"Nissan Primera R11": სპეციფიკაციები, მიმოხილვა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მანქანის არჩევისას ყველას სურს შეიძინოს კომფორტული, საიმედო და ამავდროულად უპრეტენზიო მანქანა. მძღოლები ძალიან კარგად საუბრობენ იაპონურ ბრენდებზე, კერძოდ, Nissan Primera R11 მანქანაზე. მანქანის ფოტო და მიმოხილვა - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

მახასიათებელი

აღსანიშნავია, რომ "მაგალითი" არის მთელი ოჯახი, რომელიც წარმოებულია რამდენიმე თაობაში. ჩვენს შემთხვევაში, P11 სხეული მეორე თაობაა. მანქანა ერთხელ გადაკეთდა (ეს არის Nissan Primera R11-144). სხვათა შორის, აშშ-ში ეს მანქანა "Infiniti G20"-ის სახელით იყიდებოდა. მოდელი გამოირჩეოდა განსხვავებული ცხაურითა და უკანა ოპტიკით. დიზაინის ელემენტები ნასესხები იყო Nissan Camino-დან. Nissan-ის ამერიკულ ვერსიაში ჯდომის განსხვავებული, მდიდარი დონე იყო. ხავერდისა და ქსოვილის ნაცვლად იყო ტყავის მორთვა, სავარძლების გათბობა, სარკეები და კრუიზ კონტროლი.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ იყო მოდიფიკაციები ყველა ბორბალზე. სულ სამი გვამი იყო:

• სედანი (ყველაზე პოპულარული რუსეთში).
• ჰეჩბეკი.
• უნივერსალური.

მოდი გავეცნოთ ამ მანქანასუფრო ახლოს.

დიზაინი

მანქანის გარეგნობა ძალიან მშვიდია და მოკლებულია აგრესიულ ფორმებს.

ამავდროულად, პრესტილიური Nissan Primera R11 თანამედროვედ გამოიყურება 2017 წელსაც, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა 20 წლისაა. იაპონურ „ნისანს“აქვს საკმაოდ მარტივი ოპტიკა, ბამპერი და ცხაური. ამავე დროს, მას არ შეიძლება ეწოდოს "ბოსტნეული". მცირე ტიუნინგით (და ეს არის GT პაკეტი), მანქანა იძენს აგრესიულ და სპორტულ იერს.

აუცილებელია ასევე აღვნიშნოთ გადაკეთებული მოდელი 144. ის 1999 წელს გამოჩნდა. მანქანას შეცვლილი აქვს კაპოტი, ბამპერი, ოპტიკა და ცხაური. ახლა ფორმები უფრო გაპრიალებულია.

ზოგიერთ მფლობელს მოეწონა წინასწარ სტილის სხეული. ახლა მანქანას იგივე წლების Nissan Maxima-ს მსგავსი გარეგნობა აქვს (დამახასიათებელი „კატის სახე“). მაგრამ 144 მოდიფიკაციაში გარეგნობის გარდა, ასევე შეიცვალა ვარიანტების ნაკრები. ახლა კიდევ ბევრი მათგანია:

• ხაზოვანი ქსენონის ოპტიკა.
• ფარების სარეცხი საშუალებები.
• 15" ალუმინის დისკები.
• კლიმატკონტროლი კონდიციონერის ნაცვლად.
• უკანა შუშის საწმენდი.

სხეულის ზომები სტანდარტულია D კლასის მანქანისთვის. ასე რომ, მანქანის სიგრძე 4,43 მეტრია, სიგანე - 1,715, სიმაღლე - 1,41 მეტრი. მიწის კლირენსი 16 სანტიმეტრია. გრძელი გადახურვების გამო, აშკარად არ არის საკმარისი. ზამთარში ის ხშირად ძირს ეკვრის. და თუ ღრმა გუბეში მოხვდებით, შეგიძლიათ ძრავის ზეთის ტაფაც დაიჭიროთ.ამიტომ, ეს მანქანა არ არის მეგობრული მუწუკებით. ყოველი დარტყმის წინ საჭიროა კარგად გაყინვა. და მეტი ნდობისთვის, მძღოლები აყენებენ დამატებით მეტალის ძრავის დაცვას.

სალონი

მანქანის შიდა ნაწილი ძალიან წესიერად გამოიყურება. ინტერიერი მოკლებულია ფრიად და პათოსს, ამავდროულად ის ძალიან კომფორტული და ფუნქციონალურია, გაითვალისწინეთ მფლობელების მიმოხილვები. სხვათა შორის, GT-ის სპორტულ ვერსიაზე გამოყენებული იქნა სხვა დასრულების მასალები. ხავერდის ნაცვლად, ინტერიერი შავი და ნაცრისფერი ქსოვილით იყო შემოსილი. მართვის პოზიცია ცოტა დაბალია, მაგრამ ხილვადობა კარგია. საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და მისადგომში და ნებისმიერ კონფიგურაციაში.

მაგრამ საჭე განსხვავებული იყო Nissan Primera R11 მანქანის აღჭურვილობის დონის მიხედვით. საბაზისო ვერსია აღჭურვილი იყო ორწახნაგიანი საჭით, უფრო ძვირი კი სამწახნაგიანი. მფლობელის მიმოხილვები აღნიშნავს სავარძლების კორექტირების ფართო სპექტრს. ამრიგად, ბალიშს აქვს ორი პარამეტრი, ხოლო წელის საყრდენს აქვს სამი. თავსაფარიც რეგულირდება (მექანიკურად), მაგრამ მხოლოდ სიმაღლეში. სავარძლები ძალიან კომფორტულია, გამოხატული გვერდითი საყრდენი ლილვაკებითა და ზომიერად მყარი. გრძელ მოგზაურობებში მათში არ იღლები, აღნიშნავენ მეპატრონეები.

აუცილებელია აღინიშნოს მოცულობითი საბარგული ავტომობილში "Nissan Primera R11". სედანის კორპუსში მისი მოცულობა 450 ლიტრია. რაც შეეხება ვაგონებს, აქ ეს მაჩვენებელი 465 ლიტრია. გარდა ამისა, მისი გაფართოება შესაძლებელია უკანა სავარძლების დაკეცვით. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი ემატება 60:40 თანაფარდობით. საბარგული აღჭურვილია ოთხპუნქტიანი სტეკის დამჭერითშესაკრავები და კაუჭი ჩანთებისთვის. მანქანა შესანიშნავად ასრულებს ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირებას.

სპეციფიკაციები

იყო სხვადასხვა ძრავა, რომელიც აღჭურვა Nissan Primera R11 - დიზელის ძრავა (ერთი, 2 ლიტრი მოცულობით 90 ძალისთვის) და რამდენიმე ბენზინის ძრავა. ასე რომ, ამ უკანასკნელთა შორის, აუცილებელია აღინიშნოს 1.6 ლიტრიანი ერთეული 100 ცხენის ძალაზე განაწილებული საწვავის ინექციით. ასევე იყო ორლიტრიანი მონოინჟექტორი. მან წინაზე 35 „ცხენით“მეტი განავითარა. ასევე აუცილებელია აღინიშნოს Nissan Primera P11 SR20DE-ის მოდიფიკაცია.

ეს არის ორლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებდა 140 ცხენის ძალას. ის დაინსტალირებულია მაგალითზე 1999 წლიდან. მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ძრავის დიაპაზონი უაღრესად საიმედოა და აქვს კარგი რესურსი. ზეთის დროული შეცვლით, Nissan Primera R11 (მათ შორის 1, 8) არ მოითხოვდა შეკეთებას 400 ათასი კილომეტრის მანძილზე.

გადაცემა

იყო გადაცემათა კოლოფის ორი ვერსია, რომლებიც დაყენებული იყო Nissan Primera-ზე. ეს არის ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა" და ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მიმოხილვები აღნიშნავს პრობლემებს სინქრონიზატორებთან მექანიკურ ტრანსმისიებზე. მეხუთე სიჩქარის ჩართვა რთული იყო. რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, ის მფლობელებს პრობლემას არ უქმნის, იმ პირობით, რომ ზეთი ყოველ 60 ათას კილომეტრში შეიცვლება. ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ ლუბრიკანტის ფასი ძალიან მაღალია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყუთების რესურსი შედარებულია თავად ძრავის სიცოცხლესთან.

უსაფრთხოება

Nissan Primera R11 არის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა ხაზში.მანქანა აღჭურვილია წინა და გვერდითი აირბალიშებით, დამუხრუჭების ძალის ელექტრონული რეგულატორით (Brake Assist სისტემა).

ასევე, მანქანა აღჭურვილია ABS-ით, რომელიც ეხმარება მძღოლს მაქსიმალურად ეფექტურად დამუხრუჭოს, მოცურების გამოკლებით. Nissan Primera R11 GT-ის სპორტულ ვერსიაზე დისკის მუხრუჭები გათვალისწინებულია "წრეში", უფრო მეტიც, ვენტილირებადი, დიამეტრით 28 სანტიმეტრი. მეორე თაობაში ასევე დასრულებული იქნა სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი და ვაკუუმის გამაძლიერებელი. მანქანა მაქსიმალურად უსაფრთხოა როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის, ასევე ფეხით მოსიარულეებისთვის.

მიმოხილვები და მომხმარებლის გამოცდილება

მოტორები ძალიან დადებითად საუბრობენ ავტომობილზე, მიუხედავად მისი 20 წლის ასაკისა. მას არ მოაქვს მნიშვნელოვანი ზიანი, გარდა ABS ("drizzle" სენსორები). 200-250 ათასისთვის, ბურთის საკისრები, საკიდი მკლავების ჩუმი ბლოკები (აქ გამოიყენება მრავალკავშირიანი, დამოუკიდებელი სისტემა) და საქარე მინის სარეცხი ძრავა. მსხვილ სახარჯო მასალას შორის არის მაყუჩი და ბალიშები. ძრავები არის ძალიან მაღალი ხარისხის. 200 ათასის მერე "ნავთობის ჭამა" არ არის.

მოტორები ასევე აღნიშნავენ საწვავის დაბალ მოხმარებას. 1.8 ლიტრიანი ძრავისთვის ეს არის 10 ლიტრი 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში. შეჩერება საკმაოდ ხისტია, მაგრამ ეს მინუსი ანაზღაურდება შესანიშნავი გატარებით. მანქანა არ ტრიალებს და არ იწევს ქუსლზე მოხვევისას. კიდევ ერთი თვისება არის სხეული. ის კარგად არის დაცული კოროზიისგან. თუ მანქანა არ ყოფილა ავარიაში, ქარხნული საღებავი არ იშლება და არ ცვივა ლითონისგან. "ჟუკოვი" ლაქის ქვეშდაფიქსირდა.

რაც შეეხება ხმის იზოლაციის დონეს, ის სიდიდის რიგით დაბალია, ვიდრე "სივიკში" ან "მაზდაში". მიუხედავად იმისა, რომ თავად პლასტმასი სალონში საკმაოდ რბილი და სასიამოვნოა შეხებისთვის.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, როგორია მეორე თაობის იაპონური Nissan Primera მანქანა P11 კორპუსში. როგორც ხედავთ, ეს არის ძალიან მაღალი ხარისხის მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ შესანიშნავად ასრულებს თავის საქმეს. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ის ერთ წელზე მეტხანს გაგრძელდება. აწყობილია ძალიან მაღალი ხარისხის.