საბჭოთა მოტოციკლი "ტულა": ისტორია, აღწერა, მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ტულა ბევრისთვის ასოცირდება ჯანჯაფილთან და სამოვართან. მაგრამ ზრდასრულ მოტოციკლეტებს ჯერ კიდევ ახსოვთ ტულიცას სკუტერები, რომლებიც დარიგდა მთელ ქვეყანაში და ტულას მოტოციკლი, რომელიც დღევანდელი აღქმით სასაცილოა. ეს უგზოობის მოტოციკლი საშინაო დიზაინია.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?

იმ დროს, გასული საუკუნის ორმოცდაათიან წლებში, სსრკ და იაპონია ფაქტიურად აეწყო საავტომობილო მანქანების განვითარება. ომამდე, როგორც ერთში, ასევე მეორე ქვეყანაში, მათი ძალიან მცირე რაოდენობა იწარმოებოდა, რომელიც უცხოურ მოდელებთან შედარებით ძალიან მოძველებული ჩანდა.

მაგრამ ომის შემდეგ, აღჭურვილობა მიიტანეს გერმანიიდან, რაც საფუძველი გახდა შიდა მოტოციკლების ინდუსტრიისთვის. 1956 წლიდან, "დათბობის" დროს, გერმანული წარმოშობის Goggo TA200-ის წარმოება დაიწყო ტულაში. მაგრამ მასში არსებული ზოგიერთი კვანძი შეიცვალა შიდა კვანძებით. ასე რომ, Tula German-ის აწყობა დაიწყო შეძენილი ერთეულებიდან.

სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მწარმოებლის მიერ მოტოციკლების აგების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა

ფაქტია, რომ მწარმოებელი სპეციალიზირებულია სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკით და აწყობდასკუტერები მზა ნაწილებიდან, რომლებიც ნებისმიერ შემთხვევაში ცალკე შეძენილია. ასეთმა დიზაინებმა საშუალება მისცა წარმოება გამხდარიყო უფრო მოქნილი.

გერმანულმა კომპანიამ Goggo სკუტერების წარმოება დაიწყო 1951 წელს და ხუთი წლის განმავლობაში გამოუშვა ორმოცდაექვს ათასზე მეტი ერთეული. თუმცა, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის სპეციალიზაციის გამო, მან ვერ გააცნობიერა თავი, როგორც მოტოციკლების მწარმოებელი. მაგრამ ტულას დიზაინერებმა გამოიყენეს ასაწყობი სკუტერების სქემები და შექმნეს ჯერ სატვირთო სკუტერი, შემდეგ კი ტულას მოტოციკლი. ეს მოხდა სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში.

ტულას მცენარის ენთუზიასტები

იმ წლებში ტექნოლოგიების განვითარება და ყველაფერი დანარჩენი დამგეგმავი ორგანიზაციების ინდიკატორებს ეფუძნებოდა. და მოტოციკლების ჩართვას არ აპირებდნენ. თუმცა, თანამშრომლებს მაინც სურდათ საკუთარი მოტების შექმნა. ყოველივე ამის შემდეგ, გუნდი, რომელიც მონაწილეობდა საერთაშორისო მოტოსპორტის ფედერაციის რალიში, 1963 წლიდან დაწყებული, თავად ქარხანაში მუშაობდა. იმისათვის, რომ დამგეგმავი ორგანიზაციის წარმომადგენლები არ აეკრძალათ მოტოციკლების წარმოება, წავიდნენ ხრიკზე და მოიფიქრეს კიდეც სპეციალური ტერმინი: „საავტომობილო მანქანა“. შესაძლებელი იყო ამ სახელწოდებით მოწყობილობების წარმოება.

ჩებურაშკი

სატრანსპორტო საშუალების ძრავა დაკიდული იყო ზურგის ჩარჩოზე, რომელიც ყველა მხრიდან ღია იყო. ამრიგად, იძულებითი გაგრილება, რომელიც იყო გერმანულ სკუტერზე ვენტილატორით, შეიძლება მიტოვებულიყო. შემცირდა ძრავის წონა, რაც აადვილებს ზურგის ჩარჩოს პოზიციას.

არაერთი ცვლილების განხორციელების შემდეგ, ჩვენ მოვახერხეთ მთლიანის გამოშვებამოტოციკლების სერია. ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ჩვეულებრივი მოტოციკლებისა და სკუტერებისგან და ძალიან ჰგავდნენ გენას საყვარელ ნიანგის აპარატს ცნობილი მულტფილმიდან. სამწუხაროდ, მათთვის დაფინანსება თითქმის არ არსებობდა, ამიტომ ფართო წარმოების პერსპექტივა იმ დროს უბრალოდ არ არსებობდა.

გაფართო საბურავებზე გადასვლა

მაგრამ საბჭოთა კავშირის ფარგლებს გარეთ მოტოციკლეტის კულტურა აყვავდა და ბევრს შეუყვარდა მოტოციკლები, როგორც სპორტული აღჭურვილობა და გარე აქტივობები. ამის შედეგად მწარმოებლებმა დაიწყეს დიდი რაოდენობით მცირე სიმძლავრის მოდელების წარმოება იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც არ ჰქონდათ მართვის გამოცდილება. ერთ-ერთი ასეთი მოდელი იყო იაპონური Suzuki RM.

Tulchane, როგორც კი შესაძლებლობა გაჩნდა, იყიდა ასეთი მოტოციკლი მის გასაცნობად.

შედეგად, მათ გადაწყვიტეს თავიანთი "ჩებურაშკა" ფართო პროფილის საბურავებზე დაეყენებინათ. დიზაინერმა ვლასოვმა ევგენი დმიტრიევიჩმა, რომელიც იყო ტულას საავტომობილო მანქანის მამოძრავებელი ძალა, მოახერხა სამინისტროში მისი გამოშვების იდეის პოპულარიზაცია. შემდეგ იჟევსკის, კოვროვისა და ტულას ქარხნებს დაევალათ მოტოციკლების შექმნა კონკურენტულ საფუძველზე. ვინაიდან ტულას ქარხანას უკვე ჰქონდა ექსპერიმენტული ავტომობილები, მან გაიმარჯვა კონკურსში. შემდეგ მოვიდა დადგმული წვეულება ერთი და იგივე ბორბლებით წინ და უკან.

მოტოციკლი "ტულა": მახასიათებლები

მოტოციკლი იყენებდა მოდიფიცირებულ სკუტერის ძრავას. გამონაბოლქვი სისტემა დაიწყო რეზონანსული ნაწილისა და პატარა მაყუჩისგან შედგებოდა, რამაც დაზოგა ფული და გაამარტივა მფლობელებისთვის სათადარიგო ნაწილების ძებნა მომავალში. იძულებითი გაგრილებითძრავა არ თბებოდა, მაშინაც კი, თუ ის დიდი ხნის განმავლობაში იმოძრავებდა პირველ სიჩქარეზე.

მათ, ვინც პირველად შეხვდა ტულას მოტოციკლს, ჰქონდა მიმოხილვები აღფრთოვანების ზღვარზე. ყველა დარწმუნებული იყო, რომ მათ წინაშე ნამდვილი უცხოური მანქანა იდგა.

ტულას მოტოციკლი დამზადდა მრგვალი ფარით, რომელიც დამახასიათებელი იყო ყველა შიდა მოტოციკლისთვის და სხვა სატრანსპორტო საშუალებისთვის.

სუსტ წერტილებს შორის იყო გატეხილი ჩარჩოები, რომლებიც, როგორც გაირკვა, მზადდებოდა ქარხანაში, სადაც იზიდავდნენ დამუშავებულ ალკოჰოლიკებს. პრობლემა მოგვარდა მას შემდეგ, რაც მილების შედუღების ადგილი შარფით გაამაგრეს.

ოთხმოციან წლებამდე ქარხანა აწარმოებდა სამგზავრო სკუტერების 80%-ს და სატვირთო მანქანების 20%-ს. მოგვიანებით დაიწყო ტულას მოტოციკლის გაყიდვა როგორც ორბორბლიანი მოტოციკლის სახით, ასევე მოდულთან ერთად და მოდულთან ერთად ცალკე და ქარხანაში აწყობილი ტრიციკლი.

გარდაუვალი მზის ჩასვლა

მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი დიზაინის იდეა იყო, წარმოება მცირდება ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებიდან. ბაზარზე დიდი რაოდენობით შემოვიდა უცხოური მოტოციკლები, შეიცვალა მყიდველების გემოვნება და ადგილობრივ მწარმოებელს არ ჰქონდა მათზე პასუხის გაცემის საშუალება. გარდა ამისა, ქვეყნის საერთო მდგომარეობამ და მისმა კანონმდებლობამ გამოიწვია სამწუხარო შედეგები ტულასთვის. იგი შეწყდა 1996 წელს.

დღეს იშვიათია ტულას მოტოციკლის ნახვა. ტიუნინგი, რომლის ფოტო მაგალითები ზოგჯერ უბრალოდ გასაოცარია, შეუძლია ორიგინალური ვარიანტების ამოცნობის მიღმა გარდაქმნას.

ცნობილი ფართო პროფილის საბურავები და ზოგადად არასტანდარტული სახე საბჭოთა მოტოციკლებისთვის -სწორედ ამით გამოირჩეოდა ტულას მოტოციკლები. მიუხედავად ამისა, მოწყობილობის დიზაინი შესრულებულია ტულას დეველოპერების მიერ ჰარმონიულად, რაც იძლევა მისი მთლიანობაში აღქმის განცდას.