2026 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17:35
დავები ძალაუფლების უმაღლეს ეშელონებში მანქანების იმპორტისა და ექსპლუატაციის საკითხზე, საჭით მარჯვნივ, კვლავ არ ცხრება.
მარჯვენა საჭის აკრძალვა, მიღებული ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად, 2015 წლის 1 იანვრიდან უნდა ამოქმედდეს. ეს დებულება გავრცელდება მხოლოდ M2 და M3 კატეგორიებზე - სამგზავრო ავტობუსებზე. ეს ნორმა იმუშავებს ერთიანი საბაჟო კავშირის ტერიტორიაზე, რომელშიც შედის რუსეთი, ბელორუსია და ყაზახეთი. ბელორუსიასა და ყაზახეთში მარჯვენასაჭიანი მანქანების სრული აკრძალვა უკვე ყველგან მოქმედებს.
მარჯვენა საჭის აკრძალვის დასაბუთებით, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის წევრები ძირითადად საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფას ეხება. თუმცა, ავარიების პროცენტული მაჩვენებელი მარჯვენასაჭიანი და მარცხენასაჭიანი მანქანებით გვიჩვენებს, რომ მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია მარჯვენა მოძრაობისთვის არის
ვისი საჭე მარცხნივ დგას, ავარიაში ბევრად უფრო ხშირად ხვდებიან, ვიდრე მარჯვენასაჭიანი მანქანები. დასკვნა აქ მარტივია. მარჯვენასაჭიანი კანონპროექტი ძირითადად მიმართულია იაფი მეორადი იაპონური მანქანების იმპორტის წინააღმდეგ ბრძოლაზე. მეორადი მანქანები იაპონიიდანდამსახურებული პოპულარობა მათი მაღალი ხარისხისა და საიმედოობის გამო. საწვავის დაბალი მოხმარება, მაგალითად, ამერიკულ მანქანებთან შედარებით, ასევე მეტყველებს იაპონური მანქანების შეძენის სასარგებლოდ.
პრაქტიკულად ყველა მძღოლი, რომელიც მართავდა "იაპონურს" ამბობს, რომ მათ არ განუცდიათ რაიმე დისკომფორტი მარჯვენასაჭიანი მანქანის მართვისას.
ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ აკრძალვა დიდწილად გამოწვეულია იაპონიიდან მეორადი მანქანების ბაზარზე მაღალი კონკურენციის შექმნით. თითქმის მთელი შორეული აღმოსავლეთი იყენებს მეორად იაპონურ მანქანებს, რომლებიც შეადგენენ იქ მანქანების ბაზრის ნახევარზე მეტს. გარდა ამისა, ბევრ ოჯახს ჰყავს ორი ან სამი ასეთი მანქანა. იაპონური უცხოური მანქანების იმპორტზე გაზრდილმა გადასახადების შემოღებამ გააუქმა მეორადი ავტომობილების ეს ბაზარი. შედეგად, სახელმწიფო ხაზინამ ბიუჯეტში მოგების მნიშვნელოვანი ნაწილი არ მიიღო. არ არის ძალიან ძვირი შიდა ავტო ინდუსტრიის მხარდაჭერა? მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტის აკრძალვა იწვევს რუსების ინტერესს იაფფასიანი უცხოური და შიდა მანქანებით. შედეგად, გაზრდილი მოთხოვნა უცვლელად გაზრდის ავტომობილების ფასს.
რა თქმა უნდა, არაფერი საშინელი მოხდება, მით უმეტეს, რომ უკვე იმპორტირებული იაპონური მანქანების გამოყენება შესაძლებელია მათი რესურსის ამოწურვამდე. ასეთი დაპირება მაინც გაკეთდა.
ტექნიკური რეგლამენტი, რომელიც კრძალავს მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტს და ექსპლუატაციას, ერთ-ერთი არაპოპულარული კანონია. ასეთი ზომები ავნებს, პირველ რიგში, უბრალო ადამიანებს. თუ ევროპის მცხოვრებნირეგიონებში, სადაც არ არის ამდენი მარჯვენასაჭიანი მანქანა, ეს კანონპროექტი დიდად არ მოქმედებს, მაშინ შორეული აღმოსავლეთისთვის ასეთი გადაწყვეტილება გახდება რეალური პრობლემა.
ახლახან, შორეული აღმოსავლეთის რეგიონების მოსახლეობის უმეტესი ნაწილი იაპონიიდან მანქანებისა და სათადარიგო ნაწილების ყიდვითა და გაყიდვით ცხოვრობდა. დღეს ასეთი ბიზნესი მკვდარია.
მარჯვენა საჭის აკრძალვა არავის სარგებელს არ მოუტანს, მით უმეტეს, რომ მსგავსი შეზღუდვები მსოფლიოში არსად არსებობს.