MAZ-516: სპეციფიკაციები, ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შიდა სატვირთო მანქანა MAZ-516 შევიდა სერიულ წარმოებაში 1965 წელს, ის იყო განახლებული 500 სერიის ნაწილი მინსკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებისგან. განახლებული მანქანა აღჭურვილი იყო კაბინით ძრავზე, მიიღო დატვირთვის ოპტიმალური კომბინაცია იმ დროს მანქანის მკვდარ წონასთან მიმართებაში. გარდა ამისა, განახლებული YaMZ-236 ძრავა 180 "ცხენის" სიმძლავრით, საწვავის ეკონომიის კარგი მაჩვენებელი იყო. განვიხილოთ ამ ტექნიკის მახასიათებლები, მახასიათებლები, ასევე მის საფუძველზე გამოშვებული ცვლილებები.

ისტორიული ფაქტები

მინსკის საავტომობილო ქარხანა სამართლიანად ითვლებოდა ლიდერად შიდა მძიმე დიზელის სატვირთო მანქანების წარმოებაში. მაგალითად, MAZ-516-ს შეუძლია იმუშაოს პირველი კატეგორიის გზებზე ათი ტონა შესაძლო ღერძული დატვირთვით. ეს მაჩვენებელი სრულად შეესაბამება GOST-9314-59-ის დებულებებს, რომელიც იძლევა 18 ტონამდე დატვირთვის ორ ბორტზე (დაწყვილების მოწყობილობის გამოყენების გათვალისწინებით).

იმდროინდელი ქარხნის მთავარი დიზაინერის მოვალეობებს ასრულებდა მ.ვ.ვისოცკი, რომელმაც თავის თავს დაისახა სერიული მოდერნიზებული მანქანის წარმოება ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ და ყოველ ათ წელიწადში -ახალი მოდიფიკაცია. და მან ეს კარგად გააკეთა. 500 სერიის გამოშვების შემდეგ, დეველოპერებმა დაიწყეს განახლებული ვერსიის მახასიათებლების გარკვევა, მომხმარებლის გამოხმაურებისა და ოპერატიული მახასიათებლების გათვალისწინებით. ბევრი ნიმუში დარჩა პროტოტიპების სახით, თუმცა ზოგიერთი ვერსია ძალიან კარგად მოხვდა სერიაში.

განვითარებები

ვისოცკიმ გააცნობიერა, რომ ტრანსპორტირების მოცულობა ყოველწლიურად იზრდება და ეს იწვევს შესაბამისი სატრანსპორტო აღჭურვილობის შემუშავებას. პრობლემის გადასაჭრელად, იგი გადაწყვეტს ერთდროულად რამდენიმე ტიპის სატვირთო და საგზაო მატარებლის გაშვებას გაზრდილი დატვირთვის ტევადობით. აქცენტი სწორედ ასეთ ხედვაზე გაკეთდა, ვინაიდან შესაძლებელი გახდა ტრანსპორტირების ეფექტურობის უმოკლეს დროში უზრუნველყოფა.

უკვე 1965 წლის ბოლოს შეიქმნა განახლებული სერიის პირველი მოდიფიკაციები, ისევე როგორც საგზაო მატარებლების პროტოტიპები გაზრდილი დატვირთვით. ამ ხაზში, შემდეგი ვარიანტები გახდა ყველაზე პოპულარული და პერსპექტიული:

• ორღერძიანი ტრაქტორი სატვირთო 504B.
• სამღერძიანი სატვირთო მანქანა დამატებითი საყრდენი უკანა ღერძით MAZ-516.
• მანქანა გაზრდილი ტვირთამწეობით კოდი 510.
• სამღერძიანი მოდელი MAZ-514 საგზაო მატარებლისთვის.
• ტრაქტორი აგრეგაციისთვის მისაბმელით MAZ-515.

მოდით განვიხილოთ ეს მანქანები უფრო დეტალურად.

მოდიფიკაცია 516

მას შემდეგ, რაც ტარების ტევადობის პარამეტრის შემდგომი ზრდა ითვალისწინებს დამატებითი ღერძებით მანქანების მუშაობას, დამატებითი ღერძების მქონე სატვირთო მანქანები ახალ კატეგორიაში შევიდა.სამი დატვირთული ელემენტი. საწყის ეტაპზე წარმოიშვა გარკვეული სირთულეები, ხშირად ბიუროკრატიული ხასიათისა. სასტიკი კრიტიკოსები მიუთითებდნენ იმ ფაქტზე, რომ მინსკის ქარხანას არ შეეძლო ეს მიმართულება. გარდა ამისა, KrAZ-ში უკვე იწარმოებოდა „სამ ბორბლიანი მანქანები“. ამასთან, ოპონენტებმა არ გაითვალისწინეს, რომ სატვირთო მანქანის მთავარი ტრაქტორი და უგზოობის სატვირთო მანქანა ერთი და იგივე არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მიმართულება გაჭირვებით ვითარდებოდა, მისი დაცვა შესაძლებელი გახდა.

MAZ-516 მანქანაზე დაინერგა მესამე საყრდენი ღერძი, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს ტარების მოცულობა. პირველი მოდელები განკუთვნილია 15 ტონაზე, უფრო მოწინავეებს შეეძლოთ 3-5 ტონაზე მეტი ტრანსპორტირება და ეს ბუქსირების გარეშე. საგზაო მატარებელში ეს მაჩვენებელი 24 ტონამდე გაიზარდა სპეციალური მისაბმელის გამოყენების გამო. დეკლარირებული მახასიათებლების ეფექტურად გამოყენების მიზნით დაიგეგმა მანქანის აღჭურვა 200-240 ცხენის სიმძლავრის სიმძლავრის ბლოკით.

MAZ-516: სპეციფიკაციები

აღნიშნულ სატვირთო მანქანას საკუთარი წონის გათვალისწინებით 1,6 ტონა წონის უტილიზაციის კოეფიციენტი ჰქონდა, რაც მაშინდელი საბჭოთა მანქანისთვის ღირსეული მაჩვენებელი იყო. დამატებითმა ღერძმა MAZ-516-მა შესაძლებელი გახადა წევის უფრო ეფექტურად გამოყენება, ტარების ტევადობის პარამეტრის გაზრდა, ღერძის დატვირთვის შემცირება, გზის ზედაპირის დაზოგვა.

ელემენტი აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ამწევი მოწყობილობით, რომელიც კონტროლდება კაბინიდან პნევმატიკის გამოყენებით. ტარების ტევადობის მატებასთან ერთად გაიზარდა საწვავის მოხმარება, რამაც ხელი შეუწყო დამატებითი საწვავის ავზის დამონტაჟებას. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანიამოცანა იყო საწვავის და რეზინის დაზოგვა ცარიელი გადაადგილებისას. ჩვენ ამას მივაღწიეთ უკანა ღერძის ჩამოკიდებით.

საპილოტე ნიმუშები შეიკრიბა უკვე 1965 წელს. მალე ქარხანამ დაიწყო ამ აპარატის სრულფასოვანი ტესტები. სატვირთო მანქანების უმეტესობა გამოცდილი იყო YaMZ-236 ძრავებით. მანქანის ოპტიმალური დახვეწა დეკლარირებულ მახასიათებლებზე მოითხოვს გარკვეულ დროს. საბოლოო ვერსია, მრავალი გაუმჯობესების შემდეგ, კვლავ იქნა წარმოდგენილი უწყებათაშორის ტესტებზე 1968 წელს. პირველი სამრეწველო ჯგუფის აწყობა დაიწყო 1969 წელს

იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავის სიმძლავრე არ იყო საკმარისი MAZ ტრაილერთან მუშაობისთვის, ინდექსის 516-ის პირველი მოდიფიკაციები მოქმედებდა ერთ რეჟიმში, დატვირთვის ტევადობით 14/14, 5 ტონა. ერთი წლის შემდეგ მათ დააპროექტეს და გამოუშვეს ერთიანი მოდელი 516A 500A-ზე დაფუძნებული.

განახლებული მოდელები

მოდერნიზებული კაბინა დამონტაჟდა MAZ-516 ვერსიებზე "A" და "B". იგი გამოჩნდა ძირითადი ვერსიის გამოშვებიდან ხუთი წლის შემდეგ. სიმძლავრის ძრავად გამოიყენებოდა 240 „ცხენის“სიმძლავრე, რომელმაც ტარების პარამეტრი 16 ტონამდე გაზარდა და ტრაილერითაც გახდა შესაძლებელი აგრეგაცია. გაუმჯობესებული მახასიათებლების მქონე სამრეწველო პარტია (516 "B") გამოვიდა 1973 წელს. აღნიშნული სატვირთო მანქანის საბოლოო მოდერნიზაცია მოხდა 1977 წელს, როდესაც მანქანამ მიიღო კაბინა 5335 ვერსიიდან.

პირველ 516-ე მოდიფიკაციას არ გააჩნდა მესამე ღერძის განლაგებული მექანიზმი, ისინი აღჭურვილი იყო დატვირთვის პლატფორმის შემცირებული გვერდებით. ეს მოდელი შეიცვალა 6301 სერიით, ქთანამედროვე ინტერპრეტაციით მან მიიღო ინდექსი 6310. შემდეგ განიხილეთ "მაზოვის" ხაზის 500-ის სხვა წარმომადგენლების პარამეტრები და მახასიათებლები.

MAZ-510

ამ საბორტო სატვირთო მანქანა გაზრდილი ტარების სიმძლავრით შეუძლია MAZ-5205A მისაბმელის აგრეგაციას საქალაქთაშორისო მოძრაობაზე. აღსანიშნავია, რომ პროტოტიპები (ნაგავსაყრელი ერთი კაბინით) შეიქმნა მითითებული კოდით, რომლებიც არ გადასულა მასობრივ წარმოებაში. ზოგჯერ 510-ე მოდელს შეცდომით ურევენ MAZ-500G დიდი ოჯახის სხვა წარმომადგენელს, რომელსაც აქვს გაფართოებული ბაზა.

მიუხედავად ამისა, მანქანები განსხვავდებოდნენ არა მხოლოდ პლატფორმებით, არამედ წონითაც. 500G ვერსია ორიენტირებულია გრძელი მასალების ტრანსპორტირებაზე ან გამოიყენებოდა შასის სახით სხვადასხვა ზედნაშენის, მათ შორის მაცივრის ჯიხურის დასამონტაჟებლად. მოდელი 510 განკუთვნილია ექსპლუატაციისთვის, როგორც საგზაო მატარებლის ნაწილი, ნახევრად მისაბმელიანი მოძრავი ურიკებით წყვილი ღერძებით ან სამი მსგავსი ელემენტით. პირველ ვერსიაში დაშვებული იყო 24 ტონა ტვირთამწეობა, მეორე შემთხვევაში - 27 ტონა. მოდიფიკაციის სერიული წარმოება გადაიდო მანამ, სანამ საკმარისი რაოდენობის შესაფერისი ძრავები არ გამოდგებოდა, რადგან YaMZ-238 240”ცხენისთვის.”მხოლოდ პროდუქციის ათვისება იყო.

ვერსია 53352

Auto MAZ, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, შეიძლება მივაკუთვნოთ მეორე თაობის ანალოგების წინაპრებს, რომლებიც ცნობილია ინდექსით 53352. ამ სატვირთო მანქანამ საბოლოო პარამეტრები და რეალური მახასიათებლები მხოლოდ 1973 წელს მიიღო. მანქანა აღჭურვილი იყო YaMZ-238E ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 270 ცხენის ძალა იყო. ძრავა აგრეგირებულია გადაცემათა კოლოფით რვარეჟიმები და მისაბმელის ტიპი MAZ-8378. მანქანა მასობრივ წარმოებაში შევიდა მხოლოდ 1976 წლის ზამთარში. ერთი წლის შემდეგ მთავარ ტრაქტორზე დამონტაჟდა 5335 სერიის კაბინა, ამ მოდიფიკაციის ნაცვლად მოვიდა MAZ-53361, შემდეგ კი თანამედროვე ვერსია 5340..

მოდელი 514

ბელორუსული მანქანა MAZ-516 გახდა 514 ვერსიის პირდაპირი მემკვიდრე. წინამორბედი არის სამღერძიანი მაგისტრალური ტრაქტორი, რომელიც შექმნილია 5205A სერიის მისაბმელთან მუშაობისთვის, ორი ბორბლის ამძრავით. ამ აღჭურვილობის ტევადობის პოტენციალი საგზაო მატარებლის შემადგენლობაში შეადგენდა 32 ტონას, ჯამური მასით 48,7 ტონას, პარალელურად, შუა ხიდი გაკეთდა გარდამავალი. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო მოდიფიკაციის აღჭურვა 250-270 "ცხენის" სიმძლავრის ძრავებით. ეს იდეა უკანა პლანზე გაქრა, რადგან იაროსლავის ძრავის ქარხანას არ ჰქონდა დრო, დაეუფლა YaMZ-238-ის მასობრივ წარმოებას და 236-ე ვერსია ობიექტურად არ იყო საკმარისი მითითებული საგზაო მატარებლისთვის.

დაუდასტურებელი წყაროების მიხედვით, სატვირთო მანქანა კვლავ განახლებული ძრავით გაემგზავრა ტესტირებისთვის. სხვა საინტერესო ადგილები ამ მანქანასთან დაკავშირებით:

1. უკანა ბოგის საკიდარი ადრეულ ვერსიებზე იყო Timken/Hendrickson ტიპის, მაგრამ ტესტირება ვერ მოხერხდა.
2. მანქანის მოდერნიზაცია მოხდა 1968-69 წლებში. შასი განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილება.
3. დიზაინერებმა შეცვალეს საწვავის ავზების, აკუმულატორებისა და "სათადარიგო საბურავების" განლაგება, რომლებიც თავდაპირველად სატვირთო MAZ-516-სა და MAZ-500-ზე იყო განთავსებული.

1971 წელს მიღებულ იქნა საბოლოო გადაწყვეტილება განხილულის განლაგების შესახებმანქანა. სატვირთო ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 240 ცხენის ძალის YaMZ-238 ძრავით, თუმცა მისი პარამეტრები მაინც არ იყო საკმარისი საგზაო მატარებლის ეფექტური მუშაობისთვის. ამასთან დაკავშირებით ტექნიკის ტარების მოცულობა 23 ტონამდე შემცირდა. სხვა მახასიათებლებში შედის რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ღერძი და ბალანსერი უკანა ბოგის საკიდის ბლოკზე.

1974 წელს პირველი საწარმოო პარტიების წარმოების პერიოდისთვის მანქანა აღჭურვილი იყო გაუმჯობესებული ფუნქციონირების მქონე ენერგეტიკული ერთეულით (YaMZ-238E). ძრავამ მიიღო ტურბინის გაძლიერება, სიმძლავრე გაიზარდა 270 ცხენის ძალამდე. კაბინის ვერსია 5335 ამ მოდელზე არ იყო დაყენებული, ვინაიდან 5336 სერიის განვითარება აქტიურად მიმდინარეობდა. აღნიშნული სატვირთო მანქანა შეიცვალა 6303 და 6312 მოდიფიკაციებით.

რა არის MAZ-515?

ამ სატვირთო მანქანამ გაიარა ყველა ტესტი 514-ე ვერსიის პარალელურად. MAZ-515-ის წონა იყო 46,7 ტონა, სავარაუდო დატვირთვით 30 ტონა. სატვირთო ტრაქტორი უნდა შედარებულიყო სამ ღერძიან ნახევრად მისაბმელთან 2.5-PP, მაგრამ მანქანა გამოცდაზე გაგზავნეს ანალოგით. ტიპი 941. ელექტროსადგურს უნდა ჰქონოდა მინიმუმ 320 „ცხენის“ძალა. სამწუხაროდ, ასეთი ძრავები არ იყო ხელმისაწვდომი. ამიტომ, ამ ვერსიის რეალური პროტოტიპი შეიქმნა მხოლოდ გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში.

სერიული საწყისი პარტია გამოვიდა 515B ინდექსით, რომელიც აღჭურვილია YaMZ-238N ძრავით 300 ცხენის სიმძლავრის აფეთქებით. ვინაიდან ისინი ოდნავ უფრო მაღალ დონეზე ითვლიდნენ, აპარატის ტევადობა 25 ტონამდე შემცირდა. მიუხედავად იმისა, რომ MAZ მანქანა, რომლის ფოტოც წარმოდგენილიასტატია დაიწყო მასობრივი წარმოება, განლაგების გაუმჯობესებაზე მუშაობა არ შეჩერებულა.

დეველოპერებმა განაახლეს საწვავის ავზები, ბატარეები, დისტანციური ჰაერის ფილტრები და მიმღების მექანიზმი. გარდა ამისა, მიმდინარეობდა მუშაობა განათების მოწყობილობების გაუმჯობესებაზე, კაბინის აღჭურვა კონდიციონერით და სხვა მოწყობილობებით კომფორტისა და მოვლის სიმარტივისთვის. მაგალითად, 1974 წელს საპატიო გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო ტრაქტორი კაბინის ტიპის 5335. აღსანიშნავია, რომ ეს მოხდა MAZ-5335-ის სერიულ წარმოებამდე სამი წლით ადრე.

აღსანიშნავია, რომ აღნიშნული MAZ-ის წინა ზამბარები გამაგრდა, კაბინაში დამონტაჟდა განახლებული დაფა, რეგულირებადი სავარძლები ზამბარებით და განხორციელდა რბილი საფარი ახალი თაობის თერმული და ხმაურის იზოლაციით. გარეთ. გარდა ამისა, სამუშაო ადგილი აღჭურვილი იყო ფანჯრებზე ფარდებით, სასადილო მაგიდით, მზისგან დამცავი სათვალეებით, გამათბობელით და მოაჯირებით. 5336 ოჯახზე გადასვლის შემდეგ, 6422 და 6430 ინდექსით მიმდევრებმა დაიწყეს სერიაში შესვლა.

ავტო MAZ-520

მინსკში ავტომწარმოებლებს სხვა მინიშნებები ჰქონდათ "სამ ღერძზე". მაგალითად, 5205 მისაბმელით აგრეგაციის საძიებო ვერსია. MAZ-ის სიგანე იგივე დარჩა, ხოლო მთლიანი წონა გაიზარდა 25 ტონამდე, წინა საჭის ღერძის წონის გათვალისწინებით. ეს დიზაინი შესაბამისი სეგმენტის ტენდენციად იქცა. აღნიშნული საბარგულის ტრაქტორი ნაწილობრივ დაკოპირებულია გერმანული მოდელის Mercedes-Benz LP333-დან.

მთავარი ამოცანა 520 სერიის შემქმნელების წინაშე იყო პარამეტრების გაზრდასაგზაო მატარებლის დატვირთვის მოცულობა რეგულარულ წინა ღერძზე ძალისხმევის გაზრდის გარეშე. მიუხედავად ამისა, თითო ელემენტზე დასაშვები 10 ტონიანი დატვირთვით, მთლად შეუძლებელი იყო უნაგირზე იგივე მაჩვენებლის საგრძნობლად გაზრდა. ამავდროულად, ავტომობილის დიზაინი გაცილებით გართულდა 504 მოდიფიკაციის მარტივ და პრაქტიკულ ანალოგთან შედარებით. ასევე იყო უარყოფითი პუნქტები ავტომობილის წონის განაწილებასთან და მართვასთან დაკავშირებით.

ტესტირების რამდენიმე ეტაპის შემდეგ, დიზაინერებმა მიატოვეს შემდგომი განვითარება ამ მიმართულებით, ვერ ხედავდნენ განვითარების პერსპექტივას. ისინი მართლები აღმოჩნდნენ, რადგან ასეთი კვლევები ასევე სწრაფად გაათანაბრა საზღვარგარეთ, ყოველ შემთხვევაში იმ ფორმით, რომელშიც ისინი იმ დროს იყვნენ განლაგებული.

სატვირთო მანქანები MAZ-516 (იხილეთ ფოტო ქვემოთ) და MAZ-520 გახდა პირველი ნაბიჯი სრულფასოვანი სამღერძიანი ტრაქტორებისკენ, რომლებსაც შეუძლიათ დიდი ტვირთის გადაზიდვა. ისინი შეიქმნა 1965 წელს საბორტო პლატფორმის მანქანისა და სატვირთო ტრაქტორის სახით. სქემა სამი ღერძით წყვილი წამყვანი ღერძით უკანა იდეალურად შეეფერებოდა შიდა გზებს დაბალი განშტოებებით და უხარისხოებით, რამაც ტესტირების დროს დამატებით დაარწმუნა დიზაინერები გადაწყვეტილების სისწორეში.

ექსპერიმენტული ვარიანტები და პროტოტიპები

თავდაპირველად, MAZ-504V ზომების მქონე მანქანა იყო პოზიციონირებული, როგორც პროტოტიპი. მან შეძლო ნახევრადმისაბმელის ტიპის 5205-ის აგრეგაცია 18 ტონა ტევადობით. როგორც ელექტროსადგური, უნდა გამოეყენებინა ახალიYaMZ-238A ძრავა 215 ცხენის ძალით. დანამდვილებით უცნობია განხორციელდა თუ არა ეს პროექტი.

ამის შემდეგ ასეთი ინდექსით განსახილველი იდეა მხოლოდ 1969 წელს გაჩნდა. დოკუმენტაციის მიხედვით, საგზაო მატარებლის დატვირთვის მოცულობა გაიზარდა 20 ტონამდე, ხოლო განახლებულმა YaMZ-238 ძრავამ მიიღო 240 "ცხენის" სიმძლავრე. შესაბამისი ტესტები დაახლოებით სამი წელი გაგრძელდა და 1972 წელს აღნიშნული სატვირთო მანქანის წარმოება კონვეიერზე დადგა. დეველოპერებმა გამოუშვეს მანქანების პირველი ექსპერიმენტული პარტია. თუმცა, მანქანა არასოდეს მივიდა საერთაშორისო მიმართულებით. ეს გამოწვეული იყო არასაკმარისი სიმძლავრით და ტარების უნარით. მოქმედების ფარგლები შემოიფარგლებოდა საქალაქთაშორისო ტრანსპორტით.

სატვირთო ტრაქტორის მოდერნიზაციის შემდეგი ეტაპი 1977 წელს განხორციელდა. აღჭურვილობაში გამოჩნდა 5335 სერიის კაბინა, ამავე პერიოდში მცდელობა იყო MAZ-5428-ზე დაფუძნებული სატვირთო მანქანის გაუმჯობესება. მიმდევარს უნდა მიეღო მეტი სიმძლავრე (280 ცხ.ძ.) YaMZ-238P სუპერდამუხტული ძრავის გამო, რომელიც აგრეგირებული იყო რვა სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. ასევე გაიზარდა დატვირთვა დაწყვილების მოწყობილობაზე, რომელიც ტრაქტორთან ერთად 33 ტონას შეადგენს. იდეა არ განხორციელდა, დარჩა პროტოტიპების ექსპერიმენტულ შემუშავებაში.

გარდა ამისა, ქარხანა აქტიურად მუშაობდა MAZ-5336 სერიის დიზაინზე. მალე გამოჩნდა 6422 ოჯახის ახალი სამღერძიანი მთავარი ტრაქტორი. არც თუ ისე შორს იყო ორღერძიანი მოდიფიკაცია 5432, რომელიც გახდა მთავარი დაბრკოლება 5428 ვერსიის გამოშვებისთვის. ზოგადად, ეს ვარიაცია გახდა თანამედროვეობის წინამორბედი.სატვირთო ტრაქტორები შესაბამის სეგმენტში (MAZ-5440).

აღსანიშნავია, რომ მინსკის ქარხნის მთავარი დიზაინერი მიხაილ ვისოცკი დარჩა თავისი პროგრამის ერთგული, საბჭოთა კავშირში ეკონომიკური გარდაქმნების გარკვეული შემწეობით. გუნდთან ერთად მან შექმნა ცალკე მიმართულება ქარხანაში, რომელიც ეხება ძირითადი სატვირთო მანქანების განვითარებას და შექმნას გაზრდილი ტვირთამწეობით. ამის დამატებითი დასტურია MAZ 500 სერიის ოჯახი. და მიუხედავად იმისა, რომ სრულიად ახალი მოდიფიკაცია არ შექმნილა 1975 წელს, ქარხანამ გამოუშვა გარდამავალი ვერსია 5335 და უკვე 1978 წელს ახალი ვარიაცია 6422 შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ვისოცკის მიმდევრებმა ასევე აქტიურად აიღეს მიხაილ სტეპანოვიჩის ვალდებულებების განვითარება. შედეგად, გამოჩნდა პერესტროიკის ტიპის ორიგინალური მოდელები და ანალოგები. 500-ე ვერსიიდან დაწყებული, მინსკის ქარხანამ შექმნა სამი თაობის კაბინა საკმაოდ კარგი მახასიათებლებით, რაც პატივისცემის ღირსია.

პარამეტრები რიცხვებში

ქვემოთ მოცემულია MAZ-516B სერიის სატვირთო მანქანისთვის დამახასიათებელი საშუალო ტექნიკური ინდიკატორები:

• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე - 8, 5/2, 5/2, 65 მ;
• ტევადობა - 3 ადამიანი;
• დატვირთვის მოცულობა - 16,5 ტ;
• ასასაზღვრო წონა - 8,8 ტონა;
• ფუნქცია - დამატებითი ამწევი ღერძი MAZ-516;
• ბორბლიანი ბაზა - 4,57 მ;
• კლირენსი - 27 სმ;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 95 კმ/სთ;
• საწვავის მოხმარება 100კმ-ზე - 30ლ;
• ენერგეტიკული ერთეულის ტიპი - YaMZ-238 დიზელის ძრავა რვა ცილინდრიანი განლაგებით;
• სამუშაო მოცულობა - 14,8 ლ;
• საბოლოოსიმძლავრე - 240 HP;
• გადაბმული - ორი დისკი მშრალი პნევმატური გამორთვით;
• გამშვები პუნქტი - მექანიკა ხუთი ან რვა რეჟიმისთვის;
• საჭე - ხრახნიანი მექანიზმი მოცირკულირე სახსრებზე და გადაცემათა თაროზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით;
• საბურავები - 11/20.20.

საბოლოოდ

სამღერძიანი სატვირთო მანქანა განსხვავდებოდა მისი კონკურენტებისგან იმით, რომ ჰქონდა დისტანციური მესამე ღერძი, რომლის აწევა ან დაწევა შესაძლებელია საჭიროებისამებრ. დიზაინის ამ მახასიათებელმა შესაძლებელი გახადა მანქანის ტარების ტევადობის გაზრდა გზის ზედაპირზე დასაშვები დატვირთვების გადაჭარბების გარეშე. როდესაც ცარიელი იყო, ტრაქტორმა დაზოგა საწვავი და მოძრაობდა გაზრდილი მანევრირებით. აღნიშნული მანქანა იყო საბჭოთა მძიმე ტექნიკის პირველი წარმომადგენელი მსგავსი სისტემით. ვინაიდან MAZ სატვირთო მანქანების სათადარიგო ნაწილები ძირითადად ურთიერთშემცვლელი იყო, შეკეთებასა და მოვლასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. მიუხედავად იმისა, რომ მითითებული ცვლილებები შეიცვალა განახლებული თანამედროვე ვერსიებით, იმ პერიოდის ერთეულები მაინც გვხვდება შიდა ღია სივრცეებში.