Mazda 323: მიმოხილვები და სპეციფიკაციები (ფოტო)

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველი იაპონური Mazda 323 მსოფლიოს 1963 წელს წარუდგინეს. იმ დროს ეს იყო საკმაოდ არააღწერილი უკანა ამძრავიანი გოლფის მანქანა. მიუხედავად ამისა, სწორედ მან ჩაუყარა საფუძველი ამ სერიის მანქანების მთელ ოჯახს. 323 მოდელის შემდეგი თაობა მხოლოდ 1980 წელს გამოჩნდა.

Mazda-ს მეორე თაობას ახლა ჰქონდა გამორჩეული თვისება - წინა წამყვანი. მალე, 1985 წელს, კომპანიამ გამოუშვა Mazda 323-ის მესამე ვერსია. დაახლოებით იგივე დროის შესვენებით, 323-ე Mazda მოდელის უფრო და უფრო მეტი ახალი თაობა მიეწოდება მსოფლიო ბაზარზე. ამავდროულად, ყოველი დებიუტით, ახალი ნივთები განიცდიდა მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას, არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ ტექნიკური მახასიათებლებითაც.

მეოთხე თაობა

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს ოთხმოციანი წლების ბოლოს გამოშვებული Mazda-ს მეოთხე თაობა. ამ მანქანას თავისი ხასიათი ჰქონდა. ფაქტია, რომ Mazda 323 IV-ის შემთხვევაში იაპონელებმა საფუძვლიანად იმუშავეს, რადიკალურად შეცვალეს გარეგნობაც და ინტერიერიც. მართალია, ტექნიკურ ნაწილში ცვლილებები არ მომხდარა - მანქანა ჯერ კიდევ არ არისაღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ძრავით 185 ცხენის ძალით.

Mazda 323 მეხუთე თაობა

323-ე მაზდას შემდეგი, მეხუთე თაობა მასობრივად იწარმოებოდა 1994 წლიდან 1998 წლამდე. რაც არ უნდა ფანტასტიკური ჩანდეს, მაგრამ ასეთ მოკლე დროში მანქანამ მოახერხა სამი განახლება. პირველი ვერსია იწარმოებოდა 1994 წლის გაზაფხულიდან 1995 წლის ზაფხულის ბოლომდე და აღჭურვილი იყო იგივე ინსტრუმენტული პანელით, რომელიც იყო წინა თაობის მანქანებზე.

ამის შემდეგ იაპონელებმა ავტომობილი მცირე ცვლილებებით მოახდინეს, უფრო კომფორტული და თანამედროვე პანელით აღჭურვა. ასევე, Mazda 323 ba-ს (კერძოდ, ასე ერქვა ამ მოდიფიკაციას) განსხვავებული ემბლემა ჰქონდა - ძველი რომბის ნაცვლად აქ ლოტოსი იყო. ეს ვერსია მასობრივად იწარმოებოდა 1995 წლიდან 1996 წლამდე. გარდა ამისა, Mazda VA-მ მიიღო ახალი დაფა, განსხვავებული სამუხრუჭე შუქი და სხვა უკანა ხედვის სარკეები გამოჩნდა სხეულზე, ხოლო ლოგო მფრინავი ჩიტის მსგავსი იყო. ცოტა სპორტულობა (ან უბრალოდ უნიკალურობა) სიახლეს გვერდითა კარებზე ზედა ჩარჩოების არარსებობამ შესძინა. ასეთი მანქანები საგრძნობლად გამოირჩეოდა სხვა მანქანების ნაცრისფერი მასის ფონზე.

სხეულის მრავალფეროვნება

იმავე პერიოდში კომპანიამ მნიშვნელოვნად გააფართოვა 323 მოდელის ვარიაციები. ასე რომ, 1994 წლიდან Mazda მასობრივად იწარმოება ასამბლეის ხაზზე ჰეჩბეკის კორპუსით ხუთი (Mazda 323 f) და სამი კარით., ასევე ოთხკარიანი სედანი. ბამპერი ახლა ძარასთან ერთად იყო მოხატული, რაც მანქანას უფრო მიმზიდველს და ექსპრესიულს ხდიდა.

მანქანის აწყობის ხარისხი, როგორც ყოველთვის, მაღლა. მაგრამ ეს თაობა გამოირჩევა არა მხოლოდ ლამაზი ინტერიერით და ექსტერიერით, არამედ კოროზიისადმი საოცარი გამძლეობით.

Mazda 323 - ძრავის სპეციფიკაციები

რაც შეეხება ძრავის დიაპაზონს, Mazda აღჭურვილი იყო ოთხი ბენზინის ერთეულით. ასევე იყო დიზელის დანადგარები, მაგრამ მათ შესახებ ცოტა მოგვიანებით. ასე რომ, ბენზინის ძრავებს შორის ყველაზე ახალგაზრდა არის 1.4 ლიტრიანი 73 ცხენის ძალა. დამონტაჟდა მხოლოდ სამკარიან ჰეჩბეკზე და სედანზე. უფრო პოპულარული იყო 1.5 ლიტრიანი ძრავა 88 ცხენის ძალით. გარდა ამისა, მყიდველს შეეძლო შეერჩია ვერსია 114 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ერთეულით. ბენზინის დიაპაზონში ყველაზე მძლავრი არის 144 ცხენის ძალის ორლიტრიანი ძრავა, მაგრამ ის მხოლოდ ძალიან იშვიათ შემთხვევებში იყო დამონტაჟებული.

რაც შეეხება დიზელის ბლოკებს, იყო 2 ელექტროსადგური. მათ შორისაა 1.7 ლიტრიანი ტურბო ძრავი 82 ცხენის სიმძლავრის სიმძლავრით, ასევე 2 ლიტრიანი 70 ცხენის ძალის ძრავა..

გადაცემა

ყველა ერთეული უფრო მეტად აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ასევე იყო ვერსიები "ავტომატურით" მეხუთე თაობის Mazda 323-ზე. მფლობელების მიმოხილვებმა აღნიშნეს ორივე გადაცემათა კოლოფის მაღალი საიმედოობა. მძღოლებმა ასევე ძალიან დააფასეს ძრავები, რომლებიც ასევე არ ავარიდნენ ყველაზე არაპროგნოზირებად მომენტში.

სამუხრუჭე სისტემა - დისკი-ბარაბანი, გარდა 2 ლიტრიანი ელექტროსადგურების მოდიფიკაციებისა. უახლესი მუხრუჭები იყო ექსკლუზიურად დისკის ტიპის.

რესტაილინგი

ეს სამგზავრო მანქანა Mazda 323 Familia იწარმოებოდა 2001 წლამდე - შემდეგ მას მცირე რესტაილირება გაუკეთდა. მანქანის გარეგნობა შეიცვალა უკეთესობისკენ - სხეულის დიზაინი გახდა უფრო მტაცებელი, ექსპრესიული და აგრესიული. შიგნით არის მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები. მაშინვე გრძნობთ დეტალების მაღალ ღირებულებას და პრესტიჟს. სალონის აშენების ხარისხი იმსახურებს მყარ "5"-ს - ყველა ყველაზე პატარა ელემენტი დამონტაჟებულია მაღალი სიზუსტით. პრესტიჟს ასევე ანიჭებს ხის მსგავსი ჩანართები ცენტრალურ კონსოლზე და კარების გვერდებზე. საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ტყავშია შემოსილი, რაც იმ დროისთვის იშვიათია მანქანებისთვის.

მასალებისა და პერანგების ფერთა სქემაში დომინირებს ღია ფერები, რის გამოც ინტერიერი ძალიან მყარი და მიმზიდველი ჩანს. ერგონომიკა, როგორც მოსალოდნელია, საუკეთესოდ არის - მძღოლის სავარძელს აქვს მრავალი კორექტირება საზურგის კუთხის, სიგრძისა და ბალიშის სიმაღლისთვისაც კი. ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს ადამიანს მოარგოს სავარძელი თავის ანატომიურ მახასიათებლებს. თვალისთვის სასიამოვნოა სასიამოვნო წვრილმანები - ორი ჭიქის დამჭერი, ხელთათმანების ყუთი და ყუთი-მკლავი. საბარგულში ბევრი ადგილი არ არის - 415 ლიტრი, თუმცა თანამედროვე მანქანებს კიდევ უფრო ნაკლები ადგილი აქვთ.

როგორ არის საქმეები კაპოტის ქვეშ?

იაპონელებმაც დიდი ყურადღება დაუთმეს ტექნიკურ ნაწილს. ასე რომ, ძველი 1.5-ლიტრიანი ბლოკი შეიცვალა ახალი, 1.6-ლიტრიანი ძრავით. წინა 88-ის ნაცვლად 98 ცხენის ძალას ავითარებს.

ძველი 1.8 ლიტრიანი ერთეული შეიცვალა ორლიტრიანი 131 ცხენის ძალის ბენზინის ერთეულით. ის ადრე იყო დაინსტალირებულიმხოლოდ 626-ე მაზდას მოდელზე. ასევე გაუმჯობესდა წინა ორლიტრიანი „ასპირაციული“- ახლა ის 11 ცხენის ძალით გაძლიერდა..

არის უფრო მოკრძალებული ერთეულებიც. აქვე უნდა აღინიშნოს 1.3 ლიტრიანი ძრავა 72 "ცხენის" სიმძლავრის. ის გახდა ერთადერთი, რომელსაც იაპონელებმა გადაწყვიტეს არ შეეხოთ Mazda-ს ახალი ვერსიის შემუშავებისას.

ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად მანქანაში ელექტრონიკა გამოჩნდა. აქვე უნდა აღინიშნოს შემდეგი სისტემები: სტაბილიზაცია, დამუხრუჭება და ასევე დაბლოკვის საწინააღმდეგო. ეს ყველაფერი უკვე ხელმისაწვდომი იყო მანქანის ძირითად კონფიგურაციაში.

რესტაილინგის შემდეგ იაპონელებმა გადაწყვიტეს 323-ე მაზდას ახალი თაობის არ წარმოება - ის შეიცვალა ახალი სერიით უფრო მოკლე სახელწოდებით Mazda 3, რომელიც დღემდე მასიური წარმოებაა. ამ მანქანას ასევე აქვს გასაოცარი და ელეგანტური დიზაინი, გლუვი მგზავრობა, ძრავების ფართო არჩევანი და შესანიშნავი აწყობის ხარისხი.

დასკვნა

Mazda 323 თაობის მიმოხილვის დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ ეს სერია ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებულია იაპონელებისთვის. მანქანის დიზაინის ცოდნისა და გამოცდილების წყალობით მათ შეძლეს შეექმნათ თითქმის სრულყოფილი მანქანა, რომელიც დღემდე დიდი პოპულარობით სარგებლობს მეორად ბაზარზე.

განსაჯეთ თქვენთვის: მიმზიდველი დიზაინი, ლამაზი და ერგონომიული ინტერიერი, კორპუსი, რომელიც არ ლპება ათწლეულების განმავლობაში, ურღვევი საკიდარი, ძლიერი საიმედო ძრავა და თანაბრად საიმედო ტრანსმისია - კიდევ რა არის საჭირო თანამედროვე მანქანისთვის ? მან შექმნა საკუთარი თავისთვის წარმოების ასეთი კრიტერიუმები,იაპონურმა კონცერნებმა ოცდაათ წელზე მეტია არ დაკარგეს პოზიციები მსოფლიო ბაზარზე, მაშინ როცა ამერიკულმა General Motors-მა უკვე მოახერხა რამდენიმე კრიზისის გაძლება და გაკოტრების ზღვარზე ყოფნა. თუ იაპონური Mazda გააგრძელებს სწორი პოლიტიკის გატარებას მის ხაზთან დაკავშირებით, მუდმივად ექვემდებარება გაუმჯობესებას და გაუმჯობესებას, ის არასოდეს დაკარგავს თავის მომხმარებელს ავტოკომპანიებისთვის ყველაზე კრიტიკულ დროსაც კი.