დამწყებ ბატარეა: მახასიათებლები, მოწყობილობა და დანიშნულება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სტარტერის ბატარეები გამოიყენება მანქანებში ენერგიის წყაროდ. ელექტროენერგია საჭიროა შიგაწვის ძრავის გასააქტიურებლად და ყველა მომხმარებლის გასაძლიერებლად. ტრაქტორები და მანქანები იყენებენ ენერგიის ორ ტიპს. ეს არის ბატარეა და ელექტრო გენერატორი. ბატარეა ენერგიას აწვდის სტარტერს ძრავის გაშვებისას და მომხმარებლები. ბატარეა ანაზღაურებს ენერგიის ნაკლებობას, როდესაც გენერატორი ჯერ არ ამოქმედდა. ამიტომ, ბატარეას უწოდებენ დამწყებ ბატარეას. ასევე არის წევის ბატარეები, მაგრამ ისინი საჭიროა სხვა ამოცანებისთვის.

ისტორიიდან

პირველი სრულფასოვანი ბატარეა შეიქმნა 1859 წელს ფრანგმა გამომგონებელმა პლანტემ. მოწყობილობა შედგებოდა ტყვიის ორი ფურცლისგან, რომელიც შემოვიდა სპირალურად, გამოყოფილი გამყოფით. ეს ფურცლები ჩაეფლო გოგირდმჟავას ხსნარში. ბატარეას ჰქონდა მთლიანი აქტიური ელექტროდის ფართობი 10 მ2. გაუმჯობესებისა და განახლებების შემდეგ, ბატარეა მასობრივ წარმოებაში შევიდა1880 წ. მოგვიანებით, ვოლკმარმა შექმნა ტყვია-ანტიმონის შენადნობისგან დამზადებული ფილები, რამაც საფუძველი ჩაუყარა ბატარეის ახალ ეპოქას. თუმცა, 1925 წელს პირველად გამოიყენეს ელექტრული გაშვების სისტემა მანქანებზე.

ოპერაციის პრინციპი

უმარტივესი ტყვიის ბატარეა არის პლასტმასის ჭურჭელი, რომელშიც ელექტროლიტია შიგნით. ჭურჭელში ორი ფირფიტაა. ეს არის ბატარეის ელექტროდები. ელექტროლიტი არის უაღრესად გაწმენდილი გოგირდმჟავას და გამოხდილი წყლის ხსნარი. ელექტროქიმიური პროცესების გავლისას აქტიური ნივთიერებებია ტყვიის დიოქსიდი დადებით ფირფიტაზე, ასევე სპონგური ტყვია ნეგატივზე. დამუხტული ბატარეის ელექტროლიტს უფრო მაღალი ტევადობა აქვს.

ბატარეა მუშაობს ორმაგი კონვერტაციის პრინციპის საფუძველზე: ჯერ მესამე მხარის წყაროებიდან მიღებული ელექტროენერგია გარდაიქმნება ქიმიურ ენერგიად, შემდეგ კი ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება ელექტრო ენერგიად. ბატარეა არ არის ენერგიის დამოუკიდებელი წყარო, მაგრამ მხოლოდ აგროვებს და გარდაქმნის ელექტროენერგიას.

დენის ზემოქმედებით იშლება გოგირდის მჟავა, რომელიც ელექტროლიტის შემადგენლობაშია. მისგან გამოიყოფა წყალბადი, რომელიც შემდგომში ერწყმის დადებით ფირფიტაზე გამოთავისუფლებულ ჟანგბადს. წყალბადისა და ჟანგბადის კომბინაცია წარმოქმნის წყალს. ტყვია ერწყმის მჟავას ნარჩენს, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ტყვიის სულფატი.

დადებით ფირფიტაზე ქიმიურ გარდაქმნებთან ერთად ბატარეის დაცლისას იცვლება უარყოფითის ქიმიური შემადგენლობაც.ამრიგად, სპონგური ტყვია ერწყმის დანარჩენ მჟავას და წარმოიქმნება ტყვიის სულფატი.

დიზაინი

ტყვიის მჟავა ბატარეა, როგორც ელექტრული დენის შექცევადი წყარო, სტრუქტურულად შედგება სხვადასხვა პოტენციალის ელექტროდების ბლოკისგან, რომელიც მოთავსებულია ელექტროლიტით სავსე ჭურჭელ-უჯრედში. საჭირო ძაბვის მიხედვით, ბატარეა შეიძლება შეიცავდეს რამდენიმე ბლოკს, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში. 12 V ბატარეაში არის 6 ასეთი უჯრედის ბლოკი. 24 ვ ძაბვის დროს ბატარეა შეიცავს 12 უჯრედს.

ელექტროდები

ტყვიმჟავა ბატარეაში, ელექტროდს აქვს გისოსის ფირფიტის ფორმა. ფირფიტის უჯრედები ივსება აქტიური ნივთიერებებით. აქტიურ მასას აქვს ფორები, რათა რაც შეიძლება მეტმა აქტიურმა ნივთიერებამ მიიღოს მონაწილეობა მიმდინარე თაობის რეაქციაში. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, თუ გამონადენის დენები დიდია.

ბადე მოიცავს ჩარჩოს, ვერტიკალურ ნეკნებს, ჰორიზონტალურ ძარღვებს, დენის ამოღების სამაგრს, რომლითაც ელექტროდები უკავშირდება ხიდს. ასევე არის საყრდენი ფეხები, რომლითაც ელექტროდი ეყრდნობა ბლოკის ძირს. ტყვიის შემცველი ლითონის ბადე ასევე გამოიყენება როგორც ბადე მრეწველობაში.

კრატი ასრულებს არა მხოლოდ ჩარჩოს როლს, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროდის სიმტკიცეს. ასევე უზრუნველყოფს აქტიური მასის შეკავებას და ყურების მეშვეობით ელექტროდების ერთმანეთთან პარალელურად დაკავშირების შესაძლებლობას. ელექტროდის ბადეების სისქე შეირჩევა დამწყებ ბატარეების მუშაობის რეჟიმისა და მახასიათებლების მიხედვით. ბადე უარყოფითითელექტროდები ჩვეულებრივ უფრო თხელია, რადგან ელექტროდები ნაკლებად ექვემდებარება კოროზიას და დეფორმაციას. უარყოფითი ბადის მასა არის ელექტროდის მასის 50%.

თუ ბატარეა ტექნიკურად საჭირო არ არის, მაშინ ბადე დამზადებულია ტყვია-კალციუმ-კალის ან დაბალი ანტიმონის შენადნობებისგან. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გაზების ინტენსიური წარმოქმნა. კალციუმი და კადმიუმი უზრუნველყოფს გაზის გაზრდის ძაბვას.

გამყოფები

ჩვენ ვაგრძელებთ დამწყებ ბატარეის დანიშნულებასა და დიზაინს. რა არის გამყოფი? ის ემსახურება ბლოკში ელექტროდების გამოყოფას. ეს არის ფოროვანი პოლიმერული დანაყოფი, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა პოლარობის ელექტროდების მოკლე ჩართვის თავიდან ასაცილებლად. გამყოფი ასევე უზრუნველყოფს ელექტროლიტების მიწოდებას ელექტროდებს შორის არსებულ სივრცეში. ტყვიის ბატარეაში ის შეიძლება დამზადდეს მიპორის, მიპლასტის, პორვინილისგან.

ბატარეის სპეციფიკაციები

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე დამწყებ ბატარეა უნდა შეესაბამებოდეს GOST 959-2002. ბატარეა უნდა შეესაბამებოდეს კონკრეტული მანქანის ზომებს და სპეციფიკაციებს.

ბატარეის პოლარობა განსაზღვრავს, თუ როგორ მდებარეობს უარყოფითი და დადებითი დენის ტერმინალები. თუ ბატარეას განვიხილავთ იმ მხრიდან, რომელსაც დასკვნები უფრო ახლოს არის, მაშინ ისინი განასხვავებენ პირდაპირ პოლარობას და საპირისპირო. სწორი ხაზია, როდესაც დადებითი ტერმინალი მარცხნივ არის, ხოლო უარყოფითი ტერმინალი მარჯვნივ. საპირისპირო ხდება, როდესაც დადებითი არის მარჯვნივ და უარყოფითი განთავსებულია მარცხნივ.

ბატარეის სიგანე უნდა ემთხვეოდეს ქვემო ადგილის სიგანესბატარეა კონკრეტულ მანქანაში. ბატარეების უმეტესობა მიმაგრებულია კორპუსის ქვედა კიდეებზე. რაც შეეხება სიგრძეს და სიმაღლეს, ეს პარამეტრები შეიძლება იყოს უფრო დიდი, თუ ნიშა ამის საშუალებას იძლევა.

რეიტინგული სიმძლავრე არის ელექტროენერგიის ჯამური რაოდენობა, რომელსაც შეუძლია აწარმოოს დამწყებ ბატარეამ 20-საათიანი გამონადენის რეჟიმში დენით ტოლი 0,05 სიმძლავრის ძაბვამდე 10,5 ვ დენის ტერმინალებზე. ასევე არსებობს ასეთი პარამეტრი, როგორც სარეზერვო სიმძლავრე, არის დამუხტული ბატარეის დატენვის დრო 25 A-დან 10,5 ვ-მდე დენით.

უმოქმედო გადახვევის დენი არის გამონადენის დენი, რომელიც ბატარეას შეუძლია -18 გრადუს ტემპერატურაზე 10 წამის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში, ძაბვა არის მინიმუმ 7,5 ვ. რაც უფრო მაღალია ეს პარამეტრი, მით უფრო ადვილი იქნება ძრავის ჩართვა ზამთარში.

ცხოვრება

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების SD ბრძანება No104 მიუთითებს გაუმართაობის მიზეზებზე, რომლებშიც ბატარეის გამოყენება შეუძლებელია. შეკვეთა ეხება დამწყებ ბატარეების მომსახურების ვადის ნორმებს. ის აჩვენებს სხვადასხვა ტიპის მანქანების მომსახურების ხანგრძლივობას.

სამგზავრო მანქანის მინიმალური ექსპლუატაციის დრო ინდივიდუალური მოხმარებისთვის არის 60000 კმ, ხოლო ნორმალური სიცოცხლე 4 წელი. თუ იგივე სამგზავრო მანქანა გამოიყენება ოფიციალური გამოყენებისთვის, მაშინ ბატარეის ხანგრძლივობაა 2,5 წელი ან 112 ათასი კმ. თუ სამგზავრო მანქანა ტაქსის რეჟიმში მუშაობს, მაშინ ბატარეის ხანგრძლივობა ამ შემთხვევაში არის 70 000 კმ ან 21 თვე. კომერციულ მსუბუქ მანქანებზე დამწყებ ბატარეა უნდა იყოსიცოცხლე 2 წელი.

მაგრამ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ახლა არ არსებობს მკაფიო წესები. ყველა ბატარეა განსხვავებულია და მათი მწარმოებლებიც განსხვავებულია. ვიღაც ხარისხიან პროდუქტს აწარმოებს, ვიღაც უხარისხოს. გაუმართაობებს შორის, რომლებშიც შეუძლებელია ბატარეის სრულად გამოყენება, შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი. ეს არის მანქანის ბატარეის ფირფიტების დეფორმაცია და მათი შემდგომი განადგურება, მოკლე ჩართვა, ფირფიტების ძლიერი სულფაცია, ინტენსიური თვითგამორთვა, პოლარობის შეცვლა ადამიანის ჩარევის გარეშე.

როგორ შევინარჩუნო ბატარეა?

შეგიძლიათ განასხვავოთ მოვლილი და ტექნიკური ბატარეები. მწარმოებლების თქმით, ეს უკანასკნელი არ საჭიროებს მოვლას მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. მაქსიმუმი, რისი გაკეთებაც მფლობელს შეუძლია, არის ბატარეის რეგულარულად დამუხტვა დამტენის გამოყენებით. რაც შეეხება პირველი ტიპის დამწყებ ბატარეების მოვლა-პატრონობას, პერიოდულად საჭიროა ელექტროლიტის ტევადობის შემოწმება, ბატარეის დამუხტვა დამტენზე, დონის დაცემის შემთხვევაში გამოხდილი წყლის დამატება.