სპორტული მანქანა Bugatti EB110: აღწერა, აღჭურვილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

Bugatti EB110 მართლაც ლეგენდარული მანქანაა. ის არის ძლიერი, არაჩვეულებრივი და უკვე საკმაოდ "ზრდასრული". ის 80-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა. და ეს მანქანა სრულიად განსხვავდებოდა ბრენდის სხვა მანქანებისგან.

ცოტა ისტორია

ასე რომ, ახალი Bugatti მსოფლიომ 1990 წელს პარიზში წარადგინა. მას სახელი ეწოდა მნიშვნელოვანი თარიღის საპატივცემულოდ. კერძოდ, 110 წლისთავი უდიდესი ადამიანის - კომპანიის დამფუძნებლის ეტორე ბუგატის დაბადებიდან.

ამ აპარატის ზოგადი განლაგება შეიმუშავა პაოლო სტანზანმა, რომელიც იმ დროს კომპანიის ტექნიკური დირექტორი იყო. შექმნილია მარჩელო განდინის მიერ. თუმცა, პროექტის მთავარი დამფინანსებელი უკმაყოფილო დარჩა იმით, რომ მანქანის გარეგნობა ძალიან ჰგავს Lamborghini-ს მოდელებს. მაგრამ განდინი არ დათანხმდა დიზაინის გადამუშავებას. ამიტომ ის ამ თანამდებობიდან გაათავისუფლეს და მის ნაცვლად დაინიშნა ჯანპაოლო ბენდინი.

ტექნიკური ნაწილი

აღსანიშნავია, რომ Bugatti EB110-ისთვის სრულიად ახალი ძრავა შემუშავდა. ის შეიქმნა ნიკოლა მატერაცის მიერ. ეს იყო V-ს ფორმის12 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა შემოიფარგლებოდა 3,5 ლიტრით. საინტერესოა, რომ იგივე მოცულობით იყო დაჯილდოვებული ფორმულა 1-ში მონაწილე მანქანების აგრეგატები. ოთხი ტურბინის წყალობით ამ ძრავამ გამოიმუშავა 560 „ცხენის“სიმძლავრე. და მაქსიმუმი, რასაც მანქანა შეეძლო მიაღწია, იყო 336 კილომეტრი საათში.

მანქანის ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინისგან. ზოგადად, დიზაინერებმა მოახერხეს დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტის მიღწევა. Bugatti EB110-ის მუხრუჭები შექმნილია Bosch-ის მიერ. და საავტომობილო კონცერნმა თავად გადაწყვიტა შემდეგ გაეუმჯობესებინა მათი დიზაინი. კონცერნის სპეციალისტებმა მუხრუჭები აღჭურვეს ABS სისტემით (ვენტილაციით).

ტესტი

Bugatti EB110-ის ყველა ერთეული და კომპონენტი მკაცრად შემოწმდა საიმედოობისა და ხარისხისთვის. მაგალითად, ძრავები გამოსცადეს დინოზე. ამასთან, ბრუნვა მაქსიმუმის 95 პროცენტის დონეზე იყო. და ასე - 300 (!) საათის განმავლობაში. 50 ათასი კილომეტრიანი ტესტირების შემდეგ, ალუმინის შასმა დაკარგა სიმტკიცე. ის 20 პროცენტით დაეცა. და როდესაც ეს გაირკვა, რაკეტების მშენებელმა განყოფილებამ, სახელად Aerospatiale, დაიწყო ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკის შემუშავება. ყველამ იცის, რამდენად მსუბუქი და გამძლეა ეს მასალა. ის ბევრად უფრო გამძლეა ვიდრე ალუმინი, მაგრამ იწონის ნაკლებს.

Monocoque შექმნილია სრულამძრავიანი სისტემისა და გადაცემათა კოლოფის გადასატანად, რომელიც განთავსებულია ძრავის წინ და უკავშირდება კარდანის წინა დიფერენციალს. საინტერესოა, რომ ტრანსმისია შეიქმნა Porsche-ს სპეციალისტებთან ერთად.

თორმეტი პროტოტიპი გამოიყენეს ტესტებში დასატესტო სამუშაოზე პასუხისმგებლობა დაეკისრა ჟან-ფილიპ ვიტეკოკის და ლორის ბიკოჩის მხრებზე. ასევე არის საინტერესო ფაქტი - Michelin-მა დაამზადა როგორც საბურავები, რომლებიც უძლებენ 300 კმ/სთ-ზე მეტს, ასევე ზამთრის საბურავები სპეციალურად Bugatti EB110-ისთვის.

დიზაინი და სხვა მახასიათებლები

საინტერესოა, რომ ამ სპორტულ მანქანას აქვს ალუმინის პანელებისგან დამზადებული კორპუსი ნახშირბადის ბოჭკოვანი კოსმოსური ჩარჩოზე. გილიოტინის ტიპის კარები კი ამ მოდელის ნამდვილ ნიშნად იქცა. გადაწყდა, რომ ძრავა გამოფენილიყო კაპოტის შუშით დაფარული ზედაპირიდან. უკანა მხარეს შეგიძლიათ იხილოთ დიდი ფრთა, რომელიც თავისთავად ვრცელდება, თუ მანქანა მაღალი სიჩქარით მოძრაობს. თუმცა მისი გააქტიურება მაინც შესაძლებელია სალონში შესაბამისი ღილაკის დაჭერით.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მძღოლის ადგილს. თვითმფრინავის კაბინას ჰგავს. სავარძელი იმდენად კომფორტულია, რომ მძღოლს ისე ეხვევა, რაც ყველა სამართავზე წვდომის საშუალებას იძლევა.

აღსანიშნავია, რომ ექსკლუზიურად ამ მოდელისთვის Elf Aquitaine-მა შეიმუშავა სპეციალური მექანიკური ლუბრიკანტი, რომელსაც აქვს გაძლიერებული საპოხი თვისებები და სრული დაშლის უნიკალური უნარი. ხოლო მოწინავე მულტიმედიური სისტემის შემუშავება ნაკამიჩის სპეციალისტებმა განახორციელეს. თითოეულ მანქანას ასევე მოჰყვა სრული ტექნიკური მხარდაჭერის ვალდებულება სამი წლის განმავლობაში. და ეს არ ეხებოდა მხოლოდ გარანტიას. მანქანა ასევე უზრუნველყოფილი იყო ყველა სისტემისა და კომპონენტის სისტემატური განახლებით, ასევე სახარჯო მასალის გამოცვლათ.მასალები.

შემდეგი წარმოება

ეს მანქანა ძალიან პოპულარული გახდა. სპორტულმა მანქანამ მაღალი თაღოვანი კარებით, ტყავითა და კაკლის ხით მორთული მდიდრული ინტერიერი ვერ მოიგო იმ ადამიანების გული, რომლებიც აფასებენ მდიდარ მოდელებს. შიგნით ყურადღება მიიპყრო არა მხოლოდ დიზაინმა, არამედ ინსტრუმენტთა პანელის შთამბეჭდავი ზომები საათით, კონდიციონერით, CD-ჩამწერით და საყრდენი ზედაპირის ელექტრული პროგრამირების სპეციალური ფუნქციით.

1991 წელს გამოვიდა Bugatti EB110 GT. ეს მანქანა ოდნავ განსხვავდებოდა ძირითადი მოდიფიკაციისგან. ინტერიერში შესამჩნევი იყო ცვლილებები. დეველოპერებმა ასევე გააუმჯობესეს ელექტროსადგური. ძრავას ჰქონდა იგივე მოცულობა (3,5 ლიტრი), მაგრამ მისი სიმძლავრე გაიზარდა 559 ცხ.ძ. თან. და სიჩქარის ლიმიტი ასევე გაიზარდა. GT კონფიგურაციის მანქანას შეეძლო საათში 344 კილომეტრამდე აჩქარება! ამ წარმოუდგენელმა მახასიათებელმა ის გახადა მასიურად წარმოების ყველაზე სწრაფ მანქანად მსოფლიოში.

სუპერსპორტის ვერსია

1992 წელს ბუგატის მოდელი გამოვიდა სხვა უნიკალური კონფიგურაციით. მანქანა ცნობილი გახდა, როგორც Bugatti EB110 SS. ბოლო ორი ასო, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, „სუპერსპორტს“ნიშნავდა. ამ წარმოუდგენელი მანქანის ქუდის ქვეშ იყო 610 ცხენის ძრავა, რომლის წყალობითაც მანქანას შეეძლო აჩქარებულიყო მაქსიმუმ 351 კმ/სთ-მდე! ეს მოდელი სპორტის სხვადასხვა სახეობაში ხშირი მონაწილე იყო. და, რა თქმა უნდა, მან მოახერხა მნიშვნელოვანი წარმატების მიღწევა. საინტერესოა, რომ 1994 წელს ასეთი მოდელი მაიკლმა შეიძინაშუმახერი. ის არ გეგმავდა. უბრალოდ, ერთ-ერთი გერმანული ჟურნალის მიერ ორგანიზებულ ტესტ-დრაივზე ამ მოდელს სარბოლო მანქანის მძღოლი ატარებდა და იმდენად მოეწონა, რომ მისი ყიდვა გადაწყვიტა.

SS ვერსია საუკეთესოთა შორის საუკეთესოა. თუმცა, სამწუხაროდ, ამ სპორტულ მანქანას არ ჰქონდა პერსპექტიული მომავალი. საერთო ჯამში, EB 110-მა მოახერხა 150 ცალი ოდენობით წარმოება. ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში პროექტი განწირული იყო, რადგან მანქანებზე მოთხოვნა ყოველთვიურად მცირდებოდა. და 1995 წელს, როგორც მოგეხსენებათ, კომპანია Bugatti-მ გამოაცხადა, რომ ისინი ახლა გაკოტრდნენ.

ღირებულება

და რა თქმა უნდა, არ შეიძლება არ აღვნიშნო, რა ღირს Bugatti EB 110. ამ მანქანის ფასი არ შეიძლება იყოს მცირე - და ეს მარტივი გასაგებია, მახასიათებლების გათვალისწინებით. მაგალითად, არც ისე დიდი ხნის წინ, აუქციონზე ქალაქ სკოტსდეილში (აშშ, არიზონა) ეს მანქანა 775 ათას დოლარად გაიყიდა. და ეს, მიმდინარე კურსით, არის დაახლოებით 50,250,000 რუბლი! თუმცა მანქანა იდეალურ მდგომარეობაში იყო. მიუხედავად ძალიან მყარი „ასაკის“- 22 წლისა, მოდელის გარბენი მხოლოდ 8235 კილომეტრი იყო. 550 ცხენის ძრავის მქონე მანქანა შესანიშნავ პირობებში ინახებოდა, ამიტომ შესაბამისი ფასი ითხოვეს.

კომპანიის დაშლა

როგორც ხედავთ, Bugatti EB 110-ს აქვს შთამბეჭდავი ტექნიკური მახასიათებლები. და ეს მხოლოდ ოთხმოცდაათიანი წლების მანქანების მოყვარულებმა იცოდნენ. წარმატება იყო ფენომენალური. 1995 წელს მსოფლიომ გაიგო, რომ რომანო არტიოლიმ გადაწყვიტა შემადგენლობის დამატება ელეგანტური სედანით - მიმდევარიEB 110. ეს მანქანა გახდება ცნობილი როგორც EB 112. Artiolli-მ ასევე იყიდა კომპანია Lotus, რომელიც განთქმული იყო თავისი ინჟინრებით. თუმცა, ახალი ნივთების განვითარებამ და კომპანიის შეძენამ კონცერნი ვალების ჭაობში ჩათრია. პროექტი სათავგადასავლო აღმოჩნდა. სწორედ ამ ყველაფერმა გამოიწვია კონცერნის მომხიბლავი გაკოტრება. ამის შემდეგ, წარმოებისა და დოკუმენტაციის ყველა უფლება (ნახევრად დამზადებულ EB 110-თან ერთად) შეიძინა Dauer Racing GmbH-მა. 2000-იან წლებში კი, მოგეხსენებათ, Volkswagen-ის კონცერნმა აიღო კომპანია, რომელიც აგრძელებდა Bugatti-ს მანქანების წარმოებას. სხვათა შორის, ცნობილმა Veyron-ის მოდელმა ბევრი რამ წაიღო ლეგენდარული EB 110-ისგან.