რატომ ჭამს ძრავა ზეთს: შესაძლო მიზეზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ადრე თუ გვიან ავტომობილების მფლობელებს ძრავში ზეთის მოხმარების გაზრდა ემუქრებათ. ამ გაზრდილი „მადის“მრავალი მიზეზი არსებობს. დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ბევრი თანამედროვე მანქანისთვის, გარკვეული მოხმარება ჯერ კიდევ ტიპიურია. მაგრამ თუ ის ძალიან დიდია, უნდა დაიწყოთ ძრავის დიაგნოსტიკა. განვიხილოთ ტიპიური მიზეზები, რის გამოც ძრავა ჭამს ზეთს.

მოხმარების გაზრდის ძირითადი მიზეზები

როგორც უკვე აღინიშნა, არის დასაშვები მოხმარება - ეს არის ზეთი ნარჩენებისთვის. მარტივად რომ ვთქვათ, შიდაწვის ძრავის ტიპის მიუხედავად, ექსპლუატაციის დროს მასში იწვება საპოხი მასალის მცირე ნაწილი. ფაქტია, რომ საპოხი სითხე ცირკულირებს სისტემაში და შედის ძრავის ყველა ელემენტში, მათ შორის ცილინდრის კედლებში.

თითოეული დგუში აღჭურვილია სპეციალური რგოლებით, რომლებიც აგროვებს საპოხი მასალის ნარჩენებს წვის კამერის კედლებიდან კარკასში. თუმცა მცირე ნაწილი მაინც რჩება ცილინდრის კედლებზე და ერთად იწვის.ბენზინისა და ჰაერის ნაზავით. ასე რომ, საპოხი სითხის ღირებულება უნდა იყოს დამწვარი საწვავის მოცულობის 0,05%-დან 0,25%-მდე. მაგალითად, თუ ძრავა იყენებდა 100 ცხ.ძ. ბენზინი, მაშინ საპოხი მასალების დასაშვები მოხმარება არ უნდა იყოს 25 გ-ზე მეტი, თუმცა ეს არის მაქსიმალური მაჩვენებელი. მინიმალური მოხმარება 5 გ-მდეა, ეს ყველაფერი მისაღები ლიმიტია. თუ გადახრები შეინიშნება, მაშინ ღირს გათვალისწინება, თუ რატომ ჭამს დიზელის ძრავა ზეთს.

ახალ ერთეულებზე, საპოხი სითხე შეიძლება საერთოდ არ იყოს მოხმარებული. მაგრამ ეს ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა სრულიად ახალია. ძირითადი მექანიზმების ცვეთასთან ერთად ეს მაჩვენებელი გაიზრდება. თუ ხარჯი საშიშია, მიზეზი უნდა მოძებნოთ. და მის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა დაშალოთ მთელი ძრავა. ასევე, მიზეზი შეიძლება იყოს მარტივი, რომლის გამოსწორებაც ადვილია. შემდეგი - ძირითადი გაუმართაობის შესახებ, რაც იწვევს საპოხი მასალის გაზრდას.

ზეთის საფხეკი რგოლების ძლიერი აცვიათ

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის დგუშებზე არის სპეციალური ზეთის საფხეკი რგოლები - თითო თითოეულ დგუშზე. ისინი, როგორც უკვე აღინიშნა, საჭიროა ცილინდრების დასაცავად მათში საპოხი მასალების შეღწევისგან. ვინაიდან რგოლები მჭიდრო კავშირშია წვის კამერის კედლებთან და ამავდროულად ეს დაკავშირებულია მუდმივ ხახუნთან, ისინი ცვდებიან. თუ არსებობს ცვეთა, მაშინ გაიზრდება ხარვეზები, რომლითაც საპოხი სითხეები შევა წვის პალატაში. იქ ცხიმი უსაფრთხოდ დაიწვება საწვავის ნარევთან ერთად, შემდეგ კი კვამლის სახით გამოვა გამოსაბოლქვი სისტემაში. ეს არის პასუხი კითხვაზე, რატომ ჭამს ძრავა ზეთს და ეწევა.

ასევე ძრავის ძლიერი გადახურების შემთხვევაში, რგოლები შეიძლება მოტყუვდეს - ისინი კარგავენ ელასტიურობას და ეჭიდებიან სავარძლების დგუშებს. პრობლემის დიაგნოსტიკა გამონაბოლქვი მილიდან დამახასიათებელი ლურჯი კვამლით. თქვენ შეგიძლიათ გამოასწოროთ ავარია იმავე რგოლების შეცვლით.

ცილინდრის ნახმარი კედლები

ეს არის კიდევ ერთი პოპულარული მიზეზი, რის გამოც ძრავის ზეთი ბევრს ჭამს. აქ იგი თავისუფლად დიდი მოცულობით ხვდება წვის კამერებში უფსკრულიდან, სადაც იწვის. დიაგნოსტიკა კვამლითაც შეიძლება. ავარიის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ძირითადი რემონტი ცილინდრის ბლოკის მოსაწყენით. მაგრამ საკითხის ალტერნატიული გადაწყვეტა არსებობს - ახალი ერთეულის შეძენა. მაგრამ ეს უფრო ძვირი ვარიანტია.

გაჟონვა სარქვლის ღეროს ლუქებში

სარქვლის ღეროს ლუქი არის ძრავის სპეციალური ლუქი. დამზადებულია სპეციალური მასალისგან, რომელიც ადვილად უძლებს მაღალ ტემპერატურას. მძიმე ცვეთის გამო, ზეთის ლუქი კარგავს ელასტიურობის მახასიათებლებს. შედეგი არის გაჟონვა და საპოხი მასალის მაღალი მოხმარება.

საფარების გამოცვლისთვის საჭიროა მხოლოდ ცილინდრის თავის დემონტაჟი. არ არის აუცილებელი მთელი ძრავის დაშლა. ეს არის ყველაზე იაფი მიზეზი, რის გამოც ძრავა ჭამს ზეთს. სუბარუს ძრავები ხშირად განიცდიან ამ პრობლემას. ამ მანქანების ბევრი მფლობელი უჩივის მაღალ მოხმარებას. ზოგი წერს, რომ ეს ნორმალური მოვლენაა და ამ ძრავებს რეალურად აქვთ ასეთი დიზაინი (საპირისპირო). თუმცა, საერთო მიზეზიძრავის ზეთი Subaru ej20-ზე - ეს არის სარქვლის ღეროს ლუქები.

ცილინდრის თავის შუასადებები გაჟონავს

ასეთი დეფექტი ყველაზე ხშირად გვხვდება მეორად მანქანებზე. ახლებზე ეს საერთოდ არ ხდება - წარმოების პირობებში ჭანჭიკები ძალიან კარგად არის გამკაცრებული. მანქანებზე მაღალი გარბენით, სადაც ძრავის ცვეთა უკვე საკმაოდ მაღალია, შუასადებები უბრალოდ იწვის. ეს საკმაოდ ხშირად ხდება.

პრობლემის აღმოსაფხვრელად საჭიროა შუასადების შეცვლა. ამისათვის უბრალოდ ამოიღეთ ცილინდრის თავი. ახლის დამონტაჟების შემდეგ რეკომენდირებულია ჭანჭიკები თანაბრად გამკაცრდეს ისე, რომ გაჟონვა აღარ წარმოიქმნას.

ამწე ლილვის ზეთის ლუქები

ძრავში ძლიერი ცვეთის, დაბალი ტემპერატურის ან დაბალი ხარისხის ზეთების ჩასხმის შემთხვევაში, ლუქები ხშირად იწურება, რაც იწვევს დიდ მოხმარებას. ახალი ზეთის ლუქის ღირებულება მინიმალურია, მაგრამ მისი ჩანაცვლების სამუშაოს მოცულობა ძალიან დიდია.

ტურბინის როტორი სუპერდამუხტულ ძრავებზე

თუ მანქანა აღჭურვილია ტურბო დამტენით, მაშინ გაჟონვა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. შესაძლებელია ზეთის სისტემის გაშრობა ძალიან მოკლე პერიოდში, თუ შეინიშნება ცვეთა ტურბინის როტორზე ბუჩქზე. როდესაც ძრავმა სხვაგვარად დაიწყო მუშაობა, პირველი ნაბიჯი უნდა იყოს როტორის სწორი ფუნქციონირების შემოწმება.

ხშირი ხარვეზები

ცხიმი ჟონავს ზეთის ფილტრში. ერთ-ერთი დამახასიათებელი ნიშანია პარკირების შემდეგ მანქანის ქვეშ ლაქები და ლაქები. გაჟონვის მიზეზი არის ფილტრის კორპუსის ფხვიერი გამკაცრება. ამ მდგომარეობიდან მარტივად გამოხვალთ - უბრალოდ უფრო მჭიდროდ გაიმაგრეთ ფილტრი.ეს მყისიერად გამოასწორებს გაჟონვას.

ასევე, მძღოლები აწყდებიან გაჟონვას ცილინდრის თავის საფარიდან. მანქანების უმეტეს მოდელებში ის ფიქსირდება 6-12 ჭანჭიკზე. ზოგიერთი მათგანი შეიძლება უბრალოდ არ იყოს საკმარისი. დაბალი ხარისხის ზეთები ასევე იწვევს მოხმარების გაზრდას. ფაქტია, რომ როდესაც ლუბრიკანტები დგუშზე ხვდებიან, ისინი მყისიერად იწვებიან. რეკომენდებულია უკეთესი პროდუქტის შევსება და შემდეგ დინების სიჩქარე ნორმალურად დაბრუნდება.

საზღვაო სტილი

ყველა არ მართავს ჩუმად. უფრო აგრესიული მართვის სტილში, როდესაც ძრავა ბრუნს აწევს გამორთვამდე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის ექსტრემალური რეჟიმი და გაზრდილი ზეთის მოხმარება. ამ შემთხვევაში, საქმე ჩვეულებრივადაა.

სეზონურობა

სეზონი ასევე მოქმედებს მოხმარებაზე.

ასე რომ, ზამთარში მოხმარება უფრო მაღალია, რადგან მანქანა მუშაობს ძლიერ ყინვებში. პროფესიონალი ავტომექანიკოსები გირჩევენ მკაცრი ზამთრებისთვის უფრო მაღალი ხარისხის ზეთების გამოყენებას დაბალი სიბლანტით - მაშინ ყველაფერი წესრიგში იქნება მოხმარებასთან დაკავშირებით.

დიზელის ძრავები

ჩვენ გადავხედეთ ბენზინის ძრავებს და ახლა გავაანალიზებთ, რატომ ჭამს დიზელის ძრავა ზეთს. მაღალი მოხმარება, თუ 10000 კმ-ზე 1 ლიტრი საპოხი მასალა მოიხმარება. დიზელის ძრავებში ზეთის მოხმარების მიზეზები ძირითადად იგივეა, რაც ბენზინის ძრავების შემთხვევაში. ცხიმი შეიძლება გაჟონოს ამწე ლილვის ზეთის ლუქიდან. ასევე, გაჟონვა გადის ცილინდრის თავის შუასადაში ან ზეთის ლუქებში. რეკომენდებულია საინექციო ტუმბოს შემოწმება. ასეთთა 25%-შიშემთხვევაში, პრობლემა სწორედ მასშია. HPF უკმარისობა განსხვავებულია. ერთ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ რემონტს, მეორეში კი დაგჭირდებათ ჩანაცვლება. იმ მიზეზებს შორის, რის გამოც KamAZ-ზე ძრავა ჭამს ზეთს, შეიძლება გამოვყოთ ხანგრძლივი უსაქმურობა. ხშირად შეინიშნება გაჟონვა ტურბო დამტენის საპოხი სისტემის მეშვეობით - მათი აღმოსაფხვრელად, ტურბოჩამტენის სისტემაში კავშირების გამკაცრება ან შუასადებების შეცვლა. ჩაკეტილი ჰაერის გამწმენდი და ჰაერის მიღება იწვევს მაღალ მოხმარებას. ამის გამოსწორება მარტივად შეიძლება მისი გაწმენდით.

მოწინააღმდეგე ძრავა

თანამედროვე ბოქსერის ძრავების დიზაინი ისეთია, რომ ახალ მდგომარეობაშიც კი მოიხმარენ უფრო მეტ ლუბრიკანტს, ვიდრე მათი ჩვეულებრივი კოლეგები. თავად მწარმოებლები, როგორიცაა სუბარუ, ამტკიცებენ, რომ ბოქსერის ძრავის ნორმალური მოხმარება არის 1 ლიტრი 2000-2500 კმ-ზე. იმ მიზეზებს შორის, რის გამოც ბოქსერის ძრავა ჭამს ზეთს, შეიძლება ასევე იყოს რგოლები, ქუდები, გაჟონვა. მჭირდება ძრავის დიაგნოსტიკა.

გაზრდილი მადა რემონტის შემდეგ

ასევე ხდება, რომ მთლიანად გარემონტებული ძრავა არ სიამოვნებს მის მფლობელს. მიზეზების გასაგებად, აუცილებელია იმის გაგება, თუ რა სახის რემონტი გაკეთდა. შესაძლოა, დგუშები არ შეცვლილა, მაგრამ მხოლოდ რგოლები გამოიცვალეს - ოვალურ დგუშებში ჩასვლას დიდი დრო დასჭირდება.

სინამდვილეში, არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ძრავა ჭამს ზეთს კაპიტალური რემონტის შემდეგ. და იმისთვის, რომ იპოვოთ გაუმართაობა, უმჯობესია ძრავის დაშლა და მისი შემოწმება. მაგრამ ეს მხოლოდ რეკომენდირებულიაპროფესიონალები.

დასკვნა

ჩვენ გადავხედეთ ძირითად მიზეზებს, რის გამოც ძრავა ჭამს ზეთს. ეს ინფორმაცია უნდა დაეხმაროს ახალბედა ავტომობილების მოყვარულებს თავიანთი მანქანების დიაგნოსტიკაში.