დროების შეკეთება: მანქანის სერვისის ტექნოლოგიური პროცესი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შიგაწვის ძრავის მუშაობის მთავარი პირობა გაზის განაწილების სისტემის არსებობაა. ხალხი მექანიზმს დროულობას უწოდებს. ამ ასამბლეას რეგულარულად უნდა მოემსახუროს, რაც მკაცრად რეგულირდება მწარმოებლის მიერ. ძირითადი კომპონენტების გამოცვლის ვადების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ დროის, არამედ მთლიანად ძრავის შეკეთება.

დროიმის ღვედი

ამჟამად, არსებობს დროის ამძრავის დანერგვის ორი ვარიანტი: ქამარი და ჯაჭვი. პირველი ითვლება უფრო გავრცელებული და ადვილი შესანარჩუნებლად. სისტემას აქვს რამდენიმე საბურავები, რომლებიც დამონტაჟებულია ამწეზე და ამწეზე, ასევე წყლის ტუმბოზე. მექანიზმში ასევე შედის დაძაბულობის სისტემა და შემოვლითი (მაწანწალა) როლიკერი. საჭიროა დამატებითი დაჭიმვები, რათა ქამარი მკაცრად იმუშაოს თავის ადგილზე დამახინჯების გარეშე. ლილვაკები, ფაქტობრივად, მოძრავი საკისრებია, რომლებიც ასევე პერიოდულად უნდა შეიცვალოს.

უნდა გვესმოდეს, რომ დროის ღვედის შეკეთება ჰგავსრომელიც არ სრულდება. ეს უკანასკნელი მხოლოდ ჩანაცვლებას ექვემდებარება. რაც შეეხება მექანიზმის შეცვლის დაგეგმილ ვადებს, ეს ყველაფერი მწარმოებელზეა დამოკიდებული. უმეტეს შემთხვევაში, დროის ქამარი იცვლება ყოველ 150 ათას კილომეტრში, მაგრამ რთულ სამუშაო პირობებში, რაც უსაფრთხოდ შეიძლება მივაწეროთ მანქანის გარბენს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, აუცილებელია მისი შეცვლა ყოველ 90-100 ათასში. კილომეტრი. დროის ქამრის და სხვა კომპონენტების შეკეთება არ არის რეკომენდებული იმ მიზეზით, რომ გაზის განაწილების მექანიზმის მოვლა საკმაოდ ძვირია, განსაკუთრებით V6 და V8 ძრავებისთვის. ვინაიდან სარემონტო სამუშაოები არ იძლევა გარანტიას მომსახურების ვადის შესახებ, შესაძლებელია არაგეგმიური ჩანაცვლების მიღება. შემცვლელი ნაკრები: ღვედი, უსაქმური და წამყვანი როლიკერი, წყლის ტუმბო და ზეთის ლუქები.

ჯაჭვის დისკის შესახებ

ინჟინრების მთავარი მიზანია უზრუნველყონ მანქანის ელექტრული ბლოკის მაქსიმალური რესურსი. და რადგან გატეხილი დროის ქამარი უმეტეს შემთხვევაში იწვევს ფატალურ შედეგებს, დიდი ყურადღება დაეთმო შეკრების საიმედოობას. ამ მხრივ, ჯაჭვის ამძრავი წინ უსწრებდა ქამრის დისკს. თითქმის ყოველთვის გამოიყენება ორმაგი რიგიანი ჯაჭვის ამძრავი, რომელიც ერთვება ლილვებზე დამაგრებულ შესაბამის ბორცვებთან (camshaft და crankshaft).

ჯაჭვის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ის დროთა განმავლობაში იჭიმება. ამის შედეგად ხშირად ჩნდება ზედმეტი ხმაური და იკარგება დროის ნიშნები. ამის გამო ძრავა კარგავს გარკვეულ სიმძლავრეს და ზრდის მის ცვეთას. დროის ჯაჭვის შეკეთება, ისევე როგორც ქამარი, არ არისშესრულებული. მთელი ასამბლეა ექვემდებარება გამოცვლას, დაწყებული ბუდეებიდან და დამთავრებული ჯაჭვით და დამჭიმვით. რაც შეეხება ჯაჭვის წამყვანის მთავარ უპირატესობებს, ეს არის მისი საიმედოობა და ჩანაცვლების ინტერვალები. ის უნდა შეიცვალოს ცოტა ნაკლებად ხშირად, დაახლოებით ყოველ 250 ათას კილომეტრზე. თუ ეს არ გაკეთდა დროულად, მაშინ შეიძლება მოხდეს ღია დროის ჯაჭვი. ასეთი ავარიის შემდეგ ძრავის შეკეთება საკმაოდ ძვირი დაჯდება.

დროის პრინციპი

მიმართვის ტიპის მიუხედავად, გაზის განაწილების მექანიზმი მუშაობს იმავე სქემით. ყველა სამუშაო შეიძლება დაიყოს 4 ძირითად ეტაპად:

• შესასვლელი;
• შეკუმშვა;
• სამუშაო ინსულტი;
• გამოშვება.

ამ სისტემის გამართულად და ეფექტურად მუშაობისთვის აუცილებელია ამწე და ამწე ლილვის მუშაობის სინქრონიზაცია. ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის სინქრონული მუშაობა დროის ამძრავის მთავარი ამოცანაა, მიუხედავად მისი ტიპისა და მოწყობილობისა.

მიმღები ინსულტი იწყება ამწე ლილვის მოძრაობით. ის ძალას გადასცემს დგუშს, რომელიც თავის მხრივ იწყებს მოძრაობას ზედა მკვდარი წერტილიდან (TDC) ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ (BDC). ამ დროს იხსნება მიმღები სარქველები და საწვავი-ჰაერის ნარევი შედის წვის კამერაში. სარქვლის გამოყენების შემდეგ ის იხურება. ამ ციკლის განმავლობაში ამწე ლილვი ბრუნავს საწყისი პოზიციიდან 180 გრადუსით.

მას შემდეგ, რაც დგუში მიაღწია BDC-ს, ის იწყებს აწევას TDC-მდე. შესაბამისად, საწვავი-ჰაერის ნარევი შეკუმშულია ცილინდრში. ფაზა მთავრდება, როდესაც დგუში უახლოვდება ზედა მკვდარ ცენტრს. ამწე ლილვი ციკლის ბოლოსშემოტრიალდა 360 გრადუსით თავდაპირველი პოზიციიდან.

როდესაც დადგება მაქსიმალური შეკუმშვის მომენტი, საწვავის ნარევი აალდება და დგუში ამ დროს მიღებული აირების გავლენით იწყებს მოძრაობას BDC-ისკენ. როდესაც იგი აღწევს ქვედა წერტილს, მაშინ სამუშაო ინსულტის ფაზა დასრულებულად ითვლება. გამონაბოლქვი აირების ამოღება ხდება დგუშის შემდგომი გადაადგილებისას TDC-ზე და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნისას. დარტყმის დასრულების შემდეგ, ამწე ლილვი ბრუნავს 720 გრადუსით საწყისი პოზიციიდან.

გაზის განაწილების მექანიზმის ძირითადი ელემენტები

GRM შედგება დიდი რაოდენობის ნაწილებისგან, რომელთაგან თითოეული ასრულებს მისთვის დაკისრებულ დავალებას. მთავარი ელემენტია ამწე ლილვი. უმეტეს შემთხვევაში, იგი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში. თანამედროვე ძრავები აღჭურვილია ორი ამწე ლილვით, რაც ზრდის სისტემის მთლიან ეფექტურობას და მის საიმედოობას. ამ შემთხვევაში ძრავას ექნება 16 სარქველი, ხოლო ერთი ამწე ლილვით - 8. ლილვის ბრუნვისას სარქველებზე ზემოქმედება ხდება ცილინდრულ ყელებზე დამაგრებული კამერების მეშვეობით. შუალედური რგოლი კამერებსა და სარქველებს შორის არის ონკანები.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები. ისინი საჭიროა საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდებისა და გამონაბოლქვი აირების მოსაშორებლად. ისინი ღეროა თეფშით. ღერო ყოველთვის ცილინდრული ფორმისაა გაზაფხულისთვის შერჩევით. სარქვლის მოძრაობა მკაცრად შეზღუდულია. სარქველებით წვის პალატაში ზეთის შესვლის თავიდან ასაცილებლად, ამ უკანასკნელებს აქვთo-rings.

კიდევ ერთი ელემენტია დროის დრაივერი. მისი მეშვეობით როტაცია გადადის. უნდა გვესმოდეს, რომ ამწე ლილვის 2 სრული ბრუნვისთვის, ამწე მხოლოდ ერთს აკეთებს. ანუ ის ბრუნავს ნახევარი სიჩქარით.

დროის შეკეთება და მოვლა

რაც უფრო მჭიდროა კომპონენტებისა და შეკრებების განლაგება ქუდის ქვეშ, მით უფრო რთულია გაზის განაწილების მექანიზმის ამა თუ იმ ნაწილის შეცვლა. ამიტომ დაგეგმილი რემონტი მთლიანად უნდა განხორციელდეს და არა მხოლოდ ქამარი ან ტუმბოს შეცვლა. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ დროის როლიკერი ვერ ხერხდება, შეკეთება ეღირება მრგვალი თანხა, რაც შეიძლება გაუტოლდეს მექანიზმის სრულ შენარჩუნებას. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მწარმოებელი მიუთითებს გაზის განაწილების მექანიზმის ნაკრების შეცვლის მკაფიო ვადაზე. ისინი უნდა ეცადონ გააგრძელონ. რა თქმა უნდა, თავდაპირველად ინჟინრებმა უსაფრთხოების მცირე ზღვარი დააწესეს შეკრებისთვის. მაგალითად, ქამარს ან ჯაჭვს შეიძლება არაფერი დაემართოს, თუ ცოტა მოგვიანებით გამოიცვალა. მაგრამ ამის გადადება არ ღირს, რადგან შესვენება უმეტეს შემთხვევაში იწვევს იმ ფაქტს, რომ სარქველები ხვდებიან დგუშებს და ახვევენ მათ. სარემონტოდ მოგიწევთ ძრავის ამოღება და დაშლა და ეს უკვე სრულფასოვანი კაპიტალია.

მიზანშეწონილია დროების სერვისი კარგი სპეციალისტებისგან, თუმცა ზოგჯერ მათი პოვნა საკმაოდ რთულია. ფაქტია, რომ კონფიგურაციის პროცესი მოიცავს მარკირებას. თუ ამწე ლილვებს არ მოაწყობთ ამწე ლილვის სინქრონიზაციას, მაშინ მანქანა საერთოდ არ დაიწყებს. საჭირო იქნება ასამბლეის ხელახლა დაშლა და ყველაფრის თავიდან გაკეთება. რემონტის დროს მიზანშეწონილია არ შეცვალოთ ლილვის ლუქები,რომლებიც გაჟონვისკენ მიდრეკილნი არიან.

დროის ძირითადი გაუმართაობა

მაშინაც კი, თუ დროის მექანიზმი კარგ მდგომარეობაშია, ეს არ არის დანადგარის ნორმალური მუშაობის გარანტია. ფაქტია, რომ ექსპლუატაციის დროს სარქველებზე ჭვარტლი და ჭურვები ჩნდება. ამის გამო სარქველები მჭიდროდ არ ერგება სავარძლებს, გამონაბოლქვი სისტემაში ისმის ამოვარდნილობა და შეკუმშვაც ოდნავ მცირდება. ხშირია ცილინდრის თავის დეფორმაციის, სარქველებსა და საჯდომებს შორის არსებული უფსკრულის დაქვეითების, აგრეთვე სარქვლის ღეროს ყდის დაჭიმვის შემთხვევები..

მეორე პოპულარული გაუმართაობა არის ელექტროსადგურის სიმძლავრის შემცირება. უმეტეს შემთხვევაში, მიზეზი არის მიმღები სარქველების არასრული დახურვა. შედეგად, საწვავი-ჰაერის ნარევის ნაწილი არ შედის წვის პალატაში. თერმული უფსკრული იზრდება და ჰიდრავლიკური ამწეები იშლება. ჩვეულებრივ, ძრავა იწყებს სამჯერ გამრავლებას და ჩნდება მეტალის ბუნების გარე დარტყმები.

კიდევ ერთი ტიპიური პრობლემა არის მექანიკური ცვეთა. ხშირად ხდება, რომ დროის ქამარი უბრალოდ აიღო და გატყდა. შეკეთება ამ შემთხვევაში დასჭირდება დაუგეგმავი. რამ შეიძლება გამოიწვიოს ეს? ყველაფერი ძალიან მარტივია - გადაცემათა კოლოფის ან საკისრების კრიტიკული ტარება. ისინი იხსნება ან მთლიანად იბზარება. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, მსხვრევა ხშირად მაშინვე არ ხდება. დიახ, და ძრავის მუშაობაში ცვლილებები ძნელია არ შეამჩნიოთ. ამიტომ, მიზანშეწონილია დაუყოვნებლივ აღმოიფხვრას შრიალის ან სტვენის ხმები გაზის განაწილების მექანიზმის მიდამოში.

GRM: რენოს და სხვათა შეკეთებამანქანები

უმეტეს შემთხვევაში, ყველა მანქანაზე გაზის განაწილების მექანიზმის შეცვლის პროცედურა თითქმის იდენტურია. საუბარია ძრავებზე ცილინდრების ხაზოვანი განლაგებით. თუ თქვენ გაქვთ V6 და ზემოთ, მაშინ უფრო რთული იქნება დამოუკიდებელი ჩანაცვლების შესრულება.

მაგალითად ავიღოთ ავტომობილი "Renault Scenic" K4M ტიპის ელექტროსადგურით. მასზე ბევრი მძღოლი გირჩევს დროის შეცვლას მინიმუმ ყოველ 80 ათას კილომეტრში. თუ დაშლით ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია, მაშინ ასამბლეის აწყობისას ძალიან მნიშვნელოვანია ნიშნების სწორად დაყენება. ამისათვის საჭიროა ძველი სარტყლის ნიშნების დუბლირება და მიზანშეწონილია ინსტალაციის დაწყება ამწე ლილვიდან. გარდა ამისა, ქამარი გადადის შემოვლითი და დაჭიმვის როლიკებით ტუმბოს საშუალებით. თუ ფაზის რეგულატორი ამოღებულია, მაშინ, ტუმბოდან ქამარი ჩამოაგდეს, ის უნდა დამონტაჟდეს. ინსტალაციის გამარტივებისთვის, ბევრი დრაივერი ამოიღებს ამწე ლილვის მექანიზმს და დააინსტალირებს ბოლოს. 16-სარქველიანი ძრავის დროის შეკეთებას მხოლოდ ის განსხვავება აქვს, რომ აუცილებელია ორი ამწე ლილვის სინქრონიზაცია. ამის გაკეთება ადვილია, რადგან თითოეულ მათგანს აქვს შესაბამისი ეტიკეტები. ანალოგიურად, ჩანაცვლება ხორციელდება VAZ მანქანებზე, ძრავის მიუხედავად. ასეთი რემონტის დამოუკიდებლად განხორციელება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური ხელსაწყოებისა და აღჭურვილობის არსებობით. მიუხედავად იმისა, რომ ვინმეს შეუძლია და "მუხლზე" შეაკეთოს დისკი.

კვანძის შეკეთების პროცესი

ბევრი ადამიანი ყიდულობს მეორად მანქანებს. გაყიდვამდე თითქმის ყველა მფლობელი ამბობს, რომ დროის ნაკრებიშეიცვალა ძალიან ცოტა ხნის წინ. კარგი, თუ ეს მართალია. ყოველივე ამის შემდეგ, კლდემ შეიძლება გამოიწვიოს კაპიტალი, რომელიც ჩვეულებრივ შეადგენს მანქანის ღირებულების დაახლოებით 20% ან უფრო მეტს. იმისათვის, რომ მომავალში არ მოხდეს დროის სარქველების შეკეთება, მიზანშეწონილია შეკრების დიაგნოსტიკა და შესაბამისი გადაწყვეტილების მიღება. უმეტეს შემთხვევაში, არ არის რეკომენდებული რომელიმე ნაწილის დატოვება, ყველა დანარჩენის შეცვლა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, წყლის ტუმბოს ან როლიკერის გაუმართაობა გამოიწვევს ხელახლა შეკეთებას. კარგია, თუ თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ქამრის გატეხვა.

არსებობს სამუშაოს ისეთი ტიპი, როგორიცაა "დროის პრობლემების მოგვარება". ღონისძიების არსი არის პრობლემების იდენტიფიცირება გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავის მუშაობაში. ფაქტობრივად, სამუშაო მოიცავს აწყობის შემოწმებას და ქამრების, ლილვაკების, წყლის ტუმბოს და ა.შ მდგომარეობის შეფასებას. ასევე, დეფექტების აღმოფხვრისას მოწმდება დროის ნიშნები და საჭიროების შემთხვევაში დგინდება. უნდა გვესმოდეს, რომ ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ ახორციელებდნენ კვალიფიციურმა თანამშრომლებმა მანქანის დროის ქამრის შეკეთება. ბოლოს და ბოლოს, თუ ავტოგასამართ სადგურზე მექანიკოსები საკმარისად არ იცნობენ კონკრეტული მანქანის გაზის განაწილების მექანიზმის დიზაინს და მოწყობას, მაშინ ჯობია ისარგებლოთ სხვა სერვისით.

სათადარიგო ნაწილების სწორი არჩევანი

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ის ყველაზე ხშირად იწვევს პრობლემას დროის ძრავის კაპიტალური შეკეთებისას. და ყოველთვის შორს არის უდროო მომსახურებაში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ყველაფერი ნაწილებს ეხება. ფაქტია, რომ არსებობს ორიგინალური ქამრები, ლილვაკები და წყლის ტუმბოები. სიტყვა "ორიგინალი" უნდა გავიგოთ, როგორც ის სათადარიგო ნაწილები,რომლებიც დაყენებულია მწარმოებლის მიერ. უმეტეს შემთხვევაში, მათ აქვთ საკმაოდ გრძელი სიცოცხლე და უსაფრთხოების კარგი ზღვარი სათანადო ფუნქციონირებითა და მოვლის საშუალებით. მაგალითად, წყლის ტუმბო განკუთვნილია საშუალოდ 150 000 მილზე. ასეთ ინტერვალს აბსოლუტურად ყველა ნაწილი უძლებს, შემოვლითი ლილვაკებიდან ქამარმდე ან ჯაჭვამდე. მაგრამ თუნდაც ასეთი გარბენის მოახლოების შემთხვევაში, დრო შეიძლება ნორმალურად იმუშაოს კიდევ 30 ან 50 ათასი კილომეტრზე. მაგრამ აღარ არსებობს გარანტია, რომ ის არ გაწყდება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. მიუხედავად ამისა, გარკვეული მარაგი მაინც მოწოდებულია მწარმოებლის მიერ.

კარგი, ახლა შემდეგი სიტუაცია. მანქანების უმეტესობის ორიგინალი ნაწილები ღირსეული ფული ღირს. ერთადერთი გამონაკლისი არის VAZ ოჯახის ზოგიერთი მანქანა. ჟიგულის დროის ქამრის შეკეთება არ არის ძალიან ძვირი და რთული საქმე. ისე, თუ ქუდის ქვეშ არის 5 ლიტრიანი მონსტრი, მაშინ მისთვის ორიგინალური დროის ქამრების ყიდვა ას დოლარზე მეტი დაჯდება. სავსებით ბუნებრივია, რომ მძღოლებს სურთ ფულის დაზოგვა არასაუკეთესო ხარისხის ანალოგების შეძენით. შედეგად 10-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ საკისრებში ჩნდება თამაში, ტუმბო იწყებს გაჟონვას და ა.შ. ამ შემთხვევაში მძღოლი იძულებულია არაერთხელ შეცვალოს დროის ნაწილები, რაც იწვევს გაუმართლებელ ხარჯებს. უარეს შემთხვევაში მოგიწევთ ისეთი სამუშაოს შესრულება, როგორიცაა დროის სარქველების შეკეთება, უფრო სწორად, მათი სრული შეცვლა.

შეჯამება

შიდაწვის ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმი საჭიროებს რეგულარულ და მაღალხარისხიან მოვლას. Იმაშიამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ მის გრძელვადიან უპრობლემოდ მუშაობაში. ზოგიერთ ძრავას არ ეშინია გატეხილი ქამრის და სარქველები არ იხრება. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც არ არის საკმარისად სასიამოვნო, რადგან ტრასაზე ქამრის პოვნა საკმაოდ პრობლემურია.

მიუხედავად ყოველივე ზემოთქმულისა, არ არის საჭირო დროის განხილვა, როგორც რაღაც განსაკუთრებული. მექანიზმი უბრალოდ უნდა შეიცვალოს დანიშნულ დროს, რაც მითითებულია მომსახურების წიგნში. ასევე, ნუ ეცდებით დაზოგოთ სათადარიგო ნაწილებზე იაფი ჩინური საკისრების და გაუგებარი წარმოების ტუმბოების დაყენებით. ასევე მიზანშეწონილია მექანიზმის დამცავი საფარის მდგომარეობის მონიტორინგი, რადგან ხშირად მისი დაზიანება იწვევს ჭუჭყისა და წყლის მოხვედრას ლილვაკებზე და ქამარზე, რაც ხელს უწყობს რესურსის შემცირებას. თუ ავარია უკვე მოხდა, მაშინ უნდა მოძებნოთ სპეციალისტები, რომლებსაც შეუძლიათ ხარისხობრივად შეაკეთონ დროის ჯაჭვი ან ქამარი.