რატომ მართავს ზეთს ტურბინა? შესაძლო მიზეზები და გადაწყვეტილებები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

სტატისტიკა იუწყება, რომ ტურბოძრავიანი ძრავები სულ უფრო და უფრო იზრდება. და ეს საკმაოდ ნორმალურია. ტურბო დამტენიანი ელექტროსადგური ატარებს უამრავ პირდაპირ და არაპირდაპირ ბონუსს მის მფლობელს. კომპრესორის არსებობა შესაძლებელს ხდის საწვავის უფრო რაციონალურად გამოყენებას. ტურბინის დახმარებით შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლები ძრავის მოცულობის გაზრდის გარეშე. ეს მიიღწევა იმპულსით იძულებითი შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით. მაგრამ აქ არის ერთი პრობლემა - ტურბინა ამოძრავებს ზეთს, რაც უამრავ უხერხულობას და დიდ ფულს იწვევს. შევეცადოთ გავიგოთ გაუმართაობის მიზეზები და როგორ მოვაგვაროთ ეს პრობლემა.

ტურბო დამტენი მოწყობილობა

თუ რთულ საგნებზე მარტივი სიტყვებით ვსაუბრობთ, მაშინ კომპრესორს აქვს ძალიან პრიმიტიული დიზაინი. ტურბინა არის სხეული ლოკოკინის სახით. საცხოვრებლის შიგნით არის ლილვი, რომელსაც აქვს ორი გადაცემათა კოლოფი. ერთი ასეთი მექანიზმი ტრიალებსნარჩენი გაზის ანგარიში. მეორეც ბრუნავს, რადგან ერთ ლილზეა დარგული. ლილვის სიჩქარე შეიძლება იყოს აკრძალული - 250 ათას რევოლუციამდე წუთში. ამიტომ, ლილვი უნდა მუშაობდეს მაღალი ხარისხის საკისრებზე. ჩვეულებრივ არის ორი ასეთი საკისარი.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ტურბინის მუშაობის სიჩქარით, არცერთი არსებული მშრალი საკისარი ვერ გაუძლებს დატვირთვას ასეთ პირობებში. საკისრები ჩერდება და ტურბინა იგზავნება შესაკეთებლად. ინჟინრები დიდი ხნის განმავლობაში ფიქრობდნენ, როგორ მოეხსნათ ზედმეტი ტემპერატურა და გაეუმჯობესებინათ სრიალი. ზეთი კარგად უმკლავდება ამ ყველაფერს - შეზეთვის არხები ძრავის ამწედან თითოეული საკისრისთვის დაკავშირებულია ტურბინის ლილვთან. ამრიგად, მექანიზმს შეუძლია იმუშაოს მაღალი სიჩქარით, გაზარდოს მისი შესრულება და საიმედოობა.

სრულად მომუშავე ტურბინაც კი მოიხმარს გარკვეული რაოდენობის ზეთს. რაც უფრო მეტს დააჭერს მძღოლი გაზს, მით მეტია მოხმარება. ნორმალური მოხმარება 10 ათას კილომეტრზე 2,5 ლიტრამდეა. შეუძლია თუ არა ტურბინას ზეთის დიდი მოცულობის მართვა? ეს დამოკიდებულია შიდაწვის ძრავის მდგომარეობაზე.

ტურბო დამტენს აქვს ორი ნაწილი, ცხელი და ცივი. ნავთობის არხები ზემოდან უკავშირდება კომპრესორის საკისრებს. ერთი საჭიროა ცხელი ნაწილისთვის, მეორე - სიცივისთვის. გარდა ამისა, ზეთი, საკისრების შეზეთვის შემდეგ, ბრუნდება კარკასში. მაგრამ საკისრები დალუქულია?

საკისარი არასოდეს და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შედიოდეს პირებთან კონტაქტში, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში ტურბინა ატარებს ზეთს ერთი მხრიდან კოლექტორში ან ინტერქულერში, ხოლო მეორე მხრიდან მაყუჩში. Შორისსაკისრზე და იმპულერზე დამონტაჟებულია საკეტი რგოლები. წნევა მხარს უჭერს ამ რგოლებს და ზეთი არ ტოვებს დიდ მოცულობას.

ტურბინის მთავარი მინუსი

ტურბინული ძრავების არსებული გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ამ ელექტროსადგურებს მთელი რიგი პრობლემები აქვთ. მთავარი პრობლემა კომპრესორიდან ზეთის გაჟონვას უკავშირდება. და თუ ტურბინა ამოძრავებს ზეთს რომელიმე ძრავზე, მაშინ მისი გამოცვლა ყოველთვის არ უწყობს ხელს ამ პრობლემის სრულად მოგვარებას.

ზეთი გამოდის კომპრესორიდან მხოლოდ მაღალი წნევის დროს. იმისათვის, რომ ტურბინამ აიძულოს ჰაერი, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ძალიან დიდი ძალა. ეს ძალა იწვევს ზეთის გადინებას უბრალო საკისრებში.

როგორ მოვახდინოთ არტერიული წნევის ნორმალიზება?

წნევის ნორმალიზებისთვის, თუნდაც ტურბო დამტენის დაყენებისას, აუცილებელია გარკვეული პირობების დაცვა და მოქმედებების შესრულება.

ასე რომ, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა მდგომარეობაშია ჰაერის ფილტრი. თუ ის ჭუჭყიანი და ჩაკეტილია, ახალი უნდა დამონტაჟდეს. ასევე შეამოწმეთ ჰაერის ფილტრის კორპუსის და მილის სისუფთავე. შემდეგი, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ფილტრის კორპუსი და მისი საფარი მჭიდროა. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ მტვერი და ნამსხვრევები ძალიან ადვილად შეიძლება მოხვდეს ტურბოჩამტენის შიგნით, რაც მალე გამოიწვევს ბლოკის გაფუჭებას. ამავდროულად ასუფთავებენ ყველა მილს, აწყობისას კი ზრუნავენ, რომ ნამსხვრევები და უცხო ნაწილაკები არ მოხვდეს შიგნით.

ასევე უკეთესია ძრავის ზეთის შეცვლა. ჭუჭყი, რომელიც მუდამ ზეთშია, აუცილებლად დამკვიდრდება საკისრების ზედაპირზე და გარკვეული დროის შემდეგკომპრესორი გაიჭედა.

ყველა მექანიკოსმა და მანქანის მოყვარულმა არ იცის და სრულად ასრულებს ყველა ამ ოპერაციას, შედეგად, ტურბინა ამოძრავებს ზეთს. კომპრესორის დამონტაჟებისას საჭიროა ნათლად შეისწავლოთ ინსტრუქციები. ძირითადად ყველა პრობლემა გამოწვეულია ცვეთა და ცვეთა ინსტალაციის პროცესში.

ზეთის გაჟონვის სხვა მიზეზები

კომპრესორის ზეთის გაჟონვა საერთო პრობლემაა. თითქმის ყველა მფლობელმა განიცადა ეს. ამ ფენომენის შემდეგი მიზეზების დადგენა შესაძლებელია:

• ასე რომ, პრობლემა წარმოიქმნება სისტემაში ზეთის დონის გაზრდის გამო, ამწე კარკასის სავენტილაციო სისტემის ჩაკეტვის გამო. დგუშის ჯგუფის მძიმე ცვეთის მქონე ძრავების მფლობელებს შეიძლება შეექმნათ პრობლემა - ძრავის შიგნით არის მაღალი წნევა. თუ კატალიზატორი დაბლოკილია, მაშინ ტურბინა ამოძრავებს ზეთს და ეს ნორმალურია. თუ ტურბინის ზეთის სანიაღვრე არხი ჩაკეტილია, სიმპტომები იგივე იქნება.
• ბევრი მიზეზი გამოწვეულია ნავთობის გადინების სისტემის პრობლემასთან. იგი მიეწოდება სხეულს ზეწოლის ქვეშ. ნავთობი გადის მიწოდების ხაზში, შემდეგ ის ერევა ჰაერს და იქ წვის პროდუქტებს. შედეგად იქმნება ქაფი, რომელიც შემდეგ „ლოკოკინას“სხეულზე ჩამოედინება. და მხოლოდ ამის შემდეგ შედის ზეთის გადინების ხაზში და შემდეგ კარკასში. თუ სადრენაჟე არხი საკმარისად განიერი არ არის ან ძრავში მეტი ზეთია, ის დარჩება ტურბინის სათავსოში და მიედინება დალუქვის ელემენტებში.

ბეჭდები

ბევრი ტყუილად ფიქრობს, რომ კომპრესორში დალუქვის ნაწილები მხოლოდ იმისთვისაა საჭირო, რომ ზეთი არ მოხვდეს ტურბინის კორპუსში. ეს მართალია, მაგრამ მთავარი ამოცანალუქები - ეს არის იმის საშუალება, რომ მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი აირები შევიდნენ კარკასში. ზოგიერთი მწარმოებელი აწარმოებს კომპრესორებს ო-რგოლების გარეშე მიმღების ტრაქტიდან, მაგრამ ამ შემთხვევაში ზეთი არ მიედინება.

გაჟონვა ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრის გამო

მანქანის მუშაობისას ჰაერის ფილტრი თანდათან იკეტება. მასში აბრაზიული გროვდება. ჰაერის ნაკადის გავლის წინააღმდეგობა იზრდება და ტურბინის შესასვლელთან წარმოიქმნება ვაკუუმი. მაღალ და საშუალო სიჩქარეზე ძრავა ნორმალურად მუშაობს. ტურბინის საჭეს მიღმა არის ზედმეტი წნევა, ამიტომ ზეთი არ მიედინება.

მაგრამ უმოქმედო და გარდამავალ პირობებში, ვაკუუმი უკვე არის შესასვლელთან და გასასვლელში. დაბალი დატვირთვის დროს ზეთი ამოდის ტურბინის კორპუსის ქვემოდან ვაკუუმის გამო და შემდეგ შედის შემშვებ კოლექტორში. ეს იგივე შემთხვევაა, როდესაც ტურბინა ზეთს ატარებს ინტერკულერში.

და ძალიან ცოტაა საჭირო პრობლემის მოსაგვარებლად - უბრალოდ შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი ახლით. ხანდახან საკმარისია ძველი ფილტრის კარგად აფეთქება.

ჩაკეტილი კატალიზატორი და ტურბინა

როდესაც კატალიზატორი ჩაკეტილია, ასევე არსებობს წინააღმდეგობა გამონაბოლქვი აირების გამოსასვლელში. ეს იწვევს კომპრესორის როტორზე დატვირთვის გაზრდას. თუ გააგრძელებთ მანქანის მუშაობას, ეს გავლენას მოახდენს საწვავის მოხმარებაზე, დინამიკის და სიმძლავრის შემცირებაზე. ეს ასევე იწვევს ტურბინაში საკისრების ცვეთას. ამიტომ ტურბინა ამოძრავებს ზეთს.

ინტერქულერი

კომპრესორის მუშაობის დროს წარმოიქმნება დიდი სითბო. ეს იწვევს გარკვეულსშედეგები. ამრიგად, მუშაობის ეფექტურობა მცირდება, რადგან ტურბინისთვის უფრო რთულია ცხელი ჰაერის შეკუმშვა. და მაინც, გაზრდილი დატვირთვის გამო, სტრუქტურის ნაწილები და კომპონენტები ინტენსიურად არის გაცვეთილი. ეს ყველაფერი იყო ტურბო დამტენის გაუმართაობის მთავარი მიზეზი. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიქმნა ინტერკულერი. საჭიროა ჰაერის ტემპერატურის ოპტიმალურ მნიშვნელობამდე დასაწევად. საავტომობილო ინდუსტრია იყენებს ჰაერსა და თხევად რადიატორს.

ტურბინისა და ინტერქულერის ზეთი

მოდით განვიხილოთ სიტუაცია, როდესაც ტურბინა ატარებს ზეთს ინტერქულერში. ამ უბედურების მიზეზი არის ყველა ერთი და იგივე დეფექტური ზეთის ხაზები, ჭუჭყიანი, დაზიანებული საჰაერო მილები და ფილტრები.

ზეთის ხაზი გაუმართავი

ზეთის ხაზი უნდა შეფასდეს ვიზუალურად. ის უმეტეს შემთხვევაში მდებარეობს ტურბინასა და ძრავის კრატერს შორის. სწორედ მისი მეშვეობით ხდება ზეთის მიწოდება კომპრესორს. ეს მილი დამზადებულია ფოლადისგან, მას აქვს რთული ფორმა. მისი დეფორმაცია საკმაოდ რთულია, მაგრამ შესაძლებელია. თუ ნავთობსადენის ფორმა იცვლება, ირღვევა ტურბინის ნორმალური მუშაობა. გამტარუნარიანობა იკლებს და ზეთის რაოდენობა კომპრესორის ნორმალური და ეფექტური მუშაობისთვის საკმარისი არ არის. ეს იწვევს ზეთის წნევის მატებას, ის მიედინება ინტერქულერში.

ჭუჭყიანი ზეთის ხაზი

რაც უფრო ძველია მანქანა, მით მეტია ფარული დეფექტები და გაუმართაობა. ეს მოიცავს სიტუაციას, როდესაც დიზელის ტურბინა ამოძრავებს ზეთს. დროთა განმავლობაში, ნავთობსადენის შიდა ღრუში წარმოიქმნება დეპოზიტები, რაც ამცირებს არხის დიამეტრს. ეს კვლავ იწვევს წნევის მატებას კოლექტორში ან ინტერკულერში.

ჩაკეტილი ფილტრი

ხშირად მანქანის მფლობელებს ავიწყდებათ ჰაერის ფილტრები - ისინი არ ცვლიან და არ ასუფთავებენ მათ. მაგრამ ის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გაძლიერების ოპერაციაში. ჭუჭყიანი ჰაერი იწვევს ტურბინის მუშაობის დარღვევას. თუ ფილტრი კარგად არ ასუფთავებს შემომავალ ჰაერს, ის არ აწვდის საკმარის ჰაერს. შედეგად, ის ატარებს ზეთს ტურბინაში პირდაპირ გაგრილების სისტემაში.

დაზიანებული სადინარი

სადინარში შესაძლოა ბზარები წარმოიქმნას. ისინი ხელს უწყობენ ვაკუუმის მქონე ზონის ფორმირებას. ეს გამოიწვევს ზეთის გადინებას მაღალი წნევის ზონიდან დაბალი წნევის ზონაში. შემდეგ ზეთი გამოიწვევს დალუქვის ელემენტების და შუასადებების დაზიანებას. გამონადენის ზონა გაფართოვდება, ამ შემთხვევაში ნავთობი ზვავის ან ცუნამის მსგავსად მოედინება.

არაკრიტიკული დაზიანების გამოსწორება შესაძლებელია. ხოლო თუ მისი გამოსწორება შეუძლებელია, მაშინ სასწრაფოდ უნდა შეცვალოთ, რადგან ამ რეჟიმში მუშაობა გამოიწვევს კომპრესორის გაწმენდის აუცილებლობას.

კარაქი

ჩვენ განვიხილეთ შემთხვევები, როდესაც ტურბინა ამოძრავებს ზეთს. ეს არის ძირითადი მიზეზები. მაგრამ დამნაშავე შეიძლება თავად ზეთი იყოს, განსაკუთრებით უხარისხო. ტურბო ძრავებისთვის ის წვისადმი მდგრადი უნდა იყოს. ტურბო დამტენებისთვის არის სპეციალური თბოგამძლე ზეთი. არ უნდა დაწვა. ჩვეულებრივი ზეთი გამოიწვევს ტურბინის საკისრების შეზეთვის ყველა არხის კოკს. ამიტომ აუცილებელია ლუბრიკანტების სწორად შერჩევა.

რაც არ უნდა იყოს ზეთი, ის ცვდება და კარგავს თავის თვისებებს. იქმნება ნახშირბადის საბადოები და არხების კოქსირება.ეს ასევე იწვევს კომპრესორის ზეთს.

ბინძური ინტერკულერი და შედეგები

თუ ინტერქულერში ზეთია, გამაგრილებელი ჰაერის გამაგრილებელი ჰაერის ხარისხი დაიკლებს. ეს გამოიწვევს ტურბინის გადახურებას.

დასკვნა

ეს არ არის წინადადება, თუ დიზელის ტურბინა ამოძრავებს ზეთს. პრობლემის მიზეზები შეიძლება აღმოიფხვრას იაფად და შედარებით მარტივად. მთავარია ამის გაკეთება დროულად. შემდეგ კი მანქანა გაახარებს და ემოციებს მოგანიჭებს.