ჩიპ ტიუნინგი "Lada Vesta": დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

"ლადა-ვესტას" ჩიპ-ტიუნინგი უპირატესობას ანიჭებს ზოგიერთი მანქანის მფლობელს. მეორეს მხრივ, ბევრი მიიჩნევს, რომ მისი შექმნა ძალიან სარისკო ბიზნესია. ამიტომ, მანქანის მფლობელებმა და ადამიანებმა, რომლებსაც სურთ მანქანის ყიდვა მალე, უნდა მიხედონ ამ საკითხს.

რა არის ეს?

ჩიპ ტიუნინგი "Lada Vesta" სულ უფრო ხშირად განიხილება ავტომობილების მფლობელებში. რატომ? როგორც ზოგი ამბობს, Lada Vesta-ზე (1.6 ლიტრიანი ძრავა) ჩიპ-ტიუნინგი ძალიან აუცილებელია, რადგან ადამიანებს არ აქვთ საკმარისი სიმძლავრე, მათ სურთ მეტი მოძრაობა, უფრო სწრაფი აჩქარება და სხვა მახასიათებლები. ერთის მხრივ, ეს კარგია, მაგრამ, მეორე მხრივ, საკამათო და სარისკოა. მაშ აუცილებელია თუ არა? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ცალსახად შეუსაბამოა. ყველა თავისთვის წყვეტს. ამ სტატიაში განვიხილავთ მხოლოდ დადებით და უარყოფით მხარეებს, მიმოხილვებს და როგორ გავაკეთოთ ეს.

შეგახსენებთ, რომ ამ მანქანას აქვს ორი ბენზინის ძრავა, კერძოდ:

• 106 ცხენის ძალა 1.6L ძრავზე;
• 122 ცხენის ძალა 1.8 ლიტრიანი ძრავიდან.

რატომ ჩიპ-ტიუნინგის შესახებხშირად დაიწყე საუბარი?

ახლა საავტომობილო სამყაროში, ჩიპ-ტიუნინგი ყველას აინტერესებს. ზოგი ამას დადებითად იღებს, ზოგი სრულიად უარყოფს, ზოგი ნეიტრალურად პასუხობს. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენი მანქანისთვის სიმძლავრის სწრაფად და იაფად დამატების შესაძლებლობა, ძრავის უფრო კომფორტული და რეაგირებადი და საწვავის მოხმარების შემცირებაც კი - ეს ყველაფერი არის Lada Vesta-ზე ჩიპ-ტიუნინგის უპირატესობები (1.6 ლ ან 1.8 ლ - არა. მნიშვნელობა).

რას ამბობენ ისინი, ვინც უკვე გააუმჯობესეს მანქანა? მიმოხილვები ჩიპ-ტიუნინგის "Lada-Vesta"-ს შესახებ იმ ადამიანებისგან, რომლებმაც გაიარეს ეს პროცედურა და აწარმოეს, ბევრს მეტყველებს. მაგალითად, მანქანების მფლობელები თავიანთ პასუხებში წერენ, რომ მანქანამ მართლაც დაიწყო უფრო სწრაფად სვლა და ჩამოთვალა სხვა უპირატესობები. მაგრამ ეს ყველაფერი კარგია?

ჩიპ-ტიუნინგი "Lada-Vesta" 1.8 ლიტრიანი ძრავით წარმოუდგენლად პოპულარული გახდა. თუმცა, ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ ჩიპი ყოველთვის არ ამატებს ენერგიას ან ამატებს ძალიან ცოტას. ყოფილა შემთხვევები, როცა დაყენების შემდეგ უკუშეხება მოხდა და მანქანა შენელდა.

ფაქტი: მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ბაზარზე ცოტა ხნის წინ იყიდება, მისთვის ჩიპ-ტიუნინგი ყველგან შეგიძლიათ შეიძინოთ. იკითხეთ თითქმის ნებისმიერ სერვის სადგურზე.

რაზეა საუბარი? რა არის ჩიპ ტიუნინგი?

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ Lada Vesta 1.8 ლიტრიანი ძრავის მაღალი ხარისხის ჩიპ-ტიუნინგი, რომელიც ნამდვილად მხოლოდ დადებით შედეგს მოიტანს, შესაძლებელია მხოლოდ მანქანის ძრავაში ჩარევით. ანუ ამ შემთხვევაში აუცილებელია ჩანაცვლებაამწე ლილვები, დგუშები და სხვა. და რა თქმა უნდა, დაგჭირდებათ ECU firmware.

ასეთი გადარიცხვის შემდეგ ცხადია, რომ ჩიპ-ტიუნინგი ძალიან ძვირი დაჯდება, ფასი ალბათ ორმოცდაათ ათას რუსულ რუბლს გადააჭარბებს.

ამიტომ, ყველაზე ხშირად, ჩიპ-ტიუნინგი ნიშნავს მხოლოდ ECU firmware-ს, მექანიკურ ნაწილში ჩარევის გარეშე. მაგრამ რისკი უკვე არსებობს და ეს იწვევს არასასურველ შედეგებს.

რატომ არის ეს შესაძლებელი?

კითხვა: თუ მხოლოდ ერთი ციმციმით შეგიძლიათ გაზარდოთ ენერგია, შეამციროთ მოხმარება და სხვა, რატომ არ აკეთებს ამას მანქანის მწარმოებელი?

პასუხი: გარემოსდაცვითი სტანდარტები. ისინი ყოველწლიურად უფრო მკაცრი ხდებიან, თუმცა რუსეთში ასე არ მუშაობს, მაგრამ მაინც. ამიტომ, იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოს გამონაბოლქვის დონე, AvtoVAZ-მა უნდა დაარღვიოს ძრავის შესაძლებლობები, შეამციროს მისი სიმძლავრე. ამიტომ, ვერსია ECU firmware-ის გარეშე მოდის ქარხნიდან, როგორც ამას ბევრ მანქანაზე ხედავთ.

უფრო მეტიც, მძღოლებს არ უყვართ ტრანსპორტის გადასახადების გადახდა, განსაკუთრებით რუსეთში. ამიტომ, იმისათვის, რომ Lada Vesta-ს მფლობელმა არ გადაიხადოს დიდი გადასახადი, ჩიპ-ტიუნინგი ქარხნიდან არ ხდება.

რას გვპირდებიან ადამიანები, რომლებიც ჩართული არიან ამ ჩიპ-ტიუნინგის პროცესში?

სპეციალისტები მიუთითებენ ასეთ დადებით პუნქტებზე:

• გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე.
• საწვავის უფრო ეკონომიური მოხმარება.
• ძრავის ელასტიურობა და სიგლუვე.

ახლა განვიხილოთ თითოეული სამი წერტილი დეტალურად.

პირველი წერტილი არის ძალაუფლების გაზრდა. ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ სიმძლავრის ძლიერი ზრდა უფრო მოსალოდნელია ტურბოძრავიან მანქანებზე, ვიდრე ატმოსფერულზე (ლადა ვესტას აქვს ატმოსფერული ძრავა). შესაბამისად, სიმძლავრის ზრდა იქნება დაახლოებით ორიდან ცხრა პროცენტამდე. თუმცა ხანდახან ოსტატები უფრო მაღალ მაჩვენებელს გვპირდებიან.

ამ ეტაპზე ფიზიკის კანონები მოქმედებს. სიმძლავრე არის სამუშაო, რომელიც შესრულებულია დროის ერთეულზე. თუ ჩვენ ვსწავლობთ მანქანის ძრავას, მაშინ ეს არის ბიძგის პროდუქტი დროის იმავე ერთეულისთვის. ანუ გამოდის, რომ სიმძლავრის გაზრდის მისაღებად საჭიროა სიჩქარის ან ბრუნვის გაზრდა.

ამ "ტიუნერების" დახმარებით შესაძლებელია მანქანის ქცევის შეცვლა ან ოდნავ გამოსწორება.

აუმჯობესებს ძრავის "ელასტიურობას"

ეს არის ტიუნინგისა და ტიუნერის მუშაობის მთავარი პარამეტრი. ვინაიდან Lada Vesta-ს სიმძლავრის გაზრდის შესაძლებლობები შეზღუდულია, ერთადერთი ვარიანტი რჩება არის წევის გაზრდა ბრუნვის დიაპაზონში, რომელიც მუშაობს. ამ სფეროში ზრდა საკმარისზე მეტი იქნება.

შედეგად, მანქანის დინამიკა რეალურად არ შეიცვლება, მაგრამ იგრძნობა, რომ თქვენი სედანი შესამჩნევად აჩქარდება და გაზის პედლები უფრო რეაგირებს, გადაცემათა კოლოფის დარტყმები მოიხსნება და სხვა.

გაიუმჯობესეთ საწვავის ეფექტურობა

მანქანის სიმძლავრის გაზრდის გარდა, ბევრი ავტომობილის მფლობელს აწუხებს საწვავის მოხმარების საკითხიც. შესაძლებელია თუ არა მისი შერწყმა მანქანის გაზრდილ სიმძლავრესთან? როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, Lada Vesta-ზე შესაძლებელია დაკეთდება ანთების დროის გაზრდით. შედეგად, იზრდება აზოტის ოქსიდების კონცენტრაცია. მართალია, ღირს იმის აღიარება, რომ ეს ყველაფერი მიიღწევა გარემოსდაცვითი სტანდარტების შემცირებით. მაგრამ მფლობელებს არ აინტერესებთ და ალბათ არც თქვენ.

მანქანის გაზის პედლების სიმკვეთრე

მანქანის მფლობელებს აინტერესებთ: შესაძლებელია თუ არა გაზის პედლის მკვეთრი დაყენება Lada-Vesta cross-ის ჩიპ-ტიუნინგის ან ჩვეულებრივი ვერსიის წყალობით? რა თქმა უნდა, დიახ, მაგრამ ამისათვის თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის ჩიპი. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ ელექტრონული კორექტორი. პედალზე დაჭერისას ის აძლიერებს სიგნალს ECU-ზე და ამით პედალს უფრო მკვეთრს ხდის.

მაშ, რა იცვლება ჩიპის დაყენებისას? არსებობს კალიბრაციის ინდიკატორების რეგულირება, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან აალების დროზე, საწვავის მიწოდებაზე და სხვა.

მინუსები

Lada Vesta-ს ჩიპ-ტიუნინგის მიმოხილვაში მანქანის მფლობელები ასევე მიუთითებენ ამ პარამეტრის უარყოფით ასპექტებზე.

როგორც წესი, მანქანების მფლობელები შეშფოთებულნი არიან ქარხნული გარანტიის შენარჩუნებაზე, რადგან ეს შიდა მანქანა ახალია და გარანტიას ჯერ არ გაუვიდა. ასე რომ, როდესაც ჩიპი დამონტაჟდება, გარანტია ამოღებულია. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ავტოგასამართი სადგური საპირისპიროს ამტკიცებს და ამბობს, რომ მათი ჩიპის აღმოჩენა შეუძლებელია. მაგრამ ეს არ არის. დიახ, რა თქმა უნდა, უფლებამოსილ დილერთან დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების დროს, არავინ დაუკავშირდება ძრავას. მაგრამ თუ თქვენს მანქანას აქვს ძრავის ან ტრანსმისიის ავარია, სერვის ცენტრის ოსტატი ზუსტად დააკავშირებს კომპიუტერს ECU-ს და შეამჩნევს ცვლილებებს. და ეს იქნება უარის მიზეზი.

ძრავის რესურსი შემცირებულია ანარა?

თუ ამის შესახებ ოსტატებს ჰკითხავთ, ისინი გეტყვიან, რომ არა. და ეს შეიძლება იყოს სიმართლე. ამ საკითხზე ექსპერიმენტები ჯერ არ ჩატარებულა. მაგრამ ფინანსური თვალსაზრისით მაინც წამგებიანია უფრო მაღალი სიმძლავრის შექმნა მცირე ძრავის რესურსის სანაცვლოდ. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ უარყოფითი ზეგავლენა არ არის.

და მაინც, ლოგიკა გვთავაზობს, რომ თუ თქვენ გააკეთებთ ექსპერიმენტს და დადებთ ორ მანქანას სადგამზე (ერთს ექნება ძრავა პროგრამული უზრუნველყოფით, ხოლო მეორეს ექნება ჩვეულებრივი ძრავა და პირდაპირ ქარხნიდან), მაშინ ჩიპი ძრავა უფრო სწრაფად უნდა აცვიათ. მაგრამ ჩვენ არ გავაკეთებთ ზუსტ განცხადებებს.

ამიტომ, ზოგიერთი ავტოგასამართი ადასტურებს, რომ კლებაა, მაგრამ უმნიშვნელო. ამრიგად, არ ღირს ამ პრობლემაზე ჩამოკიდება, საბოლოო ჯამში, იგივე საწვავის შევსება დაბალი ხარისხის ბენზინით, ბევრად უარესად იმოქმედებს მანქანაზე, ვიდრე ჩიპ-ტიუნინგი. "Lada-Vesta" SV ან ჩვეულებრივი ვერსია უფრო მეტად დაზარალდება ცუდი საწვავისგან, ვიდრე ციმციმისგან.

არ დაგიმალოთ, რომ არის კიდევ ერთი მინუსი. კერძოდ: თუ თქვენ უფრო მეტ სიმძლავრეს გააკეთებთ, მაშინ იზრდება დატვირთვა გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც არ იყო შექმნილი უფრო მაღალი სიმძლავრისთვის. მაგრამ ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია. ისევე, როგორც ძრავზე, შეცვალეთ გადაცემათა კოლოფის პარამეტრები და გაანათეთ მეტი სიმძლავრის მისაღებად. მაგრამ ეს უკვე უფრო რთულია და ეს არ არის ის, რასაც ეს სტატია ეხება.

ჩიპის რისკი

კიდევ რა საფრთხეს უქმნის ჩიპ-ტიუნინგის მოწყობილობას Lada-Vesta SV Cross-ზე თუ ჩვეულებრივ ვერსიაზე?

იფიქრე: რა მოხდება, თუ იაფ და ძალიან დაბალი ხარისხის ჩიპს იღებავტომობილი? და რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში?

ყველაზე ოპტიმალური და ეკონომიური ECU პარამეტრები გადადის ქარხნიდან მანქანამდე, ისინი დროში გამოცდილია და გაშვებულია. ამავდროულად, ვინც ჩიპს გვთავაზობს, ვერაფერს იტყვის დეტალურად მათი პროგრამული უზრუნველყოფის შესახებ. ისინი მოქმედებენ მხოლოდ დაუდასტურებელი ფაქტებით.

დაბალხარისხიანი ჩიპის შემთხვევაში უნდა სცადოთ იპოვოთ პროგრამული უზრუნველყოფის ქარხნული ვერსია და ECU და გადმოწეროთ და შემდეგ, ალბათ, ყველაფერი ნორმალური გახდება. მაგრამ თუ იპოვით, ჩათვალეთ, რომ იღბლიანი ხართ.

თუმცა, საუკეთესო და უფრო გავრცელებული ვარიანტი იქნება სტანდარტული პროგრამული უზრუნველყოფის ინდივიდუალური დახვეწა. ეს კეთდება ასე:

1. "ვესტა" შემოდის სტენდში.
2. ოსტატები ასრულებენ მონაცემთა წაკითხვის პროცედურას.
3. პროგრამაში შესწორებების შეტანა.

ამის შემდეგ, მანქანა ჩართულია. და თუ ყველაფერი არ გამოვიდა, მაშინ უარეს შემთხვევაში მაინც აუცილებელია ძრავის მდგომარეობის ზოგადი შემოწმება, საწვავის მიწოდება, აალება და ა.შ.ამ შემთხვევაში მუშაობის გარანტიას ტიუნინგის სტუდია იძლევა. დიახ, და მიმოხილვები სადგურების მუშაობის შესახებ ბევრს ნიშნავს, წაიკითხეთ ისინი სერვისების შეკვეთამდე.

მიუხედავად ამისა, Lada Vesta ძრავის ცუდი ჩიპ-ტიუნინგის შედეგები ძალიან სერიოზულია.

Tuning ჩვეულებრივ კეთდება დიდი ტიუნინგის სახლების მიერ. და მომსახურება არ არის იაფი. ამიტომ, რამდენიმე ათეული ათასი რუბლის გადახდა ათეული დამატებითი ცხენის ძალისთვის და წევის გაუმჯობესება არ არის ძალიან გონივრული. მაგრამ გემოსა და ფერისთვის ამხანაგები არ არიან.

სხვა შემთხვევებში, როდესაც მფლობელს არ სურს ბევრი ფულის გაცემა, სტუდიას შეუძლია მხოლოდ ცარიელი firmware შესთავაზოს ხუთიდან ათ ათას რუბლამდე.ხშირად ავტორის გარანტიისა და მიკუთვნების გარეშეც. მაგრამ ამავე დროს, სტუდია მაინც აცნობებს მფლობელს დიდი რისკის შესახებ, რომელსაც ის იღებს. ასეთი რისკი საკმაოდ გაუმართლებელია.

ყველაზე ცუდი ვარიანტი იქნება ჩიპის დაყენება "გარაჟის" ოსტატიდან რამდენიმე ათასი რუბლისთვის. იმის დაჯერება, რომ შენი ლადა მერსედესი გახდება, ძალიან სარისკო და გაუმართლებელია. ყოველივე ამის შემდეგ, გასაგებია, რომ ასეთი ოსტატის გარანტია მოცემულია მხოლოდ თავად ჩიპის დაყენების დროისთვის. ჩვეულებრივ, ასეთ სპეციალისტებს საერთოდ არ ესმით ეს ბიზნესი, მაგრამ მხოლოდ ნახევარ განაკვეთზე მუშაობით ან ცოტა ფულის საშოვნელად არიან დაკავებულნი, განსაკუთრებული არაფერს აკეთებენ.

და კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს შესაძლო პრობლემები უცნობი პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენების შემდეგ. ეს არის უპირველეს ყოვლისა სიმძლავრის გაზრდის ნაკლებობა, იგივე საწვავის მოხმარება და ა.შ.

ჩიპ-ტიუნინგი "ლადა-ვესტასთვის". რეზიუმე

ახლა გასაგებია, თუ რა არის Lada Vesta ძრავის ჩიპ-ტიუნინგი (1, 8 ან 1,6 ლიტრი მანქანის ძრავა - არ აქვს მნიშვნელობა).

ეს პარამეტრი უზრუნველყოფს დინამიკის მატებას, ამცირებს საწვავის მოხმარებას მანქანაში, ხდის მას უფრო რეაგირებას და თანაბარ მართვას. ექსპერტების აზრით, მნიშვნელოვანია გამოვიყენოთ მაღალი ხარისხის პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ტესტირებას განიცდის, ასევე უპირატესობა მიანიჭოთ იმ კომპანიებს, რომლებსაც აქვთ დიდი გამოცდილება ციმციმში და დიდი რაოდენობით დადებითი გამოხმაურება.

ჩიპ ტიუნერის დაყენებისას ასევე უნდა გახსოვდეთ მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამიტომ, ციმციმებამდე მნიშვნელოვანია აწონ-დაწონოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები.