Start-stop სისტემა: რა არის, რისთვის არის განკუთვნილი, მუშაობის პრინციპი და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ბევრს სმენია start-stop სისტემის შესახებ, ზოგიერთს აქვს მსგავსი ფუნქციის მქონე მანქანებიც კი. მაგრამ სტატისტიკურად, ასეთი მანქანების წილი შიდა გზებზე უკიდურესად მცირეა. მსოფლიოში ასეთი სისტემით პირველი მანქანები ასამბლეის ხაზებიდან გასულ საუკუნეში გადმოვიდა. თავად start-stop სისტემა ბევრ კითხვას და წინააღმდეგობას ბადებს. რა ხრიკები ელის მემანქანეებს და ღირს თუ არა მისი დაყენება?

შექმნის მიზეზი

ყველა მანქანის დიზაინერის ოცნებაა შექმნას სრულყოფილი მანქანა, გახადოს იგი მაქსიმალურად მიმზიდველი, კომფორტული და შეამციროს საწვავის მოხმარება. დეველოპერები გვპირდებიან საწვავის ეკონომიურ მოხმარებას. ზოგიერთი მანქანის მფლობელს ურჩევნია ამის დაჯერება, ზოგი კი არ ჩქარობს ნოუ-ჰაუს გამოყენებას.

რაც არ უნდა იყოს ეკონომიური მანქანა და როგორი ეკონომიურიც არ უნდა იყოს მანქანის მოყვარული, ურბანული ინფრასტრუქტურის პირობებში ბევრი საწვავი უნდა დახარჯო. მძღოლებს აქვთ შეკითხვა: რა არის start-stop სისტემა? მასზე პასუხი შეიძლებაიპოვეთ ამ სტატიაში. უმოქმედო მდგომარეობაში მანქანა 30%-ს წვავს საწვავს, რაც ძალიან მაღალი მაჩვენებელია. საცობებში ან შუქნიშანზე გაჩერების დრო ძვირია. Რა უნდა ვქნა? სიახლე გამოიგონეს ასეთი სიტუაციებისთვის.

რა არის სისტემის არსი?

რა არის start-stop სისტემა და რატომ არის საჭირო? ამ დიზაინის საიდუმლო ის არის, რომ მძღოლს შეუძლია გამორთოს ძრავა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, დაზოგოს საწვავი საცობში დგომისას. უპირატესობა არის გამონაბოლქვი აირების მასის შემცირების შესაძლებლობა ენერგობლოკის მუშაობის შემცირების გამო.

პირველი ნაბიჯები

რა არის start-stop სისტემა? პირველი მოწყობილობები გამოსცადეს ჰიბრიდულ მანქანებზე. მათში შიგაწვის ძრავა და ელექტროძრავა ახორციელებს ამძრავის ფუნქციას. ბოლო წლების ბრენდის მწარმოებლების თითქმის ყველა ბრენდი აღჭურვილია start-stop სისტემით. ექსპერიმენტის ჩატარების პირველი მცდელობები განხორციელდა Toyota-ს კონცერნმა 1970-იან წლებში. გადართვის მოწყობილობა დამონტაჟდა Crown luxury სერიის მოდელზე. 1994 წელს სისტემა ასევე დამონტაჟდა Volkswagen Golf 3-ზე, მაგრამ ეს არ იყო წარმატებული. 2010 წელს Opel-მა გამოიყენა ტექნოლოგია EcoFlex-ის მანქანების ასორტიმენტში ჩართვის გზით.

მუშაობის პრინციპების საიდუმლოება

რაზეა დაფუძნებული start-stop სისტემა, მუშაობს ის ყოველთვის? "ოქროს" წესი, რომელიც მძღოლებმა უნდა ისწავლონ, ეხება შემდეგს. გარკვეულ პირობებშიმანქანა თიშავს ძრავას. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ავტომობილზე მოძრაობის გასაახლებლად, აჭერენ გადაბმულობის პედლს. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებზე გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები.

როგორ წყვეტს ძრავის მუშაობას:

• სიჩქარის ლიმიტის მაქსიმალურ დასაშვებ ნიშნულამდე დაწევისას მძღოლის კარი უნდა დაიხუროს.
• გადამცემი ერთეული გადატანილია "N" პოზიციაზე.
• Clutch მთლიანად დეპრესიულია.
• საჭის პოზიცია უნდა იყოს სტატიკური.

ინჟინერებმა მოიფიქრეს start-stop სისტემა იმ სიტუაციისთვის, სადაც ეს დაშვებულია პირობებით. კაპოტის აწევით მოწყობილობა გამორთულია. მოხერხებულობა იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც მძღოლი ტოვებს სალონს, ენერგეტიკული ერთეულის ჩხუბით, გადაბმულობის ან მუხრუჭის შემთხვევით დაჭერით მოწყობილობა არ ამუშავებს. არ იქნება უსაქმური მანქანა ძრავით.

როდის იქნება start-stop მარცხი?

არის რამდენიმე შემთხვევა, როცა მოწყობილობა გამოუსადეგარია:

• ენერგეტიკული კვანძის გამაძლიერებლის ვაკუუმის დონე შემცირდა ნორმატიული მნიშვნელობის ქვემოთ.
• ბატარეის დამუხტვა start-stop სისტემისთვის დაბალია.
• კლიმატის კონტროლის ფუნქცია ორიენტირებულია კომპრესორის ნაწილზე.

სამშენებლო სიბრძნე

იმისათვის, რომ გავიგოთ როგორ მუშაობს start-stop სისტემა, მნიშვნელოვანია იცოდეთ მისი კონფიგურაცია. მოწყობილობა მოიცავს ორ კომპონენტს: ერთი პასუხისმგებელია დაწყებაზე, მეორე - გაჩერებაზე. ცალკე მექანიზმი პასუხისმგებელია ძრავის გამორთვის სიჩქარეზე. ტრადიციულად მოწყობილი ავტომობილისისტემა ვერ გაუმკლავდებოდა ძრავის პერიოდულ ჩართვას, ამიტომ სატრანსპორტო მოწყობილობაზე კორექტირება იყო საჭირო.

ამისთვის სტარტერი ძლიერდება მანქანაში. საჭიროა საპირისპირო გენერატორი, საწვავის ინექცია ცილინდრებში. ამ შემთხვევაში დაზოგულია საწვავის ნარევის 9%-მდე. გაძლიერებული დამწყებლის მუშაობის დროს, ჩვეულებრივი გრძელი სიგნალი ქრება დამატებითი ამძრავის მექანიზმის გამო. ამ მხრივ ძრავის მუშაობა ხასიათდება უხმოდ.

ეს ყველაფერი განპირობებულია კონტროლის ტექნიკით, რომელიც შედგება ბლოკისა და სენსორებისგან. გაშვების გარდა, ის აკონტროლებს ბატარეის დატენვის დონეს. თუ გსურთ ნოუ-ჰაუს დაყენება, თქვენ უნდა განაახლოთ ECU, რომელიც აკონტროლებს კონტროლის მუშაობას.

მაშ, რა არის Start-stop სისტემა მანქანაზე? უკეთესი გაგებისთვის, შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ მაგალითი ცხოვრებიდან.

თეორიული დოგმებიდან პრაქტიკულ რეალობამდე

გაითვალისწინეთ ჩვეულებრივი სიტუაცია ყველა მძღოლისთვის:

• შუქნიშნის წითელი "თვალი" გაჩერების სიგნალს აძლევს. საჭესთან მჯდომი აჭერს სამუხრუჭე პედლს, გადასცემს გადაცემათა კოლოფს "N" პოზიციაზე. საკონტროლო განყოფილება, რომელიც პასუხისმგებელია არჩევით დაწყება-გაჩერებაზე, ბრძანებს ძრავის გაჩერებას. ყველა ელემენტი დამოკიდებულია ძრავის მუშაობაზე ბატარეის სიმძლავრეზე.
• მწვანე „თვალი“იწყებს ციმციმს: მძღოლი გამოდის სამაგრზე ჩართვის ან სამუხრუჭე პედლის გაშვებით.

ზოგჯერ ავტომატიზაცია არ მუშაობს და თქვენ უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ როგორ გამორთოთ Start-stop სისტემა ხელით და ამ მომენტში ავტოინჟინრები ფიქრობდნენ: ღილაკით დაფაზე. ATთეორია კარგია, მაგრამ როგორ მუშაობს ზოგიერთი ბრენდი?

ცოდო ჩივილი თუ…?

მძღოლებს ხშირად აინტერესებთ რა არის ეს - start-stop სისტემა და ეძებენ ინფორმაციას ინტერნეტში, ჰკითხეთ მანქანის მექანიკოსებს. ტექნოლოგიის შესახებ მიმოხილვები უკიდურესად საკამათოა, მაგრამ არა უსაფუძვლო. პრობლემები იყო ტურბო დატენვასთან დაკავშირებით. ეს განსაკუთრებით ეხება ძველ მანქანებს. ამ ბრენდების ინსტრუქციებში იყო პოსტსკრიპტი: თქვენ არ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გამორთოთ ძრავა ინტენსიური მოძრაობის შემდეგ, თქვენ უნდა დაუშვათ ტურბინა გაცივდეს. როდესაც Start-stop გააქტიურებულია, გაგრილების დრო არ არის, ამიტომ ტურბინა გამორთულია და ხდება ავარია.

"BMW"-ში სისტემა შედის სტანდარტულ პაკეტში, "აუდში" - დამატებითი აღჭურვილობა. სერვისებში ინსტალაცია დაახლოებით 30 ათასი რუბლი ეღირება, მაგრამ ავტო გამოცემის "საჭეს მიღმა" კვლევის თანახმად, სქემა ამართლებს თავს და ეფექტურია "ნახევრად ცარიელ ქალაქში", შუქნიშანზე, საცობებზე, თუმცა არა. ყველა მანქანაზე. მათი მონტაჟი შესაძლებელია ბიზნეს კლასის სედანებზე, მაშინ სავსებით მიზანშეწონილია. რა პრობლემებს აწყდებით ამ ტექნოლოგიით მოგზაურობისას?

პრობლემები

ზამთარში ყველა მძღოლს აქვს ერთი შეკითხვა: გაუძლებს თუ არა ბატარეა მორიგ ცივ სეზონს? ბატარეამ გაზარდა დატვირთვა - ეს არის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა "სტარტ-სტოპ" სისტემის. ხშირად, ბატარეის დამუხტვა იკლებს და ის ვერ ხერხდება. ტიპიური ბატარეის ხანგრძლივობა 7 წელია, მაგრამ ახალი ტექნოლოგიით ეს მნიშვნელოვნად შემცირდა.

კლავს ბატარეის დეფექტურობასდამწყები, გენერატორი. მეორეს შეუძლია ბატარეის დატენვა გარკვეული ხნით, სრულ აღდგენაზე ვერ ითვლით. შეგიძლიათ ბატარეა დატოვოთ სერვისში ერთი დღით. ყველა ეს ღონისძიება დროებითია. მოწყობილობის შეცვლა დაგეხმარებათ პრობლემის რადიკალურად მოგვარებაში. მწარმოებლები ბაზარზე წარმოადგენენ უამრავ ვარიანტს, რომელთა შორის სამომხმარებლო მოთხოვნის ყველაზე დიდი პროცენტია Bosch-ის ან Vesta-ს აღჭურვილობა. ეს არის მოწყობილობები გახანგრძლივებული მოქმედებით და მაღალი ტევადობით.

"მომაკვდავი" ბატარეის სიმპტომატიკა არის დამწყებ ნაწილის სუსტი მუშაობა, მქრქალი ინდიკატორები, ძაბვის ნაკლებობა. დეტალური დიაგნოსტიკა ტარდება სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ამოწმებენ ბატარეის სიჯანსაღეს დატვირთვის გავლენის ქვეშ. ელექტროლიტური გამოკვლევა ყველაფერს გაარკვევს: საქმეში ჩართულია სპეციალური ზონდი, რომელიც აკრეფს ელექტროლიტურ ნივთიერებას განყოფილების ქვემოდან, დიაგნოსტიკოსები აფასებენ მის ფერს. მუქი და მოყავისფრო ჩრდილები საუბრობენ ელექტროდების განადგურებაზე.

ავტოექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენონ GEL და AGM ბატარეები გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ძვირადღირებული იმპორტირებული "ბრენშვილებისთვის" "სტარტ-სტოპით". ეს იქნება მომგებიანი ინვესტიცია ძვირადღირებული „ფოლადის ცხენის“მოვლა-პატრონობაში. შესყიდვა ეღირება 6000 რუბლამდე. ტყვიის მჟავა ბატარეები სახიფათოა. მისი ფირფიტები არ არის ჩაძირული ელექტროლიტურ ნივთიერებაში, მათ უჭირავთ სპეციალური გამყოფები. ბატარეა დალუქულია, ქიმიური რეაქცია "ჭამს" მავნე ნივთიერებებს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ იგი სალონში. თავსებადია EFB ბატარეებთან. თავსახურის ქვეშ მოთავსებულ მათ აქვთ დაბალი შიდა წინააღმდეგობა და განსაკუთრებული შემადგენლობა, ამის წყალობითრომელსაც მოწყობილობა წინა ვერსიაზე უკეთ უმკლავდება ვიბრაციას.

სტარტ-სტოპ სისტემით მანქანის მუშაობისას სტარტერზე დატვირთვა იზრდება. ამ შემთხვევაში გამოიყენება მისი გაუმჯობესებული ვერსია. ამ სათადარიგო ნაწილის ავარია ორჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ნაცნობი მოდელის ყიდვა. რა არის დასკვნა?

აშკარა შედეგი

მანქანებისთვის, რომლებიც გადმოცვივდნენ კონვეიერის ღვედიდან და მიწოდებულნი არიან ბაზარზე ახალი, არის პლიუსების მთელი სპექტრი განყოფილების მფლობელისთვის: ეს მოწყობილობა გაძლევთ შესაძლებლობას დაზოგოთ დაახლოებით 200$ წელიწადში. გარბენი 20000 კმ. ძველ „მერცხლებზე“ამ მექანიზმის ფლობას ზარალდება სტარტერების ძვირადღირებული შეკეთების, ნაწილების გამოცვლის გამო.

Audi A3-ის ბევრი მფლობელი იძულებულია უყუროს ამ სურათს. საავტომობილო ტრანსპორტი უარს ამბობს დაწყებაზე „სტარტ-სტოპ“დიზაინის შემუშავების შემდეგ. შედეგი - გაზის პედალზე დაჭერისას დამწყებ მექანიზმი ბრუნავს და „ცხენს“არ სურს მოგზაურობის გაგრძელება. „ხელის მუხრუჭზე“არ არის დაყენებული, გორაკზე მანქანების შენახვა უკიდურესად რთულია. ექსპერტები გვირჩევენ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას.

ამ ინოვაციის შემთხვევაში სავსებით მიზანშეწონილია გამოთქმა: „ეს ერთხელაც არ ხდება“, რადგან ის ხშირად უარს ამბობს მუშაობაზე გაურკვეველი მიზეზების გამო, ზოგიერთ სიტუაციაში პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების შემდეგ სწორად ასრულებს თავის ფუნქციებს.

ტექნოლოგია არის ძალიან კაპრიზული, ითხოვს შეასრულოს დავალებების ნორმალური შესრულების პირობები. მინიმუმ ერთი წესის შეუსრულებლობა გამოიწვევს start-stop სისტემაში შეცდომას, მის უარს თავის როლის შესრულებაზე. და მანქანის მფლობელი დაინახავს გადახაზულ სამკერდე ნიშანსდაფა. ერთ-ერთი პირობაა სალონში სითბო და შეკრული ღვედი. დიზაინი ასევე მგრძნობიარეა გამაგრილებლის ტემპერატურის მიმართ. ზოგადად, გამოგონება კარგად არის ჩაფიქრებული.