"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

"Nissan Primera R10" არის D კლასის სამგზავრო მანქანა, მასიურად წარმოებული 90-დან 95 წლამდე. მანქანა იწარმოებოდა სხვადასხვა ძარაში. ეს არის სედანები, ჰეჩბეკები და ვაგონები. მანქანამ სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა მსოფლიო ბაზარზე. ახლაც არანაკლებ მოთხოვნადია. დღეს ამ Nissan-ის ფასი საგრძნობლად დაეცა, რაც შესაძლებელს ხდის მოდელის საბიუჯეტო ავტომობილად განხილვას „ყოველდღიური გამოყენებისთვის“. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ მანქანას.

დიზაინი

"Nissan Primera P10" იწარმოებოდა სამ სხვადასხვა მორთულ დონეზე. და ისინი განსხვავდებოდნენ არა მხოლოდ აღჭურვილობის დონით, არამედ დიზაინით. GT-ის მაქსიმალურ ვერსიაში Nissan Primera R10 აღჭურვილი იყო სპოილერებით, ალუმინის დისკებითა და კარის რაფებით. ასევე, ცვლილებები განსხვავდებოდა ბამპერების დიზაინში. ფლაგმანი აღჭურვილობა შემდეგია:

მიუხედავად GT სახელწოდებისა, ძნელია ამ მანქანას სპორტული ავტომობილი უწოდო.მანქანას აქვს მარტივი და გლუვი სხეულის ფორმა. მსგავსი ხაზები ასევე პრაქტიკაში იყო 90-იანი წლების Mitsubishi Lancer-ზე. მაგრამ დავუბრუნდეთ ჩვენს Nissan Primera R10-ს.

წინა აქვს მტკიცე ბამპერი ფართო შავი ჩამოსხმით, წყვილი ნისლის შუქები და კომპაქტური ცხაური. ფარები – მომრგვალებული კიდეებით, ბუნდოვნად მოგვაგონებს ამერიკულ „ფორდ სკორპიოს“. ფრთებზე არის ნარინჯისფერი გამეორებები. გვერდით, Nissan Primera R10 არის გამორჩეული საშუალო კლასის სედანი.

რაც შეეხება სხვა სხეულებს (როგორც სადგურის უნივერსალი, როგორც ზემოთ ნაჩვენებია), ისინი თითქმის იდენტურია დიზაინით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სხვა მანქანების ნაკადში გახდეთ ცნობადი.

სალონი

ინტერიერის დიზაინი შესრულებულია ყოველგვარი ფრიადის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ მიეკუთვნება D-კლასს, პანელზე არ არის ხის ჩანართები. ცენტრალური კონსოლი შეიცავს მოკრძალებულ კლიმატკონტროლს, კასეტ ფლეერს და სიგარეტის სანთებელას. კონსოლის ბოლოში არის პატარა ნიშა პატარა ნივთებისთვის. ინტერიერის მორთვა - ქსოვილი ან ხავერდი, კონფიგურაციის მიხედვით. საჭეც განსხვავებული იყო. ასე რომ, LX-ის საბაზისო ვერსიებზე, ეს არის ორსაფეხურიანი. უფრო ძვირადღირებულ კონფიგურაციებში მოიცავდა სამ ბორბალს ლამაზი ნაკერით.

მიმოხილვაში ნათქვამია, რომ "მაგალითზე" საჭე ძალიან კომფორტულია - არ სრიალებს და კარგად დევს ხელში. სავარძლებს აქვს გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა. სხვათა შორის, GT ვერსიას (ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული) არ მოჰყვა ხავერდოვანი, არამედ ქსოვილის ინტერიერი. ზემოთ მოცემული ფოტო ზუსტად ამ ინტერიერს აჩვენებს.

საჭის სვეტი აღჭურვილია საკმარისი რეგულირების დიაპაზონით. მძღოლის სავარძელს აქვს წელის საყრდენი რეგულირება სამ პოზიციაზე. საზურგე და თავსადა ასევე რეგულირდება. ინსტრუმენტის პანელი ძალიან არქაულია. თუმცა, ის არ არის გადატვირთული ზედმეტი ისრებით და ადვილად იკითხება.

ზოგადად, მფლობელები მხოლოდ დადებით ემოციებს ტოვებენ სალონის მიმართ. მიუხედავად მანქანის 25 წლის ასაკისა, შიგნით ჯდომა კომფორტული და სასიამოვნოა. მანქანა კომფორტულია შორ მანძილზე მგზავრობისას. ხმის იზოლაცია კარგია. სავარძლებისა და კარების პერანგები ადვილად არ ბინძურდება.

სპეციფიკაციები

თავდაპირველად დამონტაჟდა კარბურატორის ძრავა. პირველი სერიის Nissan Primera P10 აღჭურვილი იყო 90 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავით. 3 წლის შემდეგ მისი დიზაინი დასრულდა განაწილებული ინექციის დაყენებით. სიმძლავრე გაიზარდა 100 ცხენის ძალამდე. ასევე შემადგენლობაში იყო ორი ლიტრიანი ძრავა. "Nissan Primera P10" 2.0-მა შეიმუშავა 115 ცხენის ძალა. აქ საინექციოდ გამოიყენებოდა მონოინჟექტორი. მაგრამ იაპონელები არ დადგნენ და 93 წელს გამოუშვეს ახალი ელექტროსადგური SR20 DE.

იგივე მოცულობით მან უკვე განავითარა 135 ცხენის ძალა. შემადგენლობაში ასევე იყო დიზელის ძრავები, კერძოდ, ორლიტრიანი LD20 75 ცხენის ძალით.

დინამიკა

ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად იცვლებოდა დიზელისა და ბენზინის ძრავებს შორის. ყველაზე სუსტმა 75 ცხენისძალიანმა LD20-მა დააჩქარა მაგალითი ასობით 16,5 წამში. მაქსიმალური სიჩქარეა 165 კილომეტრი საათში.

დინამიკაკარბურატორის ძრავა უფრო მაღალი იყო. ასე რომ, ასამდე "მაგალითი 1.6" აჩქარდა 12 წამში. რაც შეეხება ფლაგმანურ 115 ცხენის ძალას, ის ადვილად ჯდება ათეულში. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 200 კილომეტრი საათში. ყველა ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიით, შესაბამისად 4 და 5 სიჩქარით.

მიმოხილვა ამბობს, რომ მე-10 კორპუსის "მაგალითების" ძრავები ძალიან საიმედოა. მათი რესურსი 300 ათასი კილომეტრია. ძირითადი კაპიტალური რემონტის შემდეგ, ეს ძრავები დაახლოებით ერთნაირად "მუშაობენ". მოვლის თვალსაზრისით, საინექციო ბლოკები არ იწვევს პრობლემებს. რისი თქმა არ შეიძლება პირველ „კარბურატორებზე“- მანქანა აჩქარების დროს ხშირად იკუმშება მოწყობილობის არასწორი განლაგების გამო.

რაც შეეხება ყუთებს, მეხუთე სიჩქარის სინქრონიზატორი იშლება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ყველა დანარჩენი მუშაობს უპრობლემოდ, თუმცა ისინი ბევრად უფრო ხშირად გამოიყენება. მსგავსი პრობლემის წინაშე დგანან პირველი Daewoo Nexia-ს მფლობელებიც. მეხუთე სიჩქარის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ პერეგაზოვკით. საბედნიეროდ, ყუთის შეკეთება ძალიან იაფია. ხოლო Nissan Primera-ს სათადარიგო ნაწილების შეძენა შესაძლებელია დაშლის დროს, კარგ მდგომარეობაში.

შასი

მანქანა იყენებს დაკიდების არასტანდარტულ სქემას. წინ არის "სამ ბერკეტი". გამონაკლისი არის ვაგონები - აქ დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი მაკფერსონის საკიდარი. თუმცა, სწორედ „სამ ბერკეტი“უზრუნველყოფს გზაზე შესანიშნავ მართვას და სტაბილურობას. უკან - ზამბარებზე დამოკიდებული სხივი. მართვის თვალსაზრისით, მანქანა არის ძალიან ნათელი და პროგნოზირებადი. თუნდაც თან"დაღლილი" ჩუმი ბლოკებით, ის არ "იძვრება" გზის გასწვრივ. ეს არის იაპონური "მაგალითების" ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა.

"Prima Nissan" - ფასი

მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ კარგი ასლი 2,0-2,5 ათას დოლარად.

მიუხედავად ასეთი მოწინავე ასაკისა, მანქანა კმაყოფილია მისი საიმედოობით. მომავალმა მყიდველებმა უნდა უფრთხილდნენ დიზელისა და კარბუტერის ვერსიებს. ვისაც არ სურს დიდი ინვესტიციის ჩადება იაფ უცხოურ მანქანაში, ყურადღება უნდა მიაქციოს მოდელებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ რა აქვს Nissan Primera R10-ს მიმოხილვები, სპეციფიკაციები და ფასი. 1996 წელს დაიბადა ლეგენდარული მოდელის მეორე თაობა P11. მანქანას აქვს უფრო თანამედროვე დიზაინი და მძლავრი ძრავები (ახლა არ არის კარბუტერები შემადგენლობაში). თუ უფრო დიდი ბიუჯეტი გაქვთ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მას.