძალას ოთხივე ბორბალზე ერთდროულად. ასეთი სისტემა შეიცავს ერთ წყვილ სარქველს (შესასვლელი და გასასვლელი). წნევა ერთნაირია მთელს ტერიტორიაზეკონტური.

"ანტიბლოკების" ტიპების შედარებისას შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მათ შორის განსხვავება მდგომარეობს სიჩქარის კონტროლის სენსორების რაოდენობაში და, შესაბამისად, სარქველებს, მაგრამ, ზოგადად, ABS-ის მუშაობის პრინციპი. მანქანა, მასში მიმდინარე პროცესების თანმიმდევრობა, ყველა ტიპის სისტემის მსგავსია.

როგორ მუშაობს ABS ან სრულყოფილი დამუხრუჭება

როდესაც მძღოლი გადაწყვეტს გააჩეროს თავისი ABS-ით აღჭურვილი ავტომობილი, მძღოლი გრძნობს, რომ სამუხრუჭე პედალი იწყებს ოდნავ ვიბრაციას სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას (ვიბრაციას შეიძლება თან ახლდეს დამახასიათებელი ხმა, რომელიც წააგავს "რაჩის" ხმას.). ეს არის ერთგვარი სისტემური ანგარიში, რომელიც მან მოიპოვა. სენსორები კითხულობენ სიჩქარის ინდიკატორებს. საკონტროლო განყოფილება აკონტროლებს წნევას სამუხრუჭე ცილინდრებში, ხელს უშლის ბორბლების ხისტი ჩაკეტვას, ხოლო ანელებს მათ სწრაფი „ჯექით“. შედეგად, მანქანა თანდათან ანელებს და არ სრიალებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის რჩება მართვადი. მაშინაც კი, თუ გზა მოლიპულა, ასეთი დამუხრუჭებით, მძღოლს შეუძლია მხოლოდ მანქანის მიმართულების გაკონტროლება, სანამ ის სრულად არ გაჩერდება. ამგვარად, ABS-ის წყალობით გამოდის სრულყოფილი და რაც მთავარია - კონტროლირებადი დამუხრუჭება.

რა თქმა უნდა, დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა ბევრად აადვილებს მძღოლს ცხოვრებას, ამარტივებს და ზრდის დამუხრუჭების პროცესის ეფექტურობას. თუმცა, მას აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რომლებიც უნდა იცოდეთ და გაითვალისწინოთ პრაქტიკაში.

ABS-ის უარყოფითი მხარეები

ABS-ის მთავარი მინუსი არის ის, რომ მისი ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია გზის პირობებზე.

თუ გზის ზედაპირი არათანაბარია,მუწუკიანი ზედაპირი, მაშინ მანქანას ჩვეულებრივზე მეტი სამუხრუჭე მანძილი ექნება. ამის მიზეზი ის არის, რომ დამუხრუჭებისას ბორბალი პერიოდულად კარგავს წევას (ბრუნავს) და წყვეტს ტრიალს. ABS ბორბლის ასეთ გაჩერებას ბლოკადად მიიჩნევს და აჩერებს დამუხრუჭებას. მაგრამ როდესაც გზასთან კონტაქტი აღდგება, დამუხრუჭების დაყენებული პროგრამა აღარ შეესაბამება ოპტიმალურს, სისტემა ხელახლა უნდა აღდგეს და ამას დრო სჭირდება, რაც ზრდის დამუხრუჭების მანძილს. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ ეს ეფექტი მანქანის სიჩქარის შემცირებით.

თუ გზის ზედაპირი არ არის ერთგვაროვანი, მონაცვლეობითი მონაკვეთებით, მაგალითად: თოვლი იქცევა ყინულად, ყინული ასფალტად, შემდეგ ისევ ყინული და ა.შ. დამუხრუჭების პროცესი, ასფალტზე გადასვლისას, "ანტიბლოკირება" კვლავ უნდა აღდგეს, რადგან ასფალტზე მოლიპულ ზედაპირისთვის შერჩეული დამუხრუჭების ძალა არაეფექტური ხდება, რაც იწვევს დამუხრუჭების მანძილის გაზრდას.

ABS ასევე არ არის ფხვიერი ნიადაგის „მეგობრობა“, ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი სამუხრუჭე სისტემა ბევრად უკეთ მუშაობს, რადგან დაბლოკილი ბორბალი დამუხრუჭების დროს მიწაში იჭრება, გზაზე ბორცვს ქმნის, რაც ხელს უშლის შემდგომ მოძრაობას. და მანქანის გასაჩერებლად აჩქარება.

დაბალ სიჩქარეზე, "ანტიბლოკი" ზოგადად გამორთულია. ამიტომ, დაღმართზე მიმავალ მოლიპულ გზაზე მოძრაობისას უნდა მოემზადოთ ასეთი უსიამოვნო მომენტისთვის და შეინახოთ კარგ მდგომარეობაში „ხელის მუხრუჭი“, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია.აუცილებელია.

დასასრულს, მინდა აღვნიშნო, რომ ABS, რა თქმა უნდა, კარგი დამატებაა სამუხრუჭე სისტემისთვის, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ დაკარგოთ კონტროლი მანქანაზე დამუხრუჭებისას. თუმცა, ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ ეს სისტემა არ არის ყოვლისშემძლე და ზოგიერთ სიტუაციაში მას შეუძლია ზიანი მიაყენოს.