TTX ZIL-131: მანქანის სპეციფიკაციები, აღწერა, მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დღემდე არის მანქანები, რომელთა პარამეტრებს შეუძლიათ დააკმაყოფილონ თანამედროვე მძღოლების მოთხოვნილებები. რა თქმა უნდა, თითოეულმა ამ მანქანამ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები წლების განმავლობაში, მაგრამ მათი ძირითადი ნაწილი დარჩა იგივე საიმედო, მძლავრი და ადვილად გამოსაყენებელი და შეკეთება.

ამ სტატიაში განვიხილავთ ZIL-131 მანქანის შესრულების მახასიათებლებს. ეს ლეგენდარული სატვირთო მანქანა თავისი ფუნქციონირების წყალობით მრავალი ათწლეულის მანძილზე ერთ-ერთი ლიდერია სამომხმარებლო ბაზარზე.

ისტორიული ფონი

ZIL-131-ის მუშაობის მახასიათებლების შესწავლამდე, განვიხილოთ მისი შექმნის ძირითადი ასპექტები. ამ მანქანამ მოგზაურობა დაიწყო 1959 წელს, როდესაც ლიხაჩოვის საწარმოს თანამშრომლებს დაევალათ 130 მოდელის გაუმჯობესება და 131 მოდიფიკაციის შექმნა. წარმოების მუშაკებისთვის ეს მიზანი განპირობებული იყო XXI კონგრესზე მიღებული გეგმით ეროვნული განვითარებისთვის.ეკონომიკა.

ამავდროულად, სსრკ-ს დეპუტატების მიერ ჩაფიქრებული ამოცანების განსახორციელებლად საჭირო იყო სატვირთო მანქანები, რომლებსაც შეეძლოთ დაეხმაროთ ადამიანს ეროვნული ეკონომიკის თითქმის ყველა სფეროში. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ საბჭოთა არმიას იმ დროს ჰქონდა სრულიად განსხვავებული ტრაქტორი, რომელსაც ჰქონდა შესანიშნავი პარამეტრები ZIL-131-ის შესრულების მახასიათებლებისგან. სამხედრო ასპექტი თავდაპირველად მთავარი იყო სატვირთო მანქანის შემუშავებისას.

წარმოების დაწყება

მიუხედავად იმისა, რომ ZIS-130-ის ექსპერიმენტულმა პროტოტიპებმა დაიწყეს საზღვაო გამოცდების გავლა 1950-იანი წლების შუა ხანებში, ის საბოლოოდ შეკრების ხაზზე მხოლოდ 1962 წელს მოხვდა. ასეთი დიდი უფსკრული ქაღალდზე შექმნის მომენტიდან ქარხნის გასვლამდე, გამოწვეულია მთელი რიგი პრობლემებით, რომლებსაც წარმატებით ებრძოდნენ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში.

საბოლოოდ, სწორედ ZIS-ის ბაზაზე შეიქმნა ეს მანქანა. ZIL-131-ის შესრულების მახასიათებლები მთლიანად გაპრიალდა მხოლოდ 1966 წელს, მაგრამ ამან შესაძლებელი გახადა მანქანას წარმატებით გაეტარებინა ყველა დაგეგმილი ტესტი. 1967 წელი აღინიშნა მანქანის სერიული წარმოების დაწყებით.

სატვირთო მანქანის ძალიან ხანგრძლივმა საცდელმა პერიოდმა გამოიწვია მუშაობის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება. გარდა ამისა, აპარატის ძირითადი შასი თითქმის მუდმივად გაუმჯობესდა. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა განყოფილების გამტარუნარიანობისა და ტარების სიმძლავრის გაზრდა და ჩარჩოსა და ძრავის დიზაინის ოპტიმიზაცია. სავარძელმა და მძღოლის კაბინამ იმ დროისთვის მოწინავე ერგონომიკა მიიღო.

თითქმის უწყვეტმა ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა 1986 წელს დაყენებულიყო ახალიელექტროსადგური, რამაც თავის მხრივ აამაღლა სატვირთო მანქანის შესაძლებლობები და შეამცირა მისი საოპერაციო რესურსების დაკარგვა.

გარეგნობა

ZIL-131-ის შესრულების მახასიათებლების გათვალისწინებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სატვირთო მანქანის კაბინის განლაგება შეფუთულია. მისი დიზაინი ყოველთვის იყო და არის მთლიანად მეტალი. თუმცა, არაპრაქტიკული წინა ნაწილი საბოლოოდ შეიცვალა ZIL-165-ის ნიმუშით. გისოსებისა და ფრთების რთული ფორმა გახდა უფრო მარტივი, მაგრამ მკაცრი.

თითქმის 40 წელია, მანქანის ექსტერიერი მხოლოდ მცირედ შეიცვალა. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს არ დაემალათ ძრავა კაბინის ქვეშ, რადგან ამით საგრძნობლად გაუარესდა წვდომა მასზე, რაც ველზე მნიშვნელოვნად გაართულებდა მის შეკეთებას და მოვლას.

კორპუსი აღჭურვილია დასაკეცი გვერდებით, გარდა უკანა ნაწილისა. ჩარდახის გასაჭიმად საჭიროა სპეციალური ლითონის რკალების დამაგრება. გარდა ამისა, ტვირთის კორპუსის ნაცვლად, მანქანაზე შეიძლება დამონტაჟდეს პირველადი სამედიცინო დახმარების პუნქტი, საველე სამზარეულო, სარაკეტო გამშვები, ისარი აკვანით და ხანძრის ჩაქრობის მექანიზმიც კი.

მძღოლის ადგილი

ZIL-131 სალონს აქვს ჩარჩოს ტიპი. გარედან იგი დაფარულია ლითონის ფურცლით, შიგნით კი კარგად არის იზოლირებული სპეციალური მასალებით. ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს მძღოლს თავი კომფორტულად იგრძნოს მანქანაში მძიმე სიცივეშიც კი. თითოეულ მოძრავ ელემენტს აქვს რეზინის ლუქი, რომლის წყალობითაც საკეტი ჰერმეტულად ილუქება.

დაფა აღჭურვილია შემდეგი ლიანდაგებით:

• საწვავის დონის სენსორი;
• ამპერმეტრი/ვოლტმეტრი;
• სიჩქარის საზომი;
• ზეთის წნევის საზომი;
• ტაქომეტრი;
• თერმომეტრი.

შემობრუნების ბერკეტი მდებარეობს უშუალოდ საჭის სვეტზე, ხოლო დანარჩენი საკონტროლო სისტემა განლაგებულია ტაქომეტრის მარჯვნივ დაფაზე. ამავდროულად, საკონტროლო სახელურებს აქვს ისეთი ფორმა, რომელიც მოსახერხებელია ხელის დასაჭერად. მძღოლისა და მგზავრის სავარძლები ვერ დაიკვეხნიან კორექტირების დიდი რაოდენობით, მაგრამ კაბინაში ყოფნა მაინც საკმაოდ კომფორტულია, რადგან ინჟინრებმა სავარძლები დააპროექტეს საშუალო ადამიანის ანთროპომეტრიაზე დაყრდნობით, ამიტომ მძღოლების დიდი უმრავლესობა ატარებს მანქანას ყოველგვარი გარეშე. დისკომფორტი.

კაბინა აღჭურვილია შთამბეჭდავი უკანა ხედვის სარკეებით, რომელთა ხედვის კუთხე იმდენად დიდია, რომ მძღოლი ადვილად ხედავს ყველაფერს უკან, თუნდაც გრძელი ტრაილერით მოძრაობისას.

ელექტროსადგური

AC 131 ZIL-ის მუშაობის მახასიათებლებზე ყურადღების მიქცევით, აღვნიშნავთ, რომ მანქანა თავდაპირველად შეიქმნა გამავლობის პირობების დასაძლევად და, შესაბამისად, მისი ძრავა უნდა ყოფილიყო ძალიან ძლიერი. შედეგად, მანქანაზე დამონტაჟდა კარბურატორი ZIL-5081-დან. ამ ძრავას აქვს V- ფორმის ცილინდრების განლაგება, რომელთაგან 8 ცალია. ძრავა ოთხტაქტიანია, მოცულობით 5,97 ლიტრი. ცილინდრის დიამეტრი 100 მმ, დგუშის დარტყმა 95 მმ. ელექტროსადგურს აქვს 150 ცხენის ძალა და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 410 ნმ.

მძლავრი ძრავის წყალობით მანქანას შეუძლია 85 კმ/სთ სიჩქარემდე მიაღწიოს, ხოლო საგზაო მატარებლის შემადგენლობაში ეს მაჩვენებელი 75 კმ/სთ-ს შეადგენს. გამოყენებული საწვავის ტიპი არის ბენზინიA-76, თუმცა მაღალი ოქტანური რიცხვის მქონე ბენზინის გამოყენება საკმაოდ მისაღებია.

რამდენიმე სიტყვა გადაცემის შესახებ

ZIL-131 (მათ შორის სახანძრო მანქანის) შესრულების მახასიათებლების გაანალიზებისას აუცილებელია მიუთითოთ გადაცემათა კოლოფის ტიპი - 182EM / 6ST-132EM. ამ შემთხვევაში, პირველ საფეხურს აქვს გადაცემათა კოეფიციენტი 2,08:1, ძირითადი გადაცემათა კოლოფი არის 7,339:1.

Clutch-ის დისკი აღჭურვილია დამამშვიდებელი ზამბარებით, რომლის მთავარი ამოცანაა გადაცემათა გადაცემის ეტაპებს შორის გადასვლის პროცესის შერბილება. აპარატის გამორჩეული თვისება ის არის, რომ წინა ღერძი ავტომატურად ირთვება სპეციალური ელექტროპნევმატური დისკის გამოყენებით.

ელექტრული სისტემა

მანქანას აქვს კარგად იზოლირებული და დაცული უკონტაქტო ტრანზისტორი ტიპის სისტემა, რომელიც კარგად მუშაობს უმძიმეს კლიმატურ პირობებშიც კი. ადრე დაყენებულმა ეკრანებმა თითქმის ნულამდე შეამცირეს ანთების დროს ჩარევის წარმოქმნა, ხოლო შესანიშნავი დალუქვა გარანტირებული იყო კონტაქტების სტაბილურობაზე მოკლე სქემებიდან წყლის დაბრკოლებების გადალახვისას. მოწყობილობები იკვებება 12 ვოლტიანი ბატარეით და სპეციალური გენერატორით.

შეჩერება და პარამეტრები

წინა არის დამოკიდებული და მუშაობს ორ ზამბარზე მოცურების ბოლოებით. უკანა საკიდარი დაბალანსებულია, ორი ზამბარით და ექვსი ღეროთი. მექანიკური და პნევმატური ბარაბანი სამუხრუჭე სისტემა.

ZIL-131-ის მუშაობის ძირითადი მახასიათებლები შემდეგია:

• სიგრძე – 7000მმ;
• სიგანე - 2500 მმ;
• სიმაღლე - 2480 მმ (2970 მმ ჩარდახით);
• კლირენსი - 330 მმ;
• გადაზიდული ტვირთის მაქსიმალური წონა - 3,5 ტონა;
• საწვავის მოხმარება - 49,5 ლიტრი ყოველ 100 კილომეტრზე შერეულ რეჟიმში;
• მობრუნების რადიუსი - 10,8 მეტრი;
• დამუხრუჭების მანძილი - 29 მეტრი 50 კმ/სთ სიჩქარით.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ZIL-131, ისევე როგორც საბჭოთა ტექნოლოგიის უმეტესი ნაწილი, აღჭურვილია შესანიშნავი შასიით, რაც იძლევა შესაძლებლობას შექმნას სხვადასხვა მოდიფიკაცია ყოველგვარი გართულების გარეშე. მანქანა, ტექნიკური მუშაობის წყალობით, შეუძლია ექსტრემალურ პირობებში ავარიის გარეშე იმუშაოს, რაც ყოველმხრივ ავლენს თავის საიმედოობას. მანქანა დღესაც გამოიყენება არა მხოლოდ სამხედრო, არამედ სამოქალაქო მიზნებისთვისაც. მანქანის სპეციალური „ჩიპი“იყო საბურავების წნევის დისტანციური რეგულირება. მიწაზე გადასვლის დროს სამგზავრო განყოფილებიდან წნევის შემცირება უპრობლემოდ იყო შესაძლებელი. ასევე შესაძლებელი იყო ჰაერის მუდმივი ამოტუმბვა მგზავრობისას ბორბლის უმნიშვნელო პუნქციის არსებობის შემთხვევაში.

თუმცა, სატვირთო მანქანა თანდათან დაბერდა და ზოგჯერ ვერ აკმაყოფილებდა უფრო მაღალ მოთხოვნებს ახალი და რთული ამოცანებისთვის. სწორედ ამიტომ 2002 წელს ZIL-131 საბოლოოდ შეწყდა.

ავტომატური შემავსებელი

ТТХ ARS 14 ZIL-131 აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, რომლებიც დაწესებულია ამ ავტომობილისთვის, როგორც საწვავის გადამზიდავი და სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს სითხეები და ხსნარები ტერიტორიის დეზინფექციისა და დეგაზაციისთვის. საჯარო მომსახურების სექტორში სატრანსპორტო საშუალება გამოიყენება სარწყავადქუჩები.

ZIL-131 მანქანას აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• სიგრძე - 6856 მმ;
• სიგანე - 2470 მმ;
• სიმაღლე - 2480 მმ;
• მთლიანი წონა - 6860 კგ;
• ტრანსპორტირებული ქიმიკატების დასაშვები წონა - 240 კგ;
• ავზის მოცულობა - 2700ლ;
• სამუშაო წნევა - 3 ატმ;
• საბრძოლო ეკიპაჟი - 3 ადამიანი;
• დრო მთელი სადგურის მოსამზადებლად დავალების შესასრულებლად - 4 წუთი;
• სადგურის სრული დაცლის პერიოდი დეგაზაციის ან დეზინფექციის დროს - 12 წუთამდე;
• მთელი სადგურის მთლიანი წონა, გაანგარიშებისა და სამუშაო სითხის გათვალისწინებით - 10 185 კგ.

მეხანძრე

რაც შეეხება ZIL-131 სახანძრო მანქანის მუშაობის მახასიათებლებს, ისინი ასე გამოიყურება:

• ჯამური წონა - 11050 კგ;
• წყლის ავზის მოცულობა - 2400 ლ;
• გამოყენებული ტუმბოსმოდელი - PN-40U;
• მაქსიმალური სიჩქარე 80კმ/სთ;
• ადგილების რაოდენობა საბრძოლო ეკიპაჟისთვის - 7 მძღოლით;
• საწვავის ავზის მოცულობა - 170 ლიტრი;
• საწვავის მოხმარება - 40 ლიტრი ყოველ 100 კილომეტრზე;
• მანქანის სიგრძე - 7640 მმ;
• სიგანე - 2550 მმ;
• სატრანსპორტო სიმაღლე -2950 მმ.

AC-40 ZIL-131 მანქანა, რომლის შესრულების მახასიათებლები ზემოთ იყო მითითებული, პირველად დატოვა ქარხნის ასამბლეის ხაზი 1969 წელს. მანქანის სერიული წარმოება 1970 წლიდან 1984 წლამდე გაგრძელდა. სატვირთო მანქანის ექსპლუატაციის პერიოდში, ისეთი ხარვეზები, როგორიცაა ავზის შიგნით მდებარე ტალღების ცუდი დამაგრება, არადამაკმაყოფილებელი დამაგრება.თავად ავზი პირდაპირ ჩარჩოზე, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია დეფორმაცია და სითხის გაჟონვა.

დასკვნა

ZIL-131 წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, 1 მილიონზე მეტი მანქანა იყო წარმოებული სხვადასხვა მოდიფიკაციით. სსრკ-ს ტერიტორიაზე მანქანის გამოყენების გარდა, იგი აქტიურად შეიძინეს აზიისა და აფრიკის სახელმწიფოებმა. აღსანიშნავია ისიც, რომ თავად სატვირთო მანქანა არასოდეს ყოფილა წარმოებული დიზელის ვერსიით.