რატომ არ იტენება ბატარეა? შესაძლო მიზეზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მეორადი ან უფრო სწორად ძველი მანქანების მფლობელებს შეიძლება შეექმნათ ისეთი პრობლემა, როგორიცაა ბატარეის ეფექტური დატენვის ნაკლებობა. ეს არის ჩვეულებრივი სიტუაცია, რომელიც ხდება სხვადასხვა მიზეზის გამო. ზოგჯერ ბატარეა არ იტენება სპეციალური დამტენის გამოყენების დროსაც, მაგრამ არ იჩქაროთ მისი გადაგდება. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, რატომ არ იტენება ბატარეა და აღმოფხვრათ მიზეზები.

პრობლემის განმარტება

თუ მანქანა არ იტენება ბატარეას, მაშინვე შესამჩნევი იქნება ელექტრომოწყობილობის ფუნქციონირებით. მინიმუმამდე, მანქანა უბრალოდ არ ირთვება, რადგან სტარტერს სჭირდება ძრავის ჩართვა ძრავის დასაწყებად, ხოლო ენერგია იღება ბატარეიდან მის დასატრიალებლად. თუმცა, თუ მანქანას უბიძგებს ან გადააგორებენ გორაკზე, მაშინ ძრავა ბორბლების გამო დატრიალდება და ისიც ამუშავებს. ეს არ შეიძლება გაკეთდეს ავტომატური ტრანსმისიით.

ხშირად ბატარეის მოწყობილობასაერთოდ არაფერი და პრობლემა შესაძლოა გენერატორში ან თუნდაც სადენებში იმალებოდეს. გაუმართაობის დასადგენად, პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვა ტერმინალებზე მულტიმეტრით. თუ არ გაქვთ საკუთარი მულტიმეტრი, მაშინ ნებისმიერ სერვის სადგურს ან უბრალოდ მეზობელს აქვს ავტოფარეხში. გაითვალისწინეთ, რომ თუ ბატარეა არ იტენება, ძირითადი მიზეზების გარკვევა მხოლოდ მულტიმეტრით შეგვიძლია. ჩვენ უბრალოდ ის გვჭირდება.

შემოწმება მულტიმეტრით

ძრავის შესამოწმებლად ჯერ უნდა ჩართოთ. ჩვენ ვიწყებთ, ვაყენებთ ძაბვის გაზომვის რეჟიმს მულტიმეტრზე, ვაკავშირებთ მის ზონდებს ბატარეის ტერმინალებთან. თუ დატენვა მიმდინარეობს, ძაბვა იქნება 14-14,4 ვ-ის ფარგლებში. თუ ბატარეა არ იტენება, მაშინ მულტიმეტრზე ძაბვა იქნება 12 ვ ან ნაკლები, თუ ბატარეა ძალიან დაბალია.

თუ ბატარეას დააკავშირებთ დამტენს და გაზომავთ ძაბვას მულტიმეტრით, ხედავთ, რომ ტერმინალებზე ძაბვა მუდმივად იზრდება, რაც სრულ დატენვაზე მიუთითებს. ის გაჩერდება გარკვეულ მნიშვნელობაზე - ეს ნორმალურია. თუმცა, თუ დატენვის შემდეგ ძაბვა საერთოდ არ შეცვლილა, ეს ნიშნავს, რომ დამუხტვა საერთოდ არ მიმდინარეობს.

ეს მარტივი ტესტის მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ, პრობლემა თავად ბატარეაშია თუ ის გენერატორში უნდა ვეძებოთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახლა თქვენ იცით, როგორ შეამოწმოთ ბატარეის დატენვა. თუმცა, ამას მულტიმეტრი სჭირდება. საბედნიეროდ, ეს არის იაფი მოწყობილობა, რომელიც იყიდება ნებისმიერშისპეციალიზებული მაღაზია.

რატომ არ იტენება ბატარეა? მიზეზები

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია ფირფიტების სულფაცია, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც ბატარეა დიდი ხნის განმავლობაში არ არის გამოყენებული. სულფაციის დროს ტყვიის ფირფიტებზე წარმოიქმნება თეთრი საფარი - ეს არის ტყვიის სულფატის კრისტალები, რომლებიც ამცირებენ ფირფიტების სამუშაო ზედაპირს. შედეგად, ბატარეის მოცულობა მნიშვნელოვნად მცირდება. თუ ბატარეა ნორმალურად მუშაობს, ანუ მუდმივად იხსნება და იტენება, მაშინ კრისტალები არ წარმოიქმნება. ისინი ჩნდებიან მხოლოდ უმოქმედობის დროს.

თუ ეს კრისტალები თეფშებზე ცოტაა, მაშინ მათგან თავის დაღწევა შეგიძლიათ ბატარეის მუდმივი დატენვით და დატენვით. ამისთვის უზრუნველყოფილია სპეციალური დამტენებიც კი, რომლებიც დამუხტავს ბატარეას, შემდეგ აყენებს დიდ დატვირთვას მის დასამუხტად, შემდეგ ისევ დამუხტავს და ა.შ. დამუხტვის მიღების და გამოშვებისას კრისტალები თანდათან ქრება, იზრდება ტყვიის ფირფიტების სამუშაო ზედაპირი. და ბატარეას შეუძლია მიიღოს ნორმალური დამუხტვა. თუმცა, ეს შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური დატენვის გარეშე. მაგრამ ამ შემთხვევაში ბატარეის დამუხტვასა და დაცლას (მასთან დაკავშირება ნათურების მაგ.) ორი-სამი დღე დასჭირდება, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია.

იმ შემთხვევაში, როდესაც სულფაცია გავლენას ახდენს ფირფიტების დიდ ნაწილებზე, საჭირო იქნება ფიზიკური გაწმენდა. ანუ, თავად ფირფიტები ამოღებულია პლასტმასის კონტეინერიდან (მჟავას ხსნარი ადრე გაჟღენთილია) და კრისტალები ამოღებულია ხელით. ეს არის რადიკალური გზა, რომელიც ხშირად მოითხოვსბატარეის ზედა საფარის შედუღება. ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად, რადგან შიგნით არის მჟავა და მისი კანზე მოხვედრა გამოიწვევს მძიმე დამწვრობას.

ასეთი გაუმართაობა ხდება მხოლოდ ძველ ბატარეებზე. ამიტომ, თუ VAZ-2107 ბატარეა არ იტენება, მაშინ საქმე, სავარაუდოდ, სულფაციაშია. შედარებით ახალ ბატარეებზე, პირველი ნაბიჯი არის იმის შემოწმება, არის თუ არა ტერმინალების დაჟანგვა.

ოქსიდირებული ტერმინალები

ოქსიდაცია არის ლითონის ქიმიური ურთიერთქმედების პროცესი ჰაერში შემავალ ჟანგბადთან. შედეგად, ტერმინალებზე წარმოიქმნება თეთრი საფარი, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის წინააღმდეგობას. ლოგიკურია, რომ მაღალი წინააღმდეგობის შემთხვევაში, ბატარეის ნორმალური დამუხტვა შეუძლებელია, ამიტომ დაფა უნდა მოიხსნას. ეს შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებრივი წვრილმარცვლოვანი ქვიშის ქაღალდით. გასათვალისწინებელია, რომ საჭიროა ტერმინალების ფრთხილად გახეხვა, რადგან ტყვია რბილი ლითონია. დაფის ამოღების შემდეგ, ტერმინალები უნდა დაფიქსირდეს უკან და შემოწმდეს დატენვა.

გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის ყველაზე ბანალური და უმნიშვნელო პრობლემა, რომლის მოგვარებაც მარტივად შეიძლება.

ოქსიდაცია ან გატეხილი მავთულები

შეიძლება დაჟანგდეს არა მხოლოდ ტერმინალები, არამედ მავთულები. უფრო სწორად, არა თავად მავთულები, არამედ ის ადგილები, სადაც ისინი კონტაქტში არიან ტერმინალებთან. ისინი ასევე უნდა გაიწმინდოს ქვიშის ქაღალდით და ხელახლა შეერთოს. იშვიათ შემთხვევებში, ძაბვის ვარდნის გამო მავთული შეიძლება დაიწვას ზოგან. ეს გამოიწვევს ღია წრეს და ბატარეა არ დაიტენება, რადგან ის საერთოდ არ იქნება დაკავშირებული გენერატორთან.ამიტომ, აუცილებელია მთელი მავთულის შემოწმება დამწვრობის გამო.

დროის ქამრის სრიალი

შემდეგი მიზეზი, რის გამოც ბატარეა არ იტენება, შეიძლება იყოს დროის ქამარი. ძრავის გაშვებისას ეს ქამარი ინარჩუნებს მას შეუფერხებლად მუშაობას. თუ ღვედი ცუდად არის ნახმარი, მაშინ ის შეიძლება გაცურდეს, რაც გამოიწვევს ძრავის ამწე ლილვის და, შედეგად, გენერატორის როტორის არასტაბილურ ბრუნვას.

გაითვალისწინეთ, რომ ქამრის ცურვა წარმოქმნის დამახასიათებელ მაღალ ხმაურ სასტვენს, რომელიც მოდის კაპოტის ქვეშ, როდესაც ძრავა მუშაობს. და ამ ქამრის შეფერხებამ შეიძლება ზოგადად მოახდინოს ელექტროსადგურის სარქველები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბატარეის დატენვის შეუძლებლობაზე. აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია საეჭვო სასტვენის მონიტორინგი, რომელიც ისმის კაპოტის ქვეშ, ასევე დროული ღვედის შეცვლა. მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, მწარმოებლები რეკომენდაციას უწევენ მის შეცვლას 50-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მიზანშეწონილია დაიცვან სიხშირე, რადგან შედეგად, მოხრილი სარქველები საჭიროებენ დიდ ინვესტიციებს რემონტში. თუმცა, გატეხილი დროის ღვედი ყოველთვის არ ახვევს სარქველს, მაგრამ ეს აღარ არის ამ სტატიის თემა.

გენერატორის სარელეო დიოდები

ბატარეის დატენვის სისტემა, თუმცა მარტივია, მოიცავს ბევრ მოწყობილობას. რომელიმე მათგანის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის გაუმართაობა. ჩვეულებრივი ელემენტი, რომელიც ხშირად ვერ ხერხდება, არის გენერატორის რელე.

შემოწმება ხორციელდება შემდეგნაირად: მულტიმეტრის გამოყენებით, ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა იზომება, როდესაცძრავა. შემდეგ ძრავა ჩართულია და ძაბვა კვლავ იზომება. ჩვეულებრივ, ძრავის ძაბვა უნდა იყოს 13,5-14,3 ვ, ძრავის არანაკლებ - 12,5-12,7 ვ. თუ ძრავის მუშაობისას სიჩქარეს გაზრდით გაზის პედლის დაჭერით, გენერატორი უფრო სწრაფად ტრიალებს, მნიშვნელობა. მულტიმეტრის ეკრანზე ასევე შეიძლება გაიზარდოს. მსგავსი არაფერი არ უნდა მოხდეს, მაგრამ თუ ძაბვა გაიზარდა, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, გენერატორის სარელეო დიოდების გაუმართაობაა. ამ შემთხვევაში გენერატორი იხსნება, იხსნება მისი საფარი და მთლიანად იცვლება რელე. ასეთი სამუშაოს გამოცდილების გარეშე ადამიანი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაუმკლავდეს ასეთ დავალებას, ამიტომ მოგიწევთ სერვისის სადგურზე გავლა.

დიოდების გამოცვლის შემდეგ ბატარეა მიიღებს ნორმალურ დენს. ამიტომ ისიც ნორმალურად დაიტენება.

პრობლემა თავად ბატარეასთან

თუ გენერატორთან ყველაფერი რიგზეა, მაშინ მხოლოდ ბატარეა რჩება. სულფაციის შესახებ ზემოთ უკვე დაიწერა, მაგრამ მიზეზები, რის გამოც VAZ ბატარეა და სხვა მარკის მანქანები არ იტენება, შეიძლება განსხვავებული იყოს.

ალტერნატიულად, შეგიძლიათ სცადოთ ელექტროლიტის შეცვლა. ამისათვის სითხე იშლება ყველა ქილადან, ასხამენ გამოხდილ წყალს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ამ წყალსაც სჭირდება გამოწურვა და ელექტროლიტით შევსება - ის იყიდება თითქმის ყველა მაღაზიაში მანქანებისთვის განკუთვნილი საქონლით, სადაც არის ბატარეები. ელექტროლიტის შეცვლის შემდეგ, ბატარეა შეიძლება აღდგეს.

სხვათა შორის, ძალიან მნიშვნელოვანია ელექტროლიტების სიმკვრივის შენარჩუნება 1,285 გ/სმ-ზე3. სიმკვრივეიზომება სპეციალური მოწყობილობით, რომელიც დრაივერებს ყველაზე ხშირად არ აქვთ. ამიტომ, უმჯობესია, ეს ოპერაცია გაიკეთოთ ავტოგასამართ სადგურზე.

ზოგადად, თუ ბატარეას რაღაც არ აქვს, მაშინ ის ყველაზე ხშირად უბრალოდ იცვლება ახლით. ძველი იყიდება. ჩვეულებრივ, ახალი ბატარეის ყიდვისას, ძველს ართმევენ საშუალოდ 400-500 რუბლს. ამრიგად, თუ VAZ ბატარეა ან მანქანის სხვა ბრენდები არ იტენება, მაშინ ჩანაცვლების ვარიანტი მიმზიდველად გამოიყურება. ბატარეა არის სახარჯო ელემენტი და აქვს შეზღუდული სიცოცხლისუნარიანობა, ასე რომ არ ინერვიულოთ, თუ ის ვერ მოხერხდა. ეს საკმაოდ ნორმალურია, როდესაც საქმე ძველ ტექნიკას ეხება.

სხვა მიზეზები

და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მხოლოდ სამი ძირითადი მიზეზი (ბატარეა, თავად გენერატორი, წრე ამ მოწყობილობებს შორის), გაუმართაობა შეიძლება უფრო ღრმა იყოს. ძალიან ძველ გენერატორებს აქვთ ძალიან ნახმარი როტორები. მათ შეუძლიათ ჩარჩნენ პროცესში. თუ ეს მოხდება, მაშინ აუცილებელია ამ განყოფილების სრული ჩანაცვლება. ასევე შესაძლებელია ღია წრე, რომლის მეშვეობითაც გენერატორი ამოძრავებს. კლდის კონკრეტული მდებარეობის დადგენა საკმაოდ რთულია და ამის გაკეთება მხოლოდ სერვის სადგურზე გამოცდილ ხელოსნებს შეუძლიათ.

დასკვნა

ახლა იცით, რატომ არ იტენება ბატარეა. სამწუხაროდ, ეს არის გავრცელებული პრობლემა, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში გვარდება ამ უკანასკნელის ჩანაცვლებით. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი გაუმართაობა, რაც შეიძლება ნებისმიერ მანქანას დაემართოს, ასე რომ ძალიან ნუ ნერვიულობთ ამაზე.