მეხუთე ბორბლის შეერთება: დიზაინი, მუშაობის პრინციპი, შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მეხუთე ბორბალი არის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი, რომელიც გამოიყენება ტრაქტორისა და მისაბმელის დასაკავშირებლად. მოწყობილობა გაუმჯობესებულია მსოფლიოში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების შესაბამისად. თანამედროვე მოდიფიკაციები აღჭურვილია ელექტრონიკითა და ავტომატიკით, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს მუშაობას, მათ შორის, შეერთებისა და გამორთვის დროის შემცირებას.

შექმნის ისტორია

სავარაუდოდ, მეხუთე ბორბლის პირველი დამაგრების პროტოტიპი მე-19 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა. იმ დროს ცნობილი კომპანია De Dion-Bouton-ის დიზაინერებმა დააპროექტეს თრეილერი, საიდანაც ტვირთის ნაწილი ტრაქტორის ჩარჩოზე გადადიოდა. აღსანიშნავია, რომ ბოლო იყო ტრიციკლი ორთქლის ძრავით.

იმ დროს, ცოტას ეგონა, რომ ასეთი სამაგრი მოწყობილობა ათწლეულების განმავლობაში უფრო რთული და ფუნქციონალური გახდებოდა. თანამედროვე ანალოგებში პნევმატური მექანიზმები აგრეგირებულია ელექტრონიკასთან და მექანიკასთან. ამ მოწყობილობების დატვირთვის უსაფრთხოების მოთხოვნები მოითხოვს აცვიათ წინააღმდეგობას, საიმედოობას დასერვისუნარიანობა.

დიზაინის მახასიათებლები

მოწინავე მეხუთე ბორბლის შეერთება (SSU) შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან:

• ძირის ფირფიტა;
• სპეციალური მექანიზმი შეერთებისა და გამორთვისთვის;
• კვანძის მოქნილი ბლოკი.

შეერთების ეფექტი იქმნება მას შემდეგ, რაც ნახევრადმისაბმელის სამაგრი შედის ძირითადი ფირფიტის ბუდეში, რომელიც ფიქსირდება თითებზე დაკიდებული საკეტი ელემენტებით. განხილული მოწყობილობების ორი ტიპი ახლა გავრცელებულია: ერთი და ორი გრიპი. პირველი ვარიანტი, როგორც წესი, დამახასიათებელია ევროპელი მწარმოებლებისთვის. მეორე მოდელი თანდაყოლილია შიდა დიზაინერებისთვის. მაგალითად, KamAZ მეხუთე ბორბლის შეერთება. მექანიზმებს შორის განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ დაწყვილებული მჭიდის ბლოკი გადააქვს წევას მთავარ ელემენტებზე და მიმდებარე თითებზე, ხოლო ერთ ვერსიაში დატვირთვა ასევე მიდის მასიური ჩამკეტი კამერის ბლოკზე, რომელიც ექვემდებარება მხოლოდ კომპრესიულ ეფექტებს..

ჯიშები

განხილული მექანიზმების სახეები, საერთო ზომები და ტექნიკური ასპექტები განისაზღვრება საერთაშორისო სტანდარტებით. მაგალითად, მარეგულირებელი დოკუმენტაციის შესაბამისად, არსებობს ორი ძირითადი ტიპის პროდუქტი:

1. მოდელი 50 შესწორებულია 2" კინგპინისთვის (50.8მმ).
2. ვერსია 90 - 3.5" (89 მმ).

სტანდარტული ზომების გამოყენებაზე გავლენას ახდენს ვერტიკალური დატვირთვა და ნახევრადმისაბმელის ან საგზაო მატარებლის მთლიანი წონა. პირველი ვარიანტი გამოიყენება, თუ მანქანის მასა არ არისაღემატება 55 ტონას ვერტიკალური დატვირთვით არაუმეტეს 20 ტონა სხვა შემთხვევაში მიზანშეწონილია მეორე ტიპის აღჭურვილობის გამოყენება.

ზოგიერთ უცხოურ ვარიაციებში მოწოდებულია სწრაფი რეკონფიგურაცია ერთი სტანდარტული ზომიდან მეორე ანალოგზე. სხვა მახასიათებლებს შორის, ისინი ითვალისწინებენ სიმაღლეს, რომელიც განსაზღვრავს ვერტიკალურ ზომას და შემცირებულ დატვირთვას, რაც ასახავს კვანძის სიძლიერის პარამეტრებს.

მეხუთე ბორბალი მოქნილი

განხილული მოწყობილობის მოქნილობის ინდექსი დამოკიდებულია გადაადგილების თავისუფლების სამ დონეზე:

1. ნახევრადმისაბმელის მოტრიალება მეფის ვერტიკალის გარშემო.
2. მოტრიალდით წინ და უკან გრძივი მიმართულებით მინიმუმ 11 გრადუსიანი კუთხით.
3. განივი ფერდობები მარჯვნივ და მარცხნივ, არაუმეტეს სამი გრადუსის ამპლიტუდით.

ამ პარამეტრიდან ორი უზრუნველყოფილია განივი ღერძით და დამაგრების სიგლუვეზე საყრდენი ფირფიტასთან შეერთებისას. გარდა ამისა, იწარმოება ახალი KAMAZ სატვირთო ტრაქტორები და სხვა შიდა სატვირთო მანქანები მოწყობილობებით, რომლებსაც აქვთ მაქსიმალური განივი დახრის კუთხე. მგზავრობის დიაპაზონი გარანტირებულია დამატებითი გრძივი ღერძით.

შედეგი არის გიმბალის სახსრის პროტოტიპი, რომელიც უზრუნველყოფს აწყობის ახალ შესაძლებლობებს. მაგალითად, SK-HD 38/36 G ტიპის მოდიფიკაცია გამოიყენება საგზაო მატარებლებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ცუდ გზებზე ან ჩარჩოზე გაზრდილი ბრუნვის დატვირთვით. მითითებული მოწყობილობის დახრილობის მაქსიმალური კუთხე გვერდებზე აღწევს შვიდ გრადუსს. ამ დიზაინის უარყოფითი მხარეები მოიცავს სტაბილურობის შემცირებასსაგზაო მატარებლები მოძრაობისას, მისაბმელის რხევა შეზღუდულია სპეციალური გაჩერებებით ან სტაბილიზატორებით.

მეხუთე ბორბლის მომსახურება და შეკეთება

სატვირთო მანქანების მწარმოებლების აბსოლუტური უმრავლესობა ცდილობს შეამსუბუქოს ავტომობილის ძირითადი კომპონენტები, რათა გაზარდოს ტვირთამწეობა და დაზოგოს საწვავი. პრობლემის გადაჭრის მთავარი გზა ინოვაციური ტექნოლოგიებისა და მასალების დანერგვაა. მაგალითად, საყრდენი ფირფიტები მზადდება ჭედურობით ან ჩამოსხმით.

პირველ ვერსიაში გამოყენებულია რკინა ფოლადი, მეორეში კვანძოვანი გრაფიტი. თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში არჩევანი არ შემოიფარგლება მხოლოდ ამ მასალებით. არც ისე დიდი ხნის წინ, SAF-Holland-მა გამოუშვა SSU, რომლის საბაზისო ფირფიტა დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. განათების მოწყობილობა განკუთვნილია ტრაქტორებისთვის მაქსიმალური დატვირთვით 20 ტონა (150 კნ). წონის დაკლება სტანდარტულ დიზაინთან შედარებით არის დაახლოებით 30 კილოგრამი, ხოლო პროდუქტი არ საჭიროებს შეზეთვას მთელი ექსპლუატაციის პერიოდში, პოლიმერული საფარის არსებობის წყალობით.

საიდუმლო არ არის, რომ ურალის სატვირთო ტრაქტორზე და სხვა სატვირთო მანქანებზე ტრაილერის შეზეთვის ტექნოლოგია პირდაპირ კავშირშია ეკოლოგიურ პრობლემებთან. დიზაინერები მუდმივად ცდილობენ უზრუნველყონ, რომ საწვავის და საპოხი მასალების ნარჩენები მინიმუმამდე შევიდეს გარემოში. ამისთვის გამოიყენება ავტომატური დოზირების მოწყობილობები, სადაც შეზეთვა შეუცვლელია. მაგალითად, Jost-მა წარმოადგინა ახალი Lube Tronic-5 Point. აქ მასალის მარაგი ინახება კარტრიჯში,საპოხი მასალის გაზომილი მიწოდების გარანტია საყრდენი ფირფიტისა და საკეტის მექანიზმის რამდენიმე წერტილში. დოზირებას აკონტროლებს ელექტრონული კონტროლერი, გათვალისწინებულია მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი, რაც დამოკიდებულია საგზაო მატარებლის მასაზე და დატვირთვაზე. კარტრიჯის ერთი შევსება საკმარისია მუშაობის ერთი წლის განმავლობაში.

ელექტრონული მოძრაობა

ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე SSU სისტემა არის Jost KKS ელექტრონული სისტემა. ის სრულად უზრუნველყოფს სამაგრის მექანიკური გათიშვის აღმოფხვრას და ავტომატიზირებს პნევმატური დანადგარების გააქტიურებას ნახევრად მისაბმელის ფეხების შემდგომი ვერტიკალური მოძრაობით. ელექტრონული ვერსია აღჭურვილია უსაფრთხოების სენსორებით, უნივერსალური პნევმატური კონექტორით და საჭის ღერძებით.