რეტარდერი - რა არის ეს? რეტარდერი - შემნელებელი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

შემნელებელი. რა არის, ყველას არ ესმის მხოლოდ სახელიდან. ინგლისურიდან თარგმნილი, ეს ტერმინი სიტყვასიტყვით ნიშნავს "შემნელებელს". იგი გამოიყენება მეცნიერებისა და მრეწველობის სხვადასხვა დარგში მოწყობილობებზე, ერთეულებზე ან ნივთიერებებზე, რომლებიც ანელებს ნებისმიერი პროცესის დინამიკას. მექანიკური ინჟინერიის სფეროში, რეტარდერი არის მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანებზე, რათა შეანელოს მათი მოძრაობის სიჩქარე მონაწილეობის გარეშე ან ძირითადი სამუხრუჭე სისტემების ნაწილობრივი გამოყენებით.

სად გამოგადგებათ რეტარდერი?

რეტარდერების გამოყენების აუცილებლობა განპირობებულია იმით, რომ მთავარ სამუხრუჭე სისტემაზე ხანგრძლივი დატვირთვის პირობებში მნიშვნელოვნად მცირდება ამ უკანასკნელის საიმედოობა და ეფექტურობა, რაც უარყოფითად აისახება უსაფრთხოებაზე. როგორც წესი, ეს ეხება მძიმე სატვირთო მანქანებს და საგზაო მატარებლებს, რომლებიც მოძრაობენ მთის გზებზე მუდმივი აღმართ-დაღმართის პირობებში.

მოდით განვიხილოთ რეალური სიტუაცია, რომელიც გვეხმარება იმის გაგებაში, თუ რისთვის არის რეტარდერი. ფერდობზე გადაადგილებისას მძღოლი მუდმივად უნდა დაამუხრუჭოს, რომ შეინარჩუნოსმუდმივი სიჩქარე. ხახუნის სამუხრუჭე სისტემაზე ასეთი ხანგრძლივი დატვირთვა იწვევს მის გადახურებას და ნაადრევ ცვეთას. პირველ შემთხვევაში, ძვირფასი ფრენის დრო იხარჯება მუხრუჭების გაცივებაზე, მეორეში კი მანქანის შეკეთების და მოვლის ხარჯები იზრდება.

შენელების დამატებითი წყაროს პოვნის აუცილებლობაზე იმანაც იმოქმედა, რომ ყოველწლიურად იზრდებოდა სატვირთო მანქანების ტარების მოცულობა და სიჩქარე. მაგალითად, საგზაო მატარებლის გაჩერებას 80 კმ/სთ სიჩქარით, 4-ჯერ მეტი დამუხრუჭების ძალა დასჭირდება, ვიდრე 40 კმ/სთ-დან გაჩერებას. ძნელია არ დაგეთანხმო, რომ ხელთ არსებული რეტარდერი და მისი გამოყენების ცოდნა მძღოლს უფრო თავდაჯერებულად და მშვიდად გრძნობს.

შენელების ისტორიიდან

რეტარდერის გამოგონების ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი წარმომადგენელია გერმანული კომპანია Voith. რეტარდერის იდეის გამოყენების მცდელობები კომპანიამ გასული საუკუნის მეორე მეოთხედიდან დაიწყო და განვითარებისთვის პირველი შეკვეთა მიიღო 50-იანი წლების ბოლოს სარკინიგზო ლოკომოტივების მთავარი მწარმოებლისგან. 1961 წელს პროექტის წარმატებით დასრულების შემდეგ Voith-მა შექმნა ცალკე განყოფილება, რომელიც დღემდე სპეციალიზირებულია ექსკლუზიურად რეტარდერების წარმოებაში.

შვიდი წლის შემდეგ, Voith-ი Setra-ს დამფუძნებლისათვის ავითარებს ბორბლიანი მანქანების პირველ შემნელებელს. ამ გზით Setra ცდილობდა საგრძნობლად გაეუმჯობესებინა მგზავრთა გადაყვანის უსაფრთხოების დონე თავისი ავტობუსებით. Voith-ის ახალმა განვითარებამ გაამართლა მოლოდინი და დაიწყო პოპულარობის მოპოვება სხვა ავტომობილების მწარმოებლებს შორის. გასული საუკუნის მიწურულს მძიმე მანქანების მძღოლებს არა მხოლოდ ჰქონდათ ზოგადი წარმოდგენა იმაზე, თუ რა არის სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე დამამშვიდებელი, არამედ აქტიურად იყენებდნენ ერთეულს ყოველდღიურ საქმიანობაში.

მოდერატორების მრავალფეროვნება

შეფერხებები მოიცავს როგორც ძრავის დამუხრუჭებას, ასევე გამონაბოლქვის მუხრუჭს. ამასთან, ტერმინი "შემნელებელი" უფრო ხშირად გამოიყენება ცალკეულ ერთეულებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ძრავის ან ტრანსმისიის წამყვანი ლილვებზე. არსებობს რამდენიმე სახის შემნელებელი. ინსტალაციის ადგილიდან გამომდინარე, ისინი იყოფა პირველად და მეორად. პირველადი განლაგებულია საგუშაგომდე, ხოლო მეორადი - შემდეგ. პირველადი შეფერხებები აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი. სიჩქარის გადაცემის მომენტში ის არ ურთიერთქმედებს გადაცემასთან და ბორბლებზე დამუხრუჭების ძალა ქრება. მოქმედების პრინციპის მიხედვით რეტარდერები იყოფა ჰიდროდინამიკურად და ელექტროდინამიკად.

ჰიდროდინამიკური შემნელებელი

ყველაზე ხშირად მძიმე მანქანებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ჰიდროდინამიკური რეტარდერი. რა არის და როგორ მუშაობს, უფრო ადვილი გასაგები იქნება მათთვის, ვინც იცნობს ავტომატური გადაცემის მოწყობილობას. ჰიდროდინამიკური რეტარდერის მოქმედება ეფუძნება სითხის შეერთების პრინციპს. სტრუქტურულად, დანაყოფი შედგება ორი ბორბლისგან, პროპელერის პირებით, რომლებიც განლაგებულია საერთო საცხოვრებელში ერთმანეთის წინ. ერთი ბორბალი მკაცრად არის დამაგრებული შიგნით, ხოლო მეორე, რომელიცავტომობილის ლილვთან ერთად, აქვს ბრუნვის უნარი.

როდესაც რეტარდერი ჩართულია, პირებს შორის სივრცე ივსება სითხით. ცენტრიდანული ძალა, რომელიც წარმოიქმნება როტორის ბრუნვის დროს, მიდრეკილია გადაიტანოს იგი გარედან, ხოლო სტატორის იმპულარი ხელს უშლის ამ პროცესს და აქვს საპასუხო შენელების ეფექტი. გამორთულ მდგომარეობაში, როდესაც მოდერატორის კორპუსში სითხე არ არის, პირები თავისუფლად ბრუნავენ და პრაქტიკულად არ ურთიერთქმედებენ.

უმეტეს შემთხვევაში, ზეთი გამოიყენება როგორც სამუშაო სითხე. ზოგიერთ ერთეულში ნავთობის მიწოდება ავტონომიურია, ზოგიერთში კი ის ასოცირდება გადაცემის შეზეთვის სისტემასთან. რეტარდერის მუშაობის დროს წარმოიქმნება სითბოს მნიშვნელოვანი რაოდენობა. ენერგიის კონსერვაციის კანონის მიხედვით, შემნელებლის მიერ შთანთქმული წევის მომენტი გარდაიქმნება სითბოდ, რაც ზრდის სამუშაო სითხის ტემპერატურას. ამიტომ, სითბოს ეფექტური გადაცემისთვის, შემნელებელი უერთდება ძრავის გაგრილების ძირითადი სისტემის წრეს.

ელექტროდინამიკური შემნელებელი. რა არის ეს?

ელექტროდინამიკური რეტარდერი მუშაობს მსგავსი პრინციპით. რა არის ის და როგორ უმკლავდება თავის ამოცანას, გასაგებია ელექტროდინამიკის კანონების მითითებით. მოწყობილობას ასევე აქვს როტორი და სტატორი და დამუხრუჭების მომენტი იქმნება მათი ურთიერთქმედების შედეგად. მაგრამ სითხის როლს ელექტროდინამიკურ მოდერატორებში ასრულებს მაგნიტური ველი. რეტარდერის ჩართვის შემდეგ, ბატარეიდან დენი მიეწოდება ელექტრო სტატორის გრაგნილებს, ფორმირდებამაგნიტური ველი, რომელშიც როტორი ბრუნავს. მიღებული მორევის დენები ქმნიან სტატორის მიერ წარმოქმნილ ველებს საპირისპირო ველებს და როტორი იძენს შენელების მომენტს.

როგორც ჰიდროდინამიკური მოდერატორების შემთხვევაში, მუშაობის დროს გამოიყოფა სითბოს მნიშვნელოვანი რაოდენობა. ასეთ დანაყოფებში გადახურება იწვევს ეფექტურობის დაქვეითებას და მის სრულ უკმარისობას. თხევადი გაგრილების გამოყენება ელექტროდინამიკურ რეტარდერებში რთულია გასაგები მიზეზების გამო. აქედან გამომდინარე, მოწყობილობის დიზაინი მოიცავს მთელ რიგ ელემენტებს, რომლებიც ასრულებენ გადახურებისგან დაცვის ფუნქციას. როტორის ბორბალზე არის პირები, რომლებიც ბრუნვისას ქმნიან ჰაერის ნაკადს, რომელიც ანაწილებს წარმოქმნილ სითბოს. ასევე ელექტროდინამიკური რეტარდერები აღჭურვილია დენის შეზღუდვის სისტემით გადახურების შემთხვევაში.

ინტარდერი და აკვატარდერი

ზემოთ ჩამოთვლილი მოდერატორების ტიპები ძირითადია. მათ საფუძველზე, დიზაინერები ქმნიან შენელების ახალ ტიპებს, რომლებსაც უფრო მეტად შეიძლება ეწოდოს გაუმჯობესებული კლასიკური მოდელები. ZF-მა, ევროპული ბაზრის ლიდერმა ნაწილების და გადამცემი ნაწილების წარმოებაში, მაგალითად, ააშენა გადაცემათა კოლოფის შიგნით შემნელებელი და ამ ერთეულს უწოდა დამამშვიდებელი..

გერმანული Voith, თავის მხრივ, ატარებს ექსპერიმენტებს მანქანაზე შემნელებელის ადგილმდებარეობასა და სამუშაო სითხის შემადგენლობაზე. ერთ-ერთი განვითარებაა აკვატარდერი - რეტარდერი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის წინ და იყენებს ანტიფრიზს, როგორც სამუშაო სითხეს. ასეთი შემნელებელირომლის მუშაობის პრინციპი არ განსხვავდება არცერთი სხვა ჰიდროდინამიკური მოწყობილობისგან, მას აღარ სჭირდება იძულებითი გაგრილება, რაც საგრძნობლად ამარტივებს მის დიზაინს და ამცირებს ბორდიურ წონას.