ავტომატური ტრანსმისია ("ავტომატური") Jatco: მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

იაპონური კომპანია Jatco არის ავტომატური და რობოტული ტრანსმისიების უმსხვილესი მწარმოებელი. მისი პროდუქცია დიდი პოპულარობით სარგებლობს ავტომწარმოებლებში: Nissan აღჭურვილია Jatco CVT-ებით, Infiniti 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებით, Renault 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებით..

ცოტა ისტორია

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) დაარსდა 1970 წელს და წარმატებით აწარმოებდა ავტომატურ ტრანსმისიებს Nissan-სა და Mazda-სთვის. 1999 წლამდე ის იყო Nissan-ის კონცერნის ნაწილი. გაყიდვების განხორციელების მეტი თავისუფლებისთვის, Jatco-ს მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გადაედგა ნაბიჯი ავტომწარმოებლისგან განცალკევებისკენ. იმის გამო, რომ მას კონკურენცია უწევდა ავტომატური ტრანსმისიის მხოლოდ ორ მწარმოებელს - Aisin Toyota-დან და გერმანულ ZF-ს, არაფერი ემუქრებოდა კომპანიის შემდგომ განვითარებას.

დღეს Jatco ყიდის ავტომატურ ტრანსმისიებს წელიწადში რამდენიმე ასეულ ათასად. მიმოხილვების მიხედვით, Jatco-ს მარტივად "ამუშავებს".კონკურენციას უწევს სხვა მწარმოებლებს, აწარმოებს საბიუჯეტო, მაგრამ საიმედო პროდუქტებს.

Nissan-თან გათიშვისთანავე, Jatco-მ გამოუშვა CVT, რითაც მოიპოვა პირველი ადგილი მსოფლიოში. ავტო გიგანტებმაც კი, როგორებიცაა BMW და Volkswagen, დაიწყეს მისი პროდუქციის გამოყენება, წარმატებით აღჭურვა მანქანები ავტომატური ტრანსმისიებით და CVT-ებით 3,5 ლიტრამდე მოცულობით..

Jatco ავტომატური ტრანსმისიის აღნიშვნა

უჯრების სახელებში ასოებისა და რიცხვების ნაკრები მხოლოდ ერთი შეხედვით გაუგებარი ჩანს. სინამდვილეში, ეს არის მარტივი და ინფორმატიული:

• ასო R და F აღნიშნავს ძრავას (R - უკანა - უკანა ამძრავიანი მანქანა; F - წინ - წინა წამყვანი);
• ასო E-ს არსებობა მიუთითებს ელექტრონულ კონტროლზე - ელექტრონულ, L - ჰიდრავლიკურ;
• პირველი ციფრი არის სიჩქარის რაოდენობა;
• ბოლო რიცხვი და მის შემდეგ ასო მიუთითებს მოდიფიკაციის ნომერზე.

CVT-ის შემთხვევაში, გადაცემათა რაოდენობა მითითებულია ნომრით 0.

"მანქანა" Jatco-ს დაყენება VAZ-ზე

2010 წელს AvtoVAZ-ის ქარხანამ გადაწყვიტა ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების მასობრივი წარმოება. ამ მანქანების აღჭურვილობა უნდა ყოფილიყო მაღალი ხარისხის და ხელმისაწვდომი საშუალო მყიდველისთვის. ვინაიდან წინა მცდელობა KATE-ის ავტომატური ტრანსმისიით წარუმატებელი აღმოჩნდა, ქარხნის ხელმძღვანელობამ დაიწყო თანამშრომლობა Jatco-სთან.

კომპაქტური იაპონური "ავტომატის" დაყენების წინადადება დაბალი მოცულობის "Lada Granta" ან "Lada Kalina" საკმაოდ მისაღები ჩანდა.

ეს კარდინალური გადაწყვეტილებარუსი მძღოლები ამას მოუთმენლად ელოდნენ. ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვა ბევრად უფრო ადვილია. ადგილობრივი მწარმოებლისგან შეთავაზებების არარსებობის გამო, ბევრს მოუწია მეორადი ბაზრის მეორადი უცხოური მანქანების ყიდვა.

Jatco ავტომატური ტრანსმისია

"ავტომატური" JF414E შექმნილია 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის საფუძველზე, რომელიც გამოუშვა Nissan-მა 80 წელს. 30 წლის განმავლობაში, მექანიკური ტრანსმისია გაუმჯობესდა და შეიცვალა, დაეწია მსოფლიო ტენდენციებს. საბოლოოდ, 2012 წლისთვის ის შეიცვალა მექანიკურიდან ავტომატურზე და დიდი პოპულარობა მოიპოვა პატარა მანქანების მოყვარულთა შორის.

ვაზზე იაპონური "ავტომატის" დაყენება ცოტა უფრო რთული და ძვირი იყო, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია ან "რობოტი". შესაბამისად, ის ასევე ჩამოუვარდება რემონტისა და მოვლის ხარჯებს.

Jatco იწყებს Lada Granta-ს დასრულებას 2012 წელს. წელიწადნახევარი დასჭირდა ახალი ყუთის გრანტას დიზაინთან ადაპტაციას. AvtoVAZ-ისა და Jatco-ს ინჟინრების ერთობლივი ძალისხმევა წარმატებით დაგვირგვინდა. საბოლოო კორექტირებისთვის ჩართული იყვნენ AVL-ის ავსტრიელი სპეციალისტები. მათ უნდა გაეკეთებინათ ავტომატური ტრანსმისია უფრო დინამიური.

„მანქანა“ძრავთან გასაერთიანებლად, დიზაინერებმა მანქანის ზოგიერთ ნაწილზე ცვლილებები შეიტანეს. ყუთის უფრო დიდი მასის გამო, წინა საკიდარი უნდა გამაგრებულიყო. crankcase გახდა მსახიობი (და არა შტამპი, როგორც წინა ვერსიებში). პლატა იყო მიმაგრებული უშუალოდ ბრუნვის გადამყვანზე, რითაც გაზრდიდა სტრუქტურის სიმტკიცეს. ყველა მანიპულაციის შედეგად კლირენსი 20-ით შემცირდამმ.

მიმოხილვა Jatco მანქანების შესახებ

მიმოხილვები "მანქანის" შესახებ Jatco JF414E იყოფა. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი კმაყოფილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით ხელმისაწვდომი მანქანის გარეგნობით, ზოგიერთმა აღმოაჩინა უარყოფითი მხარეები და ნაკლოვანებები. იყო კამათი ყუთის ჰიდრომექანიკური კონტროლით აღჭურვის შესახებ, რომელიც ითვლება საიმედოდ, მაგრამ უკვე მოძველებულია. თანამედროვე მანქანებში ელექტრონული კონტროლი სულ უფრო ხშირია. მაგრამ მისი არსებობა მნიშვნელოვნად ზრდის მთელი აპარატის ღირებულებას.

მას შემდეგ, რაც Lada Grants-მა დატოვა ასამბლეის ხაზი, სატესტო დრაივები და მიმოხილვები ჩატარდა როგორც ოფიციალური მედიის, ისე მოყვარულთა მიერ. მანქანების მფლობელებმა თავიანთი შთაბეჭდილებები გააზიარეს მიმოხილვებში და ფორუმებზე, აყალიბებენ ზოგად სურათს Jatco-ს "მანქანის" მუშაობის შესახებ გრანტზე.

ისინი, ვინც დიდ აქცენტს აკეთებენ ესთეტიკასა და პრაქტიკულობაზე, წუხან დისტანციის შემთხვევითი გადართვისგან დაცვის არარსებობაზე. ბერკეტის ჭრილი არის აბსოლუტურად ბრტყელი, საცობების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩართული რეჟიმის ინდიკატორი ნაჩვენებია დაფაზე, ბევრს სურს, რომ სიმბოლოების განათება გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველზეც იყოს.

თუმცა, ინჟინრებმა უზრუნველყონ თავად ავტომატური ტრანსმისიის დაცვა უნებართვო გადართვისგან. მაშინაც კი, თუ მძღოლმა შემთხვევით გადაიტანა ბერკეტი საპირისპირო რეჟიმზე R მართვის დროს, გადაცემათა კოლოფი არ რეაგირებს ამ მოქმედებაზე, სანამ არ გამოჩნდება ამ რეჟიმის პირობები (მაგალითად, გაჩერება).

მკვეთრი მართვის მოყვარულები კმაყოფილი დარჩნენ Lada Granta-ს დინამიური აჩქარებით. კავშირი გაზის პედლის დაჭერასა და ძრავის მუშაობას შორის ძალიან კარგია. ძრავარეაგირებს დაუყოვნებლივ, სიჩქარის ცვლილებების შეფერხების გარეშე.

4 გადაცემათა კოლოფი რეგულირდება ისე, რომ გადაცემათა კოეფიციენტი შენარჩუნდეს სტაბილურად მართვის დროს (მაგ. გზატკეცილზე გაზის დაზოგვის მიზნით). მაგრამ გაზის პედალზე მცირე წნევით, ბრუნვის მომენტი ბორბლებზე იზრდება ისე, თითქოს არსებობს სხვა - შუალედური - სიჩქარის მნიშვნელობა.

ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა უხილავია. ის შეუფერხებლად აწევს მაღლა, ასევე აწევს მათ პაუზის გარეშე.

ყუთს აქვს "Overdrive" ფუნქცია, რომელიც კრძალავს ავტომატიზაციას მე-4 სიჩქარეზე გადასვლას. ეს მოსახერხებელია გასწრების დროს მანქანის დინამიკის გასაზრდელად. არსებობს პირველი ორი გადაცემის იძულებითი შეზღუდვის დიაპაზონი. ისინი სასარგებლოა უხეში რელიეფის ტარებისას ან აღმართზე ასვლისას.

„მანქანის“მთავარი მინუსი არის ბენზინის მაღალი მოხმარება, განსაკუთრებით ქალაქში. ახალ მანქანაში სიარულის დროს ის აღწევს 17 ლიტრს 100 კმ-ზე, შემდეგ იკლებს, მაგრამ შერეულ რეჟიმში არაუმეტეს 13 ლიტრი 100 კმ-ზე.

Jatco "ტყვიამფრქვევის" დაყენება "კალინაზე"

მას შემდეგ, რაც ავტომატური ტრანსმისია გრანტის სედანით აღიჭურვა, ინჟინრებმა კონვეიერზე დააყენეს კალინას წარმოება იგივე გადაცემათა კოლოფით. აქ მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ ძარა, რადგან ჰეჩბეკიც და უნივერსალიც აღჭურვილი იყო ავტომატით.

"კალინას" "ავტომატური" Jatco-სთან ერთად, მიმოხილვების თანახმად, არ ჰქონდა განსხვავება "გრანტებისგან", გარდა იმისა, რომ მანქანის მფლობელებს აწუხებდნენ ალუმინისგან დამზადებული ძრავის ჯამი. დაარტყაქვედა შეიძლება გამოიწვიოს ბზარები და დეფორმაცია ამ დამცავი ელემენტის. ამიტომ ახალი მანქანის შეძენისას რეკომენდებული იყო ტაფის დაუყონებლივ გამოცვლა.

რემონტი და საგარანტიო მომსახურება

ოფიციალურად, AvtoVAZ-ის ქარხანამ გადაწყვიტა არა ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება, არამედ ახლით შეცვლა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ Jatco-ს ავტომატური ტრანსმისია არის ახალი, შეუმოწმებელი ერთეული ამ წარმოებისთვის. AvtoVAZ უბრალოდ ვერ ამზადებს თითოეული დილერის მექანიკას ასეთი რთული განყოფილების შესაკეთებლად.

ნებისმიერმა ავარიამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანების მთელი პარტიის გამოძახება. ამიტომ, ყოველი წარუმატებელი „მანქანა“იგზავნება ქარხანაში ავარიის დასადგენად და სტატისტიკის შესანარჩუნებლად.

ავტომატური ტრანსმისიის საგარანტიო პერიოდი ემთხვევა თავად მანქანის საგარანტიო პერიოდს.

"Lada"-ს წარმოების დასრულება ავტომატური ტრანსმისიით

2015 იყო გარდამტეხი მომენტი AvtoVAZ-ის ისტორიაში. მანქანების "Lada Granta" და "Lada Kalina" გაყიდვებმა დაიწყო ვარდნა. და ეს არ არის მიმოხილვები იაპონური Jatco "ავტომატური" ყუთის შესახებ (ისინი მაინც დადებითი იყო), არამედ იმაზე, რომ ქარხანა დარჩა ერთადერთი მომხმარებელი იაპონური მწარმოებლისგან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიისთვის. ამასთან დაკავშირებით „ავტომატის“ფასმა დაიწყო ზრდა, რამაც აიწია მისით აღჭურვილი მანქანების ღირებულება.

AvtoVAZ-ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა წარმოებიდან ამოეღო "გრანტა" და "კალინა" ავტომატური ტრანსმისიით.

რობოტული მექანიკური ტრანსმისია

ახალი ყუთი შექმნილია შიდა მექანიკური ტრანსმისია 2180-ის საფუძველზეგერმანული კომპანია ZF-ის ელექტროგამაძლიერებლების (გადაცემათა გადაცემის მექანიზმის) დამატება.

აგრეთის დაბალი ღირებულება განპირობებულია იმით, რომ იგი აწყობილია იმავე კონვეიერზე, როგორც სტანდარტული 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. შედეგი არის სრულიად შიდა წარმოების მანქანა ძალიან გონივრულ ფასად. შედარებისთვის: Kia Rio-ს ან Volkswagen Polo-ს რობოტით აღჭურვა ლადაზე ორჯერ მეტი დაჯდება.

მიმოხილვა "რობოტის" მუშაობაზე AMT

ძნელია შეადარო მიმოხილვები Jatco "ავტომატური" ყუთისა და რუსულ-გერმანული ასამბლეის ახალი "რობოტის" შესახებ, რადგან ეს არის სრულიად განსხვავებული ერთეული, მათი მუშაობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან.

დინამიზმის მხრივ „რობოტი“საგრძნობლად ჩამორჩება ავტომატურ გადაცემას. აქვს ერთსართულიანი გადაბმული, ის საკმაოდ ნელა რეაგირებს გაზის პედალზე. თითოეული ადამიანის მართვის სტილზე მორგების ჩაშენებული ფუნქციაც კი არ შველის. მექანიკური ყუთიდან მან მიიღო არა მხოლოდ დამახასიათებელი გუგუნი მუშაობის დროს, არამედ მოწყობილობის სიმარტივე დადასტურებული საიმედოობით.

ელექტრული აქტივატორები ყუთის შეუმოწმებელი ნაწილია. ZF-ის მწარმოებლების თქმით, მათ გარანტირებული აქვთ 10 წლიანი მომსახურება, მაგრამ რამდენი ხანი იმუშავებენ რუსეთის გზებზე, ჯერჯერობით უცნობია.

აქტუატორების შეკეთება შეუძლებელია, მხოლოდ იცვლება. თავად ერთეულის ღირებულება და მისი მონტაჟი ეღირება დაახლოებით 60,000 რუბლი. ბევრი ან ცოტა დამოკიდებულია მანქანის მფლობელის მოლოდინებზე. იგივე ბლოკის უცხოური მანქანით ჩანაცვლება შეიძლება 100000-ს მიაღწიოს.

"რობოტის" AMT ოპერირება "ლადაზე"

რობოტული გადაცემათა კოლოფი - ეს არის იგივე "მექანიკა", მხოლოდ მას დაევალა მანქანის ელექტრონული მოწყობილობა და არა მძღოლი.

როგორ მუშაობს ეს მოწყობილობა? რა უნარებია საჭირო მძღოლისგან?

გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ოთხი რეჟიმით: A - ავტომატური რეჟიმი - სიჩქარის გადართვა ხდება აქტივატორების ბლოკის გამოყენებით; M - მექანიკური - მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად გაზარდოს (+) და ჩამოწიოს (-) გადაცემათა კოლოფი; N - ნეიტრალური პოზიცია "პარკირების" ფუნქციის გარეშე; R - უკუ.

ძრავის ჩასართავად უნდა დაკმაყოფილდეს ორი პირობა: გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი უნდა იყოს ნეიტრალურ მდგომარეობაში, სამუხრუჭე პედალი დაჭერილი. მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყება ძრავა მუშაობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელექტრონიკა არ გასცემს დაწყების სიგნალს, ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე გამოჩნდება ნეიტრალური პოზიციის N ან "ფეხი სამუხრუჭე პედალზე". ასე რომ, დიზაინერებმა უზრუნველყოს უსაფრთხოების სისტემა მანქანის გადაცემაში გაშვებისგან.

ვინაიდან ყუთი არ არის აღჭურვილი ბრუნვის გადამყვანით, გაზის პედლის დაჭერის გარეშე ის არ იძვრება. ამიტომ, ძრავის ჩართვის შემდეგ, მძღოლმა უნდა გაათავისუფლოს სამუხრუჭე პედალი და დააჭიროს გაზს.

სიჩქარის გადართვა ავტომატურ რეჟიმში ხდება მცირე დაგვიანებით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ გადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ მექანიკურია. ელექტრონულ ერთეულს ჯერ ესაჭიროება გადაბმულობის გათიშვა, შემდეგ გადაცემათა კოლოფის გადაცემა და ხელახლა ჩართვაclutch. ეს ფუნქცია ასევე იწვევს შესამჩნევ დარტყმებს აჩქარების დროს.

AMT ჩართავს შემდეგ გადაცემას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავის სიჩქარე მიაღწევს მისთვის მინიმალურ მნიშვნელობას. და პირიქით, მას შეუძლია გადაადგილება მხოლოდ წინაზე მაქსიმალური სიჩქარით. ამიტომ, ციცაბო ასვლისას ან გადასწრებისას, მძღოლს შეუძლია ჩართოს მექანიკური რეჟიმი და თავად ჩამოწიოს.

ძრავის დამუხრუჭება გლუვია. გადაცემათა კოლოფის ცვლა ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბრუნი წუთში იკლებს უმოქმედო მდგომარეობაში.

რებს შორის გადართვას მართვის დროს, ისევე როგორც Jatco-ს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე აქვს დაცვა. მძღოლს შეუძლია დააყენოს ბერკეტი საპირისპირო პოზიციაზე R ან გადაადგილოს იგი შემთხვევით, „რობოტი“ამაზე არანაირ რეაქციას არ მოახდენს.

ავარიის შემთხვევაში მანქანის ბუქსირება შესაძლებელია რბილ სამაგრზე სელექტორის პოზიციის ნეიტრალურ რეჟიმში გადართვით. დაცლილი ბატარეით ნებადართულია ძრავის გაშვება ბორბლებით. ამისათვის გადაიტანეთ ბერკეტი N დიაპაზონში, აჩქარეთ მანქანა და ჩართეთ რეჟიმი A. კონტროლერი განსაზღვრავს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს და ჩაუშვებს ძრავას.

"ავტომატური" ჯატკო თუ "რობოტი"?

ავტომატური გადაცემათა კოლოფით "ლადას" წარმოების შეწყვეტამ ბევრი მძღოლი დაარღვია. "Automatic" შთაბეჭდილებას ახდენს სირბილით, დინამიკით და მშვიდი მუშაობით. თავის მხრივ, რობოტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ადვილად შესაკეთებელია და მუშაობს, თუმცა თავისი მახასიათებლებით.

ბევრს ურჩევნია შეეგუოს სიჩქარის ნელ ცვლას "რობოტის" მიერ, ვიდრე გადაიხადოს ავტომატური ტრანსმისიის დამატებითი საწვავის მოხმარება.