ინჟექტორული ტუმბო: კლასიფიკაცია და შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ყოველწლიურად, დიზელის ძრავის მოთხოვნები სიმძლავრის, ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური თვალსაზრისით მხოლოდ იზრდება. და მხოლოდ აალებადი ნარევის იდეალურ ფორმირებას შეუძლია დააკმაყოფილოს ეს მოთხოვნები. ამიტომ, მთელი საინექციო სისტემა უნდა იმუშაოს ეფექტურად და უზრუნველყოს საუკეთესო შესხურება მაღალი წნევის ქვეშ.

ასეთი სისტემა, რომელიც აერთიანებს საწვავის ინჟექტორს და ტუმბოს ერთ ერთეულში, არის ტუმბო-ინჟექტორი. საინექციო ტუმბოს მსგავსად, ტუმბოს ინჟექტორი შეჰყავს ნარევის გარკვეულ მოცულობას საჭირო დროს. იმის გამო, რომ ძრავის თითოეულ ცილინდრზე არის ერთი ტუმბო-ინჟექტორი, ასეთ სისტემაში არ არის საინექციო ტუმბოს საწვავის ხაზები.

ინჟექტორის მოწყობილობა ასეთია: დიზელის ინჟექტორის ტუმბოები განთავსებულია ცილინდრის თავში. მათი მართვისთვის ამწე ლილვზე არის 4 სპეციალური კამერა. ტუმბო-ინჟექტორის დგუშებზე ძალა გადაეცემა საქანელების მკლავებით. სპეციალური პროფილის წყალობითტუმბო-ინჟექტორის წამყვანი კამერა, როკერი ჯერ მკვეთრად ადის და შემდეგ შეუფერხებლად ეშვება.

როკერის მკვეთრი აწევის მომენტში, დგუში დიდი სიჩქარით იკეცება. აქედან გამომდინარე, მაღალი წნევა ხდება. როდესაც როკერი იწყებს ნელა დაწევას, დგუში ასევე იწყებს ნელ და სტაბილურ მოძრაობას ზემოთ. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს საწვავს შეუფერხებლად შემოვიდეს წნევის პალატაში ჰაერის ბუშტების წარმოქმნის გარეშე. ინექციის დრო და პერიოდი კონტროლდება ტუმბო-ინჟექტორის საკონტროლო ელექტრომაგნიტური სარქველით. ამისათვის მასზე ძაბვა გამოიყენება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეშვეობით. ქარხნულ პარამეტრებში მცირე გადახრის შემთხვევაშიც, შესხურებისას ხდება საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, ძრავი იწყებს „ხმაურს“.

დიზელის ტუმბოს საქშენი შეიძლება იყოს სამი სახის: პიეზოელექტრული, ელექტრომაგნიტური, ელექტროჰიდრავლიკური. სოლენოიდის სარქველით, საქშენი დამონტაჟებულია როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებზე და აქვს მარტივი მოწყობილობა: საქშენი და სოლენოიდური სარქველი სპრეის ნემსით. ელექტროჰიდრავლიკური საქშენი დამონტაჟებულია მხოლოდ დიზელის ძრავებზე, რომლებიც ყველაზე ხშირად მუშაობენ Comon Rail სისტემაზე. Piezoelectric ითვლება ყველაზე მოწინავე დიზელის ძრავებისთვის.

ეს ინჟექტორი მუშაობს 4-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ელექტრომაგნიტური და ინექციური საწვავის დოზირებას ახდენს მაქსიმალური სიზუსტით.

ინჟექტორების შეკეთება უნდა მოხდეს, როდესაც დაცულია შემდეგინიშნები: საწვავის მოხმარება შესამჩნევად გაიზარდა, უკმარისობა გაზის პედლის სწრაფად დაჭერისას, საწვავის გაჟონვა ან გამონაბოლქვი სისტემაში. მანქანის უმოქმედო სიჩქარე არასტაბილურია: ტაქომეტრის ნემსი მუდმივად „ხტუნავს“უმიზეზოდ. ინჟექტორების შემოწმება, ისევე როგორც მათი შეკეთება, ტარდება სპეციალურ სტენდებზე, ამიტომ მათი დამოუკიდებლად შეკეთება რთულია: ნომინალურზე მხოლოდ 10%-ით მეტი წნევის დაყენება იწვევს ძრავის გაუმართაობას. და მაშინაც კი, თუ საწვავის სისტემის მუშაობა არ იძლევა შეშფოთების საფუძველს, ინჟექტორული დიაგნოსტიკა არის პროცესი, რომელიც რეკომენდირებულია ჩატარდეს მანქანის ყოველი 60,000-70,000 კმ გაშვების შემდეგ.