რატომ არ ავითარებს ძრავა სიჩქარეს: შესაძლო მიზეზები და გადაწყვეტილებები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ძრავის ბრუნვის რაოდენობის შემცირება მნიშვნელოვნად მოქმედებს მის სიმძლავრეზე და წევაზე. თუ მოულოდნელად თქვენმა მანქანამ დაკარგა ადრინდელი სისწრაფე, უნდა იფიქროთ მის დიაგნოზზე, რადგან ასეთი სიმპტომები არ არის კარგი.

ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რატომ არ ანვითარებს ძრავა სიჩქარეს და რასთან შეიძლება იყოს ეს დაკავშირებული. ჩვენ ასევე განვიხილავთ ენერგობლოკში დენის დაკარგვის სავარაუდო მიზეზებს და მათი აღმოფხვრის მეთოდებს.

დარღვევის ნიშნები

იმის დადგენა, რომ ძრავა არ ავითარებს იმ სიჩქარეს, რომელიც უნდა განვითარდეს, არ არის რთული, განსაკუთრებით თუ ადრე მართავდით მანქანას და იცით მისი ძირითადი მახასიათებლები. იმ მძღოლებმა, რომლებიც პრაქტიკაში მსგავს პრობლემას წააწყდნენ, იციან, რომ სიმძლავრის შემცირება ხასიათდება დუნე აჩქარებით, დინამიკის დაკარგვით, წევით, ასევე ძრავის გადახურებით და საწვავის გაზრდით. ზოგჯერ ამ პროცესებს თან ახლავს ლურჯი ან თუნდაც შავი გამონაბოლქვი.

აჩქარების პედალს აჭერთ და ძრავი კარგად არ ბრუნავს? ყურადღება მიაქციეთ ტაქომეტრს. მომსახურე ძრავა მყისიერად უნდა რეაგირებდეს ზრდაზეწვის კამერებში მიწოდებული საწვავის რაოდენობა ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის გაზრდით. და თუ ეს არ მოხდა, თქვენ სასწრაფოდ უნდა მოძებნოთ გაუმართაობა.

მთავარი მიზეზები

შეიძლება არსებობდეს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ძრავა არ ავითარებს სიჩქარეს. აქ არის ყველაზე გავრცელებული სია:

• ელექტრო ბლოკი არ თბება სამუშაო ტემპერატურამდე;
• დაბალი ან, პირიქით, საწვავის გადაჭარბებული დონე მცურავი კამერაში;
• ამაჩქარებლის გაუმართავი ტუმბო;
• ჭავლების, კარბურატორის არხების ჩაკეტვა;
• ჰაერის გაჟონვა მიმღების კოლექტორში;
• არასწორად დაყენებული აალების დრო;
• სარქვლის მოქმედების დრო;
• დაირღვა სანთლების ხარვეზები;
• გაჭედილი ჰაერის ან საწვავის ფილტრი;
• მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორების გაუმართაობა, ამწე ლილვის პოზიცია, დროსელის პოზიცია, დეტონაცია;
• არასაკმარისი შეკუმშვა ცილინდრებში და ა.შ.

როგორც ხედავთ, სია საკმაოდ ვრცელია, თუმცა მას დასრულებას ვერ ვუწოდებთ. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ჩამოთვლილი გაუმართაობა.

ცივი ძრავა

არასწორი იქნება სრული სიმძლავრის მოთხოვნა ელექტროსადგურისგან, სანამ მისი ტემპერატურა არ მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას (900C), განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება კარბუტერიან ძრავას. ცივი ძრავა არ აბრუნებს სრულ პოტენციალს, თუნდაც მთლიანად დახურული ჩოკი. საწვავის ნარევი წვის კამერებში შესვლამდეუნდა გაათბო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა "გაჭედავს" და ძრავა გაჩერდება და აფეთქდება. ასე რომ, თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია კარბუტერიანი ძრავით, არ იჩქაროთ წასვლა, სანამ არ გათბება.

საწვავის დონე მცურავი კამერაში

საწვავის დონემ მოცურავ კამერაში ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს ელექტროსადგურის მუშაობაზე. თუ ის უფრო დაბალია ვიდრე უნდა იყოს, ბენზინის კონცენტრაცია წვად ნარევში მცირდება. ამის გამო, ძრავა არ ავითარებს ძალას. გადაჭარბებულ დონეზე, ნარევი, პირიქით, ძალიან გამდიდრებულია, მაგრამ ნორმაზე მეტი შედის წვის კამერებში. ცილინდრებში შესვლამდე მას არ აქვს დრო, რომ გახურდეს შემშვებ კოლექტორში, რაც იწვევს დეტონაციას და სიჩქარის დაკარგვას.

საწვავის დონე რეგულირდება მცურავი სამაგრების მოღუნვით (მოხრით).

ამაჩქარებლის ტუმბო, არხები და კარბურატორის ჭავლები

კარბუტერიანი ძრავის სიმძლავრის დაკარგვის თემის გაგრძელებით, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ამაჩქარებლის ტუმბო. სწორედ მის ფუნქციონირებაზეა დამოკიდებული ელექტროსადგურის რეაქცია ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე. ყველაზე ხშირად პრობლემა საწვავის მიწოდებაშია და ამაში დამნაშავეა მფრქვეველის „შხეფები“, რომლის მეშვეობითაც ბენზინი თხელი ნაკადით მიეწოდება. კარბურატორის ამაჩქარებლის ტუმბოს მუშაობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ჰაერის ფილტრი ისე, რომ გაიხსნას პირველი კამერის ხედი. შემდეგი, თქვენ უნდა გახსნათ დროსელი და გააჩეროთ იგი რამდენიმე წამის განმავლობაში. ამავდროულად, საწვავის თხელი (დაახლოებით 1 მმ) ნაკადი უნდა გამოვიდეს ამაჩქარებლის "ცხვირიდან".მიმართულია ზუსტად მეორე კამერაზე. თუ ჭავლი დაბალი სიმძლავრის ან მრუდია, ეს არის ატომიზატორის, ჭავლების, ამაჩქარებლის ტუმბოს სარქველების ჩაკეტვის ნიშანი. ეს პრობლემა მოგვარებულია მათი გაწმენდით.

ჰაერის გაჟონვა მიმღების კოლექტორში

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ძრავა არ ავითარებს სიჩქარეს, შეიძლება იყოს ჰაერის ბანალური გაჟონვა ელექტრული ბლოკის შემშვებ კოლექტორში. ასეთი გაუმართაობის სიმპტომებია ძრავის რთული გაშვება, მისი "სამმაგი", უმოქმედობის პრობლემები, საწვავის მოხმარების ზრდა და, რა თქმა უნდა, რევოლუციების რაოდენობის დაკარგვა. ეს ყველაფერი ხდება ნარევის მკვეთრი ამოწურვის გამო წვის კამერებში ჰაერის გამოურიცხავი შესვლის გამო.

ყველაზე ხშირად, სისტემის დეპრესია ხდება შემშვები კოლექტორის შუასადებების ცვეთა გამო. საკმაოდ ძნელია იმის დადგენა, რომ ინექციური ძრავა არ ავითარებს სიჩქარეს ზუსტად ჰაერის გაჟონვის გამო, ისევე, როგორც ადვილი არ არის თავად დეპრესიული ადგილის პოვნა. უმჯობესია, სპეციალისტებს მიანდოთ. მაგრამ არის რაღაცები, რისი გაკეთებაც თავად შეგიძლიათ სცადოთ. შეგიძლიათ, მაგალითად, აიღოთ შპრიცი ნემსით, შეავსოთ იგი ბენზინით (ან სოლარიუმი დიზელის ერთეულებისთვის) და საწვავით დაამუშავოთ კოლექტორის შეერთება ძრავასთან პერიმეტრის გარშემო. თუ მათ შორის შუასადებები გამოუსადეგარი გახდა, მაშინ ბენზინი შეიწოვება წვის კამერებში ჰაერთან ერთად. თუ ძრავის ამოქმედების შემდეგ მის მუშაობაში დადებით ცვლილებებს შეამჩნევთ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მიზეზი სწორედ შეწოვაშია.

მცდარი კუთხეანთების დრო

ხშირად ხდება, რომ უიღბლო მანქანის მფლობელები, გაინტერესებთ, რატომ არ ანვითარებს ძრავა სიჩქარეს, ივიწყებენ აალების მომენტს, თუმცა სწორედ ის ასრულებს ყველაზე მნიშვნელოვან როლს ელექტროსადგურის მუშაობაში. მასზეა დამოკიდებული საწვავის ნარევის დროული ანთება წვის კამერებში. თუ აალების დრო არასწორად არის დაყენებული, თქვენ ვერასდროს, რაიმე საშუალებით და მეთოდით, ვერ მიაღწევთ ძრავის ყველა სისტემისა და მექანიზმის კოორდინირებულ მუშაობას.

ინექციურ სიმძლავრის ერთეულებში შესაბამისი სენსორები პასუხისმგებელნი არიან სწორ მომენტზე. მათი ამოცანაა შეაგროვონ ინფორმაცია და გადასცენ ის ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას, რომელიც თავის მხრივ არეგულირებს კუთხეს. ასეთი სენსორები კარბუტერიან ძრავებში არ არის, ამიტომ ანთება დაყენებულია ხელით ანთების დისტრიბუტორის ზედა ნაწილის გადახვევით.

დამოუკიდებლად და სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე სწორი კუთხის დაყენება ადვილი არ არის, თუმცა ეს შესაძლებელია. სერვის სადგურებზე ამისთვის გამოიყენება სპეციალური სტრობოსკოპი, რომლის დახმარებითაც სპეციალისტი განსაზღვრავს ნიშნის პოზიციას ამწე ლილვზე დისტრიბუტორის გარკვეულ პოზიციაზე.

სარქვლის დროის დარღვევა

სარქვლის დროის ცვალებადობა, როგორც წესი, ხდება დროის ღვედის გაწყვეტისას ან მისი გამოცვლისას. თუ შეცდომას დაუშვებთ მინიმუმ ერთი "კბილის" გადაადგილების სახით ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფსა და გაზის განაწილების მექანიზმს შორის, თქვენ მიიღებთ რეალურ პრობლემას ძრავის არასტაბილური მუშაობის, საწვავის გაზრდილი მოხმარების, ფერადი გამონაბოლქვის სახით. და სხვა პრობლემები.

იმისთვის რომ არ აღმოვჩნდეთ მსგავს სიტუაციაში,სამუშაოები დროის ქამრის გამოცვლაზე და მასთან დაკავშირებული ყველა ელემენტის შეკეთებაზე უნდა განხორციელდეს სერვის სადგურებზე. კარგად, თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ საჭიროა ყურადღებით შეამოწმოთ და ორჯერ შეამოწმოთ ნიშნების შესაბამისობა ქრონომეტრაჟის გადაცემათა კოლოფზე, ამწე ლილვზე და საფრენ ბორბალზე.

უფსკრული ელექტროდებს შორის

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ძრავა ბრუნავს ნელა ან საერთოდ არ მოძრაობს, შეიძლება იყოს არასწორი უფსკრული სანთლების ელექტროდებს შორის. მე მყავდა ნორმალური მანქანა ნორმალურად მომუშავე ძრავით, მაგრამ შენ რაღაც არ მოგეწონა და სანთლების შეცვლა გადაწყვიტე, მაგრამ მწარმოებლის რეკომენდაციები არ წაიკითხე. მილიმეტრის მეათედი ან მეასედი უფსკრულის შეცდომა, რა თქმა უნდა, უარყოფით კორექტირებას მოახდენს ძრავის მუშაობაში. მისი გაზრდის ან შემცირების მიხედვით, ეს შეიძლება იყოს რთული დაწყება, წევის დაკარგვა, ენერგიის დაკარგვა, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება და ა.შ.

როცა საქმე ეხება კლირენსს, ორტაქტიანი ძრავების იგნორირება არ შეიძლება. მათთვის სანთლები ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას. ასე რომ, თუ ორტაქტიანი ძრავა არ მოიმატებს, პირველი ნაბიჯი არის ელექტროდების მდგომარეობის შემოწმება და უფსკრული რეკომენდირებული მნიშვნელობების ფარგლებშია.

გაჭედილი ჰაერისა და საწვავის ფილტრები

ზედმეტია კიდევ ერთხელ იმის თქმა, რომ ფილტრები უნდა შეიცვალოს ყოველ 7-10 ათას კილომეტრზე, ხოლო ექსპლუატაციის განსაკუთრებულ პირობებში ორჯერ ხშირად. ამ ელემენტების დაბინძურება იწვევს სიძნელეებს საწვავის ან ჰაერის მიწოდებაში კოლექტორში დაიწვევს ძრავის გაუმართაობას. საწვავის ხაზში ნორმალური საწვავის წნევის ნაკლებობა იწვევს აალებადი ნარევის ამოწურვას, ხოლო თუ ჰაერის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება, ის ხელახლა გამდიდრდება. როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში ძრავა „იხრჩობა“, ზედმეტად თბება, კარგავს ძალას, სიჩქარეს, მოიხმარს მეტ საწვავს.

ასეთი გაუმართაობა აღმოიფხვრება ფილტრის ელემენტების შეცვლით.

სენსორის უკმარისობა

კარბურატორთან შედარებით, ინექციური ძრავა იმარჯვებს იმის გამო, რომ მის მუშაობას ელექტრონიკა აკონტროლებს და თუ რაიმე პრობლემა წარმოიქმნება, მძღოლი მათ შესახებ შეიტყობს მართვის პანელზე შეცდომის სიგნალით. მას მხოლოდ ტესტერის დაკავშირება და კოდის წაკითხვა მოუწევს, რათა დადგინდეს, რომელი კვანძია მწყობრიდან. ეს ხდება ელექტრონული სენსორების წყალობით, რომლებიც აკონტროლებენ ძირითადი სისტემებისა და მექანიზმების მუშაობას. მაგრამ ისინი არც მარადიულები არიან.

თუ რომელიმე მათგანი უარს იტყვის მუშაობაზე, ძრავა გადადის საგანგებო რეჟიმში. იმის გამო, რომ ელექტრონული ბლოკი წყვეტს საჭირო ინფორმაციის მიღებას, ენერგობლოკის მუშაობა ხდება არასტაბილური.

არასაკმარისი შეკუმშვა

და ბოლოს, ყველაზე უსიამოვნო გაუმართაობა, რომელიც იწვევს სიჩქარის შემცირებას და ძრავის სიმძლავრის დაკარგვას, არის არასაკმარისი შეკუმშვა. ეს არის დგუშის ჯგუფის ნაწილების ცვეთა ან დგუშის რგოლების წარმოქმნის (კოკაციის) შედეგი. შედეგად, წვის კამერებში წნევა მცირდება და ენერგიის ნაწილი წვადი ნარევის წვის შედეგადუბრალოდ დაკარგულია.

შეკუმშვა იზომება შეკუმშვის ლიანდაგით. მისი ნორმალური შესრულება, ძრავის ტიპის მიხედვით, შეიძლება განსხვავდებოდეს 10-დან 14 კგ/სმ-მდე2. მსგავსი პრობლემის აღმოჩენის შემდეგ, თქვენ უნდა იფიქროთ ძრავის კაპიტალურ შეკეთებაზე.