ამორტიზატორები - რა არის მანქანაში? ამორტიზატორების მუშაობის პრინციპი და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მიმდინარე საინფორმაციო და საავტომობილო ეპოქაში, ყველამ იცის, რომ მანქანის ერგონომიკა დიდწილად განისაზღვრება ამორტიზატორებით. ეს არის თანამედროვე მანქანის შეჩერების შეუცვლელი ნაწილი. როგორ უწევს კონკურენციას ამორტიზატორების სხვადასხვა მწარმოებლები ავტომობილების ბაზარზე? მძღოლების გამოხმაურება გარკვეულწილად ასახავს ამ მოვლენას. ბოლოს და ბოლოს, მომხმარებლისთვის ამ კონკურსის სურათი ძალიან კურიოზულია: ამას ამერიკული, გერმანული, იაპონური კომპანიები ადგენენ. შედეგად, ერთსაფეხურიანი დემპერები დომინირებს ორ მილზე.

მოკლედ ამორტიზატორების თანამედროვე ბაზრის შესახებ

წლიური რუსული ჯილდო "წლის ავტოკომპონენტი" საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ყველაზე წარმატებული ბრენდები თითოეულ კატეგორიაში. ასე რომ, 2016 წელს, DEMFI გახდა წამყვანი ბრენდი რუსულ ამორტიზატორების შორის, წარმოადგინა გაუმჯობესებული ხარისხის Premium და Drive Comfort სერიის ბიუჯეტის კლასის დამჭერები და ამორტიზატორები. კომპანიის პროდუქცია არის წინა და უკანა ამორტიზატორები VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. დღეს DEMFI არის პატარა კომპანია (მუშაობს 60-ზე ნაკლები ადამიანი), მაგრამ მაღალტექნოლოგიური და ცოდნის ინტენსიური, რომელსაც შეუძლია გააფართოვოს წარმოება, თუ იქნება ადეკვატური მოთხოვნა.

UAZ "Hunter" ამორტიზატორები პეტერბურგის საწარმო "პლაზადან" ასევე იმსახურებს მაღალ შეფასებას. ისინი ხელმისაწვდომია სამი ვერსიით: "სტანდარტული", "სპორტი" და "ექსტრემალური". უცხოურ ბრენდებს შორის პირველ-მეოთხე ადგილები, შესაბამისად, Monroe (აშშ/ბელგია), TRW (გერმანია), KYB (იაპონია) და EGT (ლიტვა) დაიკავეს..

როგორ შეუძლია დამწყებ-მოყვარულს გაარკვიოს რომელი ამორტიზატორები ჯობია? ყოველივე ამის შემდეგ, მსოფლიოს წამყვანი მწარმოებლები აჩვენებენ საერთაშორისო კლასის უფრო დახვეწილ განვითარებას. მაგალითად, დღეს მხოლოდ მონრო შემოდის ბაზარზე სხვადასხვა ბრენდის ამორტიზატორები "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". ისინი ამჟამად დომინირებენ თანამედროვე ავტომობილების ბაზარზე. მონროს მაღალი რეპუტაციის ნიშანია მისი ამორტიზატორების სრული ნაკრები, რომელიც ხელახლა შეიქმნა უშუალოდ Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche მანქანების ასამბლეის ხაზზე.

გერმანიის ავტოინდუსტრიაში ძირითადად გამოიყენება შიდა ამორტიზატორები. მძღოლების გამოხმაურება მიუთითებს, რომ Opel, Mersedes, Audi ტრადიციულად იყენებენ ZF კონცერნის პროდუქტებს (რომელიც ფლობს ბრენდებს Sachs, Boge, TRW). ორიგინალური ამორტიზატორი "Toyota", "Mitsubishi" არის იაპონური კომპანიის KYB (ბრენდი KAYABA) პროდუქტი. თუმცა ეს ბრენდი სულ უფრო პოპულარული ხდება როგორც ახალ, ისე ძველ სამყაროში. ამჟამად იმპორტირებულია შემდეგი A სერიები: Premium ზეთი, Excel-G გაზზეთი, Gas-A-Just gas, Ultra-SR სპორტი, AGX რეგულირებადი, Monomax უგზოობის.

როგორი ამორტიზატორები აყენებს მანქანებს Hyundai (კორეული კომპანია)კონვეიერი? ლოგიკურია, რომ სხვა კორეული კომპანიისგან, რომელიც აწარმოებს ავტო კომპონენტებს. უფრო მეტიც (ეს კორეის თვისებაა) ორივე კომპანიას ნათესავები მართავენ. ამორტიზატორების მწარმოებელს MANDO ბრენდის ქვეშ ჰქვია Halla Group. მისი ქარხნები მუშაობს კორეაში, ინდოეთში, თურქეთში, ჩინეთში, პოლონეთში, აშშ-ში. ყოველწლიურად ათობით მილიონი დემპერები იწარმოება. კონვეიერებზე ამონტაჟებენ Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO ამორტიზატორები. მნიშვნელოვანია, რომ KIA-ს (სხვა კორეის ავტოკორპორაციის) ამორტიზატორები ასევე მოწოდებულია Halla Group-ის მიერ..

ბრენდის კონკურსი

პროდიუსერების კონკურენცია იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ იმპორტირებული ბრენდები წარმატებით ეწინააღმდეგებიან ადგილობრივებს. კერძოდ, ზოგიერთი მძღოლი უპირატესობას იაპონურ მანქანებს ევროპულს ანიჭებს. ასე რომ, ავტომობილების მფლობელების მიმოხილვის მიხედვით, Kayaba-ს მიერ წარმოებული Renault გაზზეთოვანი ამორტიზატორი ამჟამად დიდი მოთხოვნაა.

უპირატესობას ანიჭებენ ამ ბრენდის უმრავლესობის ამჟამინდელ მოდელებს: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum და ა.შ. მისი ფასი 30%-ით აღემატება ზეთის მოწყობილობის ღირებულებას, მაგრამ ის. შესამჩნევად უფრო ეფექტურია უხეში გზებზე მოძრაობისას. ამიტომ, რენოს გაზზეთოვანი ამორტიზატორები მძღოლები უპირატესობას ანიჭებენ უფრო იაფ ზეთოვანებს.

გაითვალისწინეთ, რომ Renault-ის მოდელები, რომლებიც შექმნილია კარგ გზებზე ექსტრემალური მართვისთვის, აღჭურვილია სპეციალური ამორტიზატორებით - Kayaba Ultra SR. ყოველივე ამის შემდეგ, მაღალსიჩქარიანი მოსახვევი განსაზღვრავს დიდ დატვირთვას ასეთ პროდუქტებზე და როგორშეკუმშვა და მობრუნება. თუმცა, ყოველდღიური ურბანული მოძრაობისთვის ისინი არ არის ოპტიმალური, რადგან მათ აქვთ გაზრდილი სიმტკიცე, ხოლო არასრულყოფილი გზებისთვის, როგორც მოგეხსენებათ, საჭიროა უფრო რბილი ზამბარები.

თუმცა, ამ სტატიაში ჩვენ არ შემოვიფარგლებით ამორტიზატორების ბაზრის მიმოხილვით. ჩვენი მიზანი უფრო ფართოა - გამოვავლინოთ მათი წარმატებული ექსპლუატაციის საიდუმლოებები. მოგეხსენებათ, ამორტიზატორები საკიდის საყრდენი ელემენტებია, შესაბამისად წარმოიდგინეთ იდეალური საკიდარი. მოგეხსენებათ, ეს ელემენტი ასრულებს ორ ამოცანას:

• პირველ რიგში, ის აკავშირებს მანქანის ბორბლებს ძარასთან. მისი წყალობით უზრუნველყოფილია ბორბლების დაჭიმვა სრული მოძრაობისთვის აუცილებელ გზასთან.
• მეორე, ის ანეიტრალებს (შთანთქავს) ვიბრაციას, რომელიც წარმოიქმნება მოძრაობის დროს.

ამორტიზაცია არის…

საკიდის ელემენტების უფრო დეტალური დათვალიერება ცხადყოფს, რომ ამორტიზატორები არის ამრთებელი (ვიბრაციის დამამშვიდებელი) მოწყობილობები. საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე (XIX - XX საუკუნის დასაწყისი) აღნიშნული ნაწილები საერთოდ არ არსებობდა. პირველი მანქანების დაბალ სიჩქარეზე მხოლოდ ზამბარები იყო საკმარისი საკიდის დასაბალანსებლად. ამასთან, სიჩქარის თანამედროვე დინამიურ ეპოქაში, საკიდარი არ შეიცავს მხოლოდ გაუმჯობესებულ ზამბარებს (ზამბარებს), რომლებსაც ახლა ხშირად უწოდებენ გარკვეულწილად აბსტრაქტულ ელასტიურ ელემენტს. ეს უკვე საკმარისი არ არის. იმის საილუსტრაციოდ, რაც ითქვა, განიხილეთ მანქანის ტიპიური შემთხვევა, როდესაც მანქანა გადაადგილდება გზაზე.

ამავდროულად, ელასტიური ელემენტის ამოცანა აშკარაა - როცა ბორბლები გზის უხეშობას ეჯახება, ეს უნდა შეარბილოს.მოხვდა. ამასთან, თანამედროვე მანქანას მართვის დროს აქვს უზარმაზარი კინეტიკური ენერგია, რომლის „არაჩვეულებრივი გამონაბოლქვი“გზის მუწუკებზე ელასტიური ელემენტი საერთოდ არ უმკლავდება მყისიერად. ამიტომ სხეულის ინერცია იწვევს ზამბარების რხევას შეჯახების შემდეგ. ეს ძალზე არასასურველი ეფექტია. ყოველივე ამის შემდეგ, ამან შეიძლება გამოიწვიოს რეზონანსი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავტოკატასტროფა (გაიხსენეთ ფიზიკა და ძალის ვექტორები). ეს ხდება მაშინ, როცა ზამბარის რხევა გზის შემდეგი უხეშობიდან ემატება მის წინა რხევას, რომელიც, სამწუხაროდ, არ ჩამქრალია. ავტოინჟინრებმა სათანადოდ უპასუხეს ამ ფენომენს სპეციალური ამორტიზაციის მოწყობილობის გამოგონებით.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში შეიქმნა დემპერი (დარტყმის აბსორბერი) ელასტიური ელემენტის ვიბრაციების შესასუსტებლად. მისი მუშაობის იდეა საკმაოდ მარტივი და ელეგანტური აღმოჩნდა. მას შემდეგ, რაც გზის უხეშობა იწვევს ზამბარის შეკუმშვას, მის შემდგომ გაფართოებას და, შესაბამისად, ვიბრაციას ჩაქრება სპეციალური ხელსაწყოთი - ამორტიზატორი. თუმცა ვიბრაციისგან დამცავ ერთადერთ ნაწილად არ განვიხილავთ, რადგან გზაზე მანქანის იდეალური ქცევისთვის მხოლოდ ამორტიზატორი და ელასტიური ელემენტი არ არის საკმარისი.

არცერთი ამორტიზატორი

ამორტიზატორები, რომლებიც ზემოთ აღვნიშნეთ, არის სპეციალური ელემენტები იმისათვის, რომ საკიდარი მაქსიმალურად ჰორიზონტალური და სტაბილური იყოს სივრცეში. მაგრამ ნამდვილად მოქმედი შეჩერებისთვის ეს საკმარისი არ არის. მგზავრებისა და მძღოლის მაქსიმალური კომფორტისთვის, ისე, რომ მანქანამ არ დაითვალოს მუწუკები, მაგრამ შეუფერხებლად მიიწიოს ტრასის გასწვრივ, აუცილებელია ამორტიზატორების მუშაობის კოორდინაცია დასხვა მოწყობილობები, როგორიცაა:

• საბურავები დამზადებული შესანიშნავი რეზინისგან, რომელიც უზრუნველყოფს სათანადო დაჭერას ტრასაზე;
• გაუცვეთელი ზამბარები და დასაკიდი ზამბარები (გარდა ჩვენს მიერ უკვე ნახსენები ფუნქციებისა) უნდა შეინარჩუნონ ტექნიკური მახასიათებლებით განსაზღვრული კლირენსი და შეინარჩუნონ მანქანა იმავე დონეზე;
• დამატებითი რეზინის-ლითონის ელემენტები (სამაგრები და შეკუმშვის ბუფერები), ლითონის ნაწილების ერთმანეთთან შეხების ვიბრაციების დამუხტვა;
• მმართველი მოწყობილობები, რომლებიც განსაზღვრავენ ბორბლების ბრუნვის სასურველ კუთხეს.

თუმცა, როგორც არ უნდა იყოს, მანქანის მთავარი დამამშვიდებელი მოწყობილობა სწორედ ამორტიზატორებია - ამ სტატიის თემა. მათი დახმარებით მიიღწევა ბორბლების მუდმივი კონტაქტის ჰარმონია გზის სავალ ნაწილთან (მანქანა მოძრაობს ისე, თითქოს გზაზეა მიბმული) და პრინციპში, შესაძლებელი ხდება ნამდვილად კომფორტული მართვა.

როგორ გამოიყურება ამორტიზატორი?

გარეგნულად ცილინდრულ მოწყობილობას ჰგავს, ერთ მხარეს მანქანის ჩარჩოზე დამაგრებული, მეორეზე კი - საკიდზე. დგუში ამორტიზატორის შიგნით მოძრაობს. ეს არის ღერო, რომელიც მოძრაობს გაზით, ზეთით ან სამუხრუჭე სითხით სავსე ღრუში. დგუშის მიერ ზეთის შეკუმშვის გამო მისი სიჩქარე მცირდება. დაკიდების რხევები განსაზღვრავს ამორტიზატორის დგუშის რხევებს. რაც უფრო აქტიურად მოძრაობს საკიდარი (რაც ხდება უხეში გზებზე), მით უფრო მეტ წინააღმდეგობას ავლენს ამორტიზატორი. უხერხულ გზებზე მანქანის მოძრაობისას მიღებული სხვადასხვა დარტყმა, ასევე ძლიერი დამუხრუჭებისას ან მოძრაობის დასაწყისში ვიბრაცია იკლებს.(დარბილებული) ამორტიზატორით. ამ შემთხვევაში, რხევის კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება სითბოდ, რომელიც მიიღება დგუშის მიერ ზეთის შეკუმშვისას. მიღებული სითბო იფანტება.

ამორტიზაციის პროცესი

როგორ რეაგირებს ამორტიზატორი, როდესაც ბორბალი ორმოში მოხვდება? ის იკუმშება დარტყმის შესასუსტებლად, ხოლო მისი დგუში მუშაობს დაკიდების ზამბარებთან ერთად. თუმცა, მოწყობილობის მუშაობის ციკლი აქ არ მთავრდება, რადგან ის ფართოვდება, ანუ დგუში ვრცელდება ამორტიზატორიდან. ამის გარეშე, დაკიდული ზამბარები მანქანის სხეულს იმავე ძალით აგდებდნენ მაღლა, რომლითაც ისინი შეკუმშულ იქნა ხვრელთან შეჯახებისას. თუმცა, გაფართოების მანქანის ამორტიზატორის დგუშის მოძრაობა ასევე დამუხრუჭებულია ზეთით.

ამორტიზატორის დიზაინი

ტექნიკურად, მოწყობილობა თავისი მუშაობის დროს გარდაქმნის ელასტიური ელემენტის მექანიკურ ვიბრაციას თერმულში. ამორტიზატორების გამოცვლა, რომლებმაც ამოწურეს რესურსი ეფექტური გამოყენებისთვის, საპასუხისმგებლო საკითხია. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი, ვინც დააინსტალირეს "ახალი" დაუყოვნებლივ შეამჩნიეს ცვლილებები მანქანის ქცევაში. ამიტომ, მცოდნე მძღოლისთვის, ამორტიზატორების სწორი შერჩევა გადამწყვეტია. და მერწმუნეთ, უამრავი არჩევანია. ავტომობილების ბაზარი გაჯერებულია ცნობილი (ბრენდის) და არც ისე ცნობილი მწარმოებლების შესაბამისი პროდუქტებით. ჩვენ დავუბრუნდებით ამ ასპექტის გაშუქებას. მაგრამ პირველ რიგში, ლოგიკური იქნება გადავიდეთ პრინციპიდან „ვისი იქნებით“და შეეცადოთ „ძირს ჩახედოთ“, ანუ გაიგოთ ფუნდამენტური განსხვავებები სხვადასხვა ტიპის ამორტიზატორების (A) შორის..

დიზაინის განსხვავებების მიხედვით ვიმსჯელებთ, მაშინ აიყოფა ერთ და ორ მილსადენად. თუ დავახარისხებთ სამუშაო ნივთიერების ტიპების მიხედვით, რომელიც ფანტავს კინემატიკური ენერგიის გარდაქმნის შემდეგ მიღებულ სითბოს, მაშინ ამორტიზატორებია ზეთი, გაზ-ზეთი და გაზი..

ორი მილის პროდუქტები

რომელი ამორტიზატორები შეიძლება იყოს რეკომენდებული მშვიდი, ე.წ. ოჯახური მართვისთვის? შედარებით იაფი, მარტივი დიზაინით, რომელიც არ უძლებს ექსტრემალურ სპორტს. ორმაგი მილი A უფრო ინერტულია და აქვს დიდი მასა. გარდა ამისა, ორმაგი საქმე უარესად კლებულობს. ამავდროულად, ორმილის მოწყობილობების ამორტიზაციის ეფექტურობა დამოკიდებულია სწორ ინსტალაციაზე. მოგეხსენებათ, ამორტიზატორი, რომელიც დამაგრებულია საკიდზე მკაცრად პერპენდიკულარულად, ასრულებს თავის ფუნქციებს 100%, მაგრამ თუ ეს კუთხე გაიზრდება 50 °-მდე, მაშინ მისი ეფექტურობა ეცემა 68%-მდე..

ასეთი ელემენტების დიზაინში შედის სამუშაო კოლბა, რომლის შიგნით არის დგუში, ასევე გარე კორპუსი, რომელიც განკუთვნილია ზედმეტი ზეთის შესანახად. სამუშაო ციკლის განმავლობაში დგუში ზეთის ნაწილს გადის არხებით და ასევე აწურავს მას კოლბის ქვედა ნაწილში მდებარე კომპრესიის სარქვლის მეშვეობით. პროდუქტების ყიდვისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზეთს, რომელიც არ უნდა ადუღდეს 150°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე. ამავდროულად, მიუხედავად ხელსაყრელი ფასისა, ისინი არ უნდა დამონტაჟდეს უახლესი თაობის მანქანებზე.

ერთი მილის დემპერები

ეს დიზაინი წარმოადგენს თანამედროვე ა-ს საფუძველს. ასეთი ამორტიზატორი შედგება ერთი კოლბისგან, რომელიც ერთდროულად მოქმედებს როგორც დგუშისა და კორპუსის სამუშაო კონტეინერი. ის შეიძლება იყოსჰიდრავლიკური (ზეთი) ან ჰიდროპნევმატური (გაზ-ზეთი). ბოლო მოდიფიკაციას ასევე უწოდებენ კომბინირებულს. A ზეთის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. არის ზეთით სავსე სამუშაო ცილინდრი (ჰიდრავლიკური სითხე). ის მოძრაობს დგუშის სპეციალური დაკალიბრებული სარქველებით, უფრო სწორად მათი სისტემით, რომელსაც აქვს სპეციალურად შერჩეული მახასიათებლები ავტომობილის კონკრეტული მოდელის დასაკიდებლად.

ასეთი ამორტიზატორის დინამიკა ასეთია:

• როდესაც სარქველები დახურულია, ჰიდრავლიკური სითხე მიედინება მხოლოდ დგუშის შემოვლით. ამორტიზატორის ჰიდრავლიკური მახასიათებელი ხდება ხისტი.
• თუ საკომპენსაციო კამერის მიმდებარე სარქველები გახსნილია, მისი ჰიდრავლიკური მახასიათებლები უფრო რბილი ხდება.

უფრო მეტიც, ამორტიზატორის გამართულად მუშაობისთვის, შეკუმშვის სარქველმა უნდა გაიაროს მეტი ჰიდრავლიკური სითხე, ვიდრე აბრუნებული გამშვები სარქველი. ამრიგად, დგუშის სარქველების გახსნისას, ამორტიზატორების სიმტკიცე მცირდება.

კომბინირებული დემპერები

ჰიდროპნევმატურ (გაზ-ზეთოვანი) ამორტიზატორები ჰაერის ნაცვლად გამოიყენება შეკუმშული აირი 4-20 ატმოსფერო წნევის დროს. მემანქანეები მას თავისებურად უწოდებენ - "გაზის უკანა წყალი". უფრო მეტიც, გაზის წნევა არ არის ახირება, არამედ აერაციის შემცირების საშუალება (ჰაერის ზეთთან შერევა), ასევე შეჩერების ელასტიურობის დამატებითი ელემენტი. ერთი მილის A-ს არ აქვს ქვედა შეკუმშვის სარქველი. დგუშს აქვს სრული კონტროლი წინაღობაზე როგორც შეკუმშვისას ასევეშუქები ჩაქრა. მათ შეუძლიათ შეინახონ მეტი ზეთი, ვიდრე ერთი და იგივე მოცულობის ორმაგი მილები, რაც ნიშნავს, რომ ისინი უზრუნველყოფენ უკეთეს აორთქლებას.

მართული და მაგნიტური დემპერები

ამორტიზატორების წამყვანი მწარმოებლები ცდილობენ გადაჭრას ასეთი მოწყობილობების რეგულირებადობის ტექნიკური პრობლემა საკმაოდ ორიგინალურად. ამერიკულ-ბელგიურმა კომპანიამ MONROE-მ გააკეთა სპეციალური კორექტირების ღარები ერთსაფეხურიანი A-ს სამუშაო ცილინდრის კედლებზე, რომლებიც გამოიყენება მშვიდი ან აქტიური მგზავრობისთვის. იაპონურმა კომპანია KYA-მ დგუშის გვერდის ავლით დგუშის გვერდის ავლით ცალკეული საკონტროლო სარქველი დაამონტაჟა ცალმილის ავზის A ქვედა ნაწილში. გერმანულმა კონცერნმა ZF-მა შექმნა თავისი Opel Astra კონტროლირებადი ამორტიზატორი ორმილის გაზის ზეთის დიზაინის გამოყენებით. ამორტიზატორის ბოლოში და დგუშის ორი სოლენოიდური სარქველი რეგულირდება სპეციალური პროცესორით, რომელიც აკონტროლებს ბორბლების, საჭის, საკიდის პარამეტრებს.

კიდევ უფრო პერსპექტიულია Chevrolet Corvette-ზე გასულ წელს დაყენებული ახალი, ე.წ. Chevrolet მაგნიტური ამორტიზატორი. ეს არის ავტომწარმოებლისა და Delphi Corporation-ის ერთობლივი პერსპექტიული განვითარება. მათში ზეთის ნაცვლად გამოყენებულ მაგნიტორჰეოლოგიურ სითხეს შეუძლია შეცვალოს მისი სიბლანტე მაღალი სიხშირით (წამში 1000-ჯერ) ელექტრომაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ. ამ შემთხვევაში სარქვლის სისტემა პრინციპში არ გამოიყენება: დემპინგი ხორციელდება ექსკლუზიურად მაგნიტორჰეოლოგიური ეფექტის გამო. ეს დიზაინი ძალიან პერსპექტიულია: არ არის საჭირო განივი სტაბილიზატორები, ის გამარტივებულიათავად მოწყობილობა A, ასევე შთამბეჭდავი შესაძლებლობები საკიდის სიხისტის კონტროლისა და კონტროლისთვის.

ამორტიზატორის ჰიდრავლიკური მახასიათებლების შესაბამისობა გზის ტოპოგრაფიასთან

ამორტიზატორის დიზაინი უნდა ითვალისწინებდეს მისი მუშაობის სხვადასხვა ასპექტს. ყოველივე ამის შემდეგ, უხარისხო გზის ზედაპირი განსაზღვრავს მისი მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმს. ერთის მხრივ, განმეორებითი მცირე დარღვევები არ აძლევს A-ს გასწორების საშუალებას. ამ შემთხვევაში, რბილი ჰიდრავლიკური მახასიათებელია შესაბამისი. დიდი ხვრელები საფრთხეს უქმნის მის სრულ იძულებით შეკუმშვას, რაც ხშირად იწვევს ამორტიზატორის დაზიანებას. ამავდროულად, მოთხოვნადია მოწყობილობის ხისტი ჰიდრავლიკური მახასიათებელი.

ამიტომ, აზრი არ აქვს კითხვას: "რომელი ამორტიზატორები უკეთესია - რბილი თუ მყარი?" გრძელვადიანი მუშაობის კუთხით ხომ არა მხოლოდ მათი რბილობა, არამედ კონტროლირებადიც ხდება აქტუალური.

კიდევ ერთი მახასიათებელი - ამორტიზატორის სითბოს გაფრქვევა - მნიშვნელოვანია მისი სწორი მუშაობისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, მძიმე რეჟიმის პირობებში, მეტი სითბო გამოიყოფა და ის უნდა მოიხსნას. მეორეს მხრივ, ზამთარში ამორტიზატორის ზეთი სქელდება და მისი ჰიდრავლიკური რეაქცია უფრო ხისტი ხდება. ამავდროულად, ზეთის სწორი არჩევანი მნიშვნელოვანი ხდება ავტომობილის მძღოლისთვის. არასასურველია სითხეების გამოყენება დანამატების მაღალი შემცველობით, რადგან ეს უკანასკნელი რეზინის დარბილებას უწყობს ხელს. ყველაზე ხშირად, ექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენოთ ბრენდირებული ზეთები GRG-12, AFT. თუმცა, ცივ ამინდში უნდა აირჩიოთ სითხე 75 ვტ სიბლანტის მქონე. სილიკონის შემცველი ზეთებისთვის, სიბლანტის ხარისხი განისაზღვრებასხვა ერთეულები - cPs, რომლებიც დაახლოებით 10-ჯერ აღემატება Wt.

ამორტიზატორების დიაგნოზი

რადგან არაფერი გრძელდება სამუდამოდ, ამორტიზატორები ექვემდებარება ცვეთას. ეს ფენომენი მძღოლმა დროულად უნდა ამოიცნოს. მოგეხსენებათ, ამორტიზატორების გამოცვლა, რომლებმაც დაკარგეს სათანადო ფუნქციონირება, დაუყოვნებლივ უნდა მოხდეს აღმოჩენისთანავე. უფრო მეტიც, ყველაზე ეფექტურია კომპლექსური ჩანაცვლება A: წყვილებში თითოეულ ღერძზე - როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს. ბოლოს და ბოლოს, გულუბრყვილოა მოლოდინი იდეალური აორთქლების ამორტიზატორების არასრული გამოცვლის შემდეგ.

თუმცა, მარტო ესეც არ არის საკმარისი. აუცილებელია დემპინგში ჩართული მანქანის მოწყობილობების მთელი კომპლექსის დიაგნოსტიკა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამორტიზატორების ნორმალური ფუნქციონირება შესაძლებელია რეზინის ლითონის ელემენტების (საკინძები და შეკუმშვის ბუფერები), გაუცვეთელი ზამბარებით და ზამბარებით. ყველა ზემოაღნიშნული ნაწილისა და მექანიზმის მოვლა შეამცირებს ამორტიზატორების დატვირთვას.

როდის უნდა შეიცვალოს

მძღოლისთვის არის პირველი ნიშნები ამორტიზატორების ცვეთაზე. მოდით დავარქვათ მათ:

• გაზრდილი გაჩერების მანძილი ცუდი მართვის გამო;
• კომფორტული სიჩქარის შემცირება კუთხეში შესვლისას;
• უსაფრთხო ჰიდროპლანირების სიჩქარის შემცირება (წევა თუ წყალი ყინულის თავზეა);
• გაცვეთილი ხმის გამოშვების დაწყება, როდესაც მანქანა შემოდის შემობრუნებისას ან გადალახავს მუწუკებს.

როდესაც ამორტიზატორები იშლება

თანამედროვე ავტო კორპორაციები ქმნიანუფრო და უფრო ეფექტური A, რაც მაქსიმალურ კომფორტს მოაქვს მოგზაურობაში. თუმცა, თუ ისინი ბეტონის გზებზე ატარებენ დადგენილ 80 ათას კილომეტრს, მაშინ უხარისხო გზის ზედაპირი ხვრელებით იწვევს აღნიშნული მოწყობილობების არაპროგნოზირებად ავარიას გაცილებით ადრე.

ავარია ყველაზე ხშირად ხდება ამორტიზატორის შიგნით, როდესაც მანქანის ბორბალი ხვდება ხვრელს. ზეთი იწყებს მათგან გაჟონვას. დარტყმა ახდენს ღეროს დეფორმაციას, ხოლო რბილ ამორტიზატორებში სამუშაო კამერაში სარქველი ამოვარდნილია. ასეთი ავარია ნიშნავს A-ს წარუმატებლობას და მოითხოვს მის უპირობო ჩანაცვლებას. აქედან გამომდინარე, მძღოლები აწონებენ ყველა დადებით და უარყოფით მხარეებს ამორტიზატორების ყიდვისას. ამავდროულად, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მძღოლების მიმოხილვები, რომლებიც განთავსებულია სპეციალურ ფორუმებზე.

გაფუჭება და შესაძლოა მათში მოხვედრილი მტვერი და ჭუჭყიც. სამუშაო პალატაში მოხვედრისას მცირე ნაწილაკები ტოვებენ ნაკაწრებს ღეროზე. შედეგად, ჩაყრის ყუთი აღარ არის დალუქული და შედეგად ხდება ზეთის გაჟონვა. კიდევ უფრო სრულყოფილი ერთ მილი არის A დისტანციური კომპენსაციის კამერით. გაუმჯობესებული დიზაინი იძლევა უფრო შეკუმშული გაზისა და ზეთის გამოყენების საშუალებას. კიდევ უფრო მოწინავე გაუმჯობესებით, სარქვლის სისტემა დამონტაჟებულია ზეთის გზაზე, რომელიც მიედინება მთავარი ცილინდრიდან დისტანციურ კამერამდე, რაც არეგულირებს ამორტიზატორის სიმტკიცეს. არსებობს მოდიფიკაციები A, სადაც ნავთობის ნაკადის მილები გადის გარე ზედაპირზე.

დასკვნა

დღევანდელი მძღოლი საკმაოდ მარტივია თავისი მანქანისთვის შესაფერისი ამორტიზატორების პოვნა. ზეამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ ისარგებლოთ როგორც სპეციალიზებული ტრადიციული, ასევე ონლაინ მაღაზიის მომსახურებით. მომხმარებლების მოხერხებულობისთვის, მათთვის საჭირო ამორტიზატორების არჩევანი იწყება ონლაინ მაღაზიის ვებსაიტზე მანქანის მოდელის მითითებით. ამ მარტივი მანიპულაციის შემდეგ, მყიდველი ხედავს, რომელი ბრენდი და ბრენდის ამორტიზატორები უხდება მას. თუ ის კიდევ უფრო ეჭვობს ალტერნატიულ ბრენდებს შორის არჩევანს, მაშინ სპეციალიზებულ ფორუმებზე მძღოლების მრავალი მიმოხილვა და ყველა სახის რეიტინგი დაეხმარება მას აზრის ჩამოყალიბებაში.