როგორ გავაკეთოთ მოტოციკლი "ურალის" ტიუნინგი საკუთარი ხელით

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ურალის მოტოციკლები 70 წელია მუდმივად პოპულარულია. Ural მოტოციკლის კარგი მოვლა და დარეგულირება უზრუნველყოფს მას ხანგრძლივ მომსახურებას. საბჭოთა და რუსული მოდელების მოდერნიზაციას ეძღვნება მთელი კლუბები და ინტერნეტ რესურსები. შვიდი ათწლეულის მანძილზე ერთეულებმა განიცადეს ათასობით ცვლილება და განახლება.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

მოტოციკლების წარმოება რუსეთში, უფრო სწორად, სსრკ-ში გასული საუკუნის 20-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. დიზაინერ მოჟაროვის მიერ შემუშავებულ მოდელებს "IZH" და "PMZ" ჰქონდათ მძიმე შტამპი და უზარმაზარი ძრავა 1200 კუბური მეტრი, რომელიც, მიუხედავად ამისა, მხოლოდ 24 ცხ.ძ. თან. ამავდროულად, კონტროლირებადი გაქრა უკვე 60 კმ/სთ სიჩქარით.

შემდეგ, ერთ-ერთი ვერსიის მიხედვით, გამოყენებული იქნა მესამე მხარის განვითარება. ომამდელ გერმანიაში შეიძინეს BMW R-71 მოტოციკლის რამდენიმე მოდელი და მათთვის ნახატები. მეორე ვერსიით, მოტოციკლები შვედეთიდან იყო გამოგზავნილი. საბჭოთა რეალობისთვის გერმანული მანქანების დემონტაჟისა და მოდიფიცირების შემდეგ, მოწყობილობების წარმოება დაიწყო მოსკოვისა და გორკის ქარხნებში. ომის დროს წარმოება ევაკუირებული იქნა ირბიტში, სვერდლოვსკის ოლქში.

რაც არ უნდა იყოსიყო, გერმანული R-71 გახდა სერიული M-72-ის წინაპარი. საბჭოთა ანალოგი არ იყო BMW-ს სრული ასლი: ერთსაფეხურიანი გადაბმულობის ნაცვლად, დამონტაჟდა ორმაგი ფირფიტა, ავზის მოცულობა გაიზარდა, გაიზარდა გადაცემათა კოეფიციენტი, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო ეფექტურად გადალახოს დაბრკოლებები, რომლებიც ხშირად გვხვდება ჩვენს ქვეყანაში დღემდე. შეიძლება ითქვას, რომ ეს იყო ურალის პირველი ტუნინგი. იმ დროს ურალი კი არა, ირბიტი. მხოლოდ M-62 მოდელით შეიძინეს მოტოციკლებმა თავისი მუდმივი სახელი.

წარმატების ისტორია

მეორე მსოფლიო ომმა ცხადყო, რომ მოტოციკლეტის ქვედანაყოფებს აქვთ უდაო უპირატესობები სამხედრო საქმეებში. მობილური მოტორიზებული ვაგონები სწრაფად გადაადგილდებოდნენ 3 ჯარისკაცს და ავტომატს, ასრულებდნენ მესამე მხარის დავალებებს. ამ მიზნით, M-72, წარმოებული 40 წლიდან, იყო შესანიშნავი.

ომის შემდეგ ქარხანამ მიიღო შეკვეთები სამხედრო მოდელების წარმოებისთვის, რომელსაც დაემატა აკვანი 7, 62 კალიბრის PKMB ტყვიამფრქვევით ან მის ნაცვლად ტანკსაწინააღმდეგო სისტემებით. ასევე დამზადდა მოტოციკლები პატრულისთვის IMZ-8.1233 Solo-DPS, საგზაო, რალი, ტურისტული (IMZ-8.103-40 "ტურისტი").

ურალის პოზიცია ახლა

90-იანი წლების დასაწყისის ყბადაღებულ მოვლენებამდე დაახლოებით სამი მილიონი მოწყობილობა იწარმოებოდა. კავშირის დაშლის შემდეგ ქარხნის პოზიცია შეირყა. მოსახლეობის მსყიდველობითუნარიანობა მკვეთრად დაეცა, ქვეყანაში ქარხნები დაიხურა და გაიყიდა. საბედნიეროდ, შეუსაბამო ბედი "ურალს" გადაეცა. წარმოება გაგრძელდა. ეს იყო ძირითადად მოტოციკლები გვერდითი კარით (ძრავით ან მის გარეშე), 4 ტაქტიანი საპირისპირო ორცილინდრიანი ძრავით 745 მოცულობით."კუბები" და ტევადობა 40 "ცხენი", პლუს 4 სიჩქარე და უკუსვლა.

90-იანი წლების შუა პერიოდიდან, Ural მოტოციკლის დიზაინში, თითქმის ყველა ნაწილი გაუმჯობესდა ან შეიცვალა ახლით. ირბიტში ქარხნის 70 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ დამზადდა მოდერნიზებული მოდელები, ერთ-ერთი საუკეთესოა Ural მოტოციკლი M70 Sidecar tuning-ში.

რუსეთში და არა სსრკ-ში წარმოებული მოდელების გაყიდვა გამიზნულია უცხო ქვეყნებზე. ქარხნის ყველა მოდელის 97% იყიდება აშშ-ში, ევროპაში, კანადაში, ავსტრალიაში. აზია ითვლება ერთ-ერთ პერსპექტიულ ბაზარად: იაპონია და კორეა. ამ ქვეყნებში უბრალოდ არ არის კონკურენტები მოტოციკლების ნიშაში გვერდითი კარით, მაგრამ არის მოთხოვნა. 50-იანი წლებიდან ჩინეთი, როგორც გაყიდვების ბაზარი, BMW-ს ასლის საფარქვეშ M-72-ის ასლს აწარმოებს.

"ურალი" - საბჭოთა ჰარლი

ეს არის ერთადერთი შიდა წარმოების ორბორბლიანი მანქანა, რომელიც ღირს ჰარლის შემცვლელად ჩაითვალოს. რა თქმა უნდა, ეს ხმამაღლა ნათქვამია, მაგრამ ურალის მოტოციკლისთვის ტიუნინგი ისეთი ფართო სპექტრით არის წარმოდგენილი, რომ გაოცებული ხართ. ურალის ნამდვილი გულშემატკივარი რთულ გზას გადის, სანამ ახალ მოწყობილობას 300000 რუბლამდე იყიდის. ის იწყება 94 წლამდე გამოშვებული მოდელით. როგორც წესი, ეს არის ხელახლა შეღებილი ერთეული, ამოჭრილი აკვანი. კომპეტენტურ ტიუნინგიზე საუბარი არ არის საჭირო. სოფლად მეტი არ სჭირდება

გამოცდილი ოსტატები უფრო რთულ საქმეს იღებენ. კარგად დაასველეთ ჩარჩო, დაადეთ იაპონური ჩანგალი, შეცვალეთ სადესანტო, გააპრიალეთ და შეღებეთ ძრავა, მიამაგრეთ ახალი ფარები და გაფართოებული ავზი, გააკეთეთ ტიუნინგიც კიურალის მოტოციკლის გვერდითა კარები - ამ ყველაფერს გამოცდილება სჭირდება.

ტიუნინგის სახეები

ასეთი მანიპულაციები ჩვეულებრივ ტარდება ავტოფარეხის პირობებში. Ural მოტოციკლის საკუთარი ხელით დაყენება იყოფა შიდა და გარე. პირველ შემთხვევაში საუბარია ძრავზე მუშაობაზე, ფორსირებაზე, კარბუტერით მანიპულირებაზე, საწვავის მიწოდებაზე, გამონაბოლქვი სისტემაზე, საკიდზე.

გარე, შესაბამისად, მუშაობს მოწყობილობის აღქმაზე სხვების მიერ. ეს მოიცავს შეღებვას, გაპრიალებას და ნაწილების, ინსტრუმენტების, ოპტიკის, ფრთების, ფერინგის დამატებას/გამოცვლას. ელემენტარულია უფრო დიდი რადიუსის ბორბლების დაყენება, მაგალითად, „მოსკვიჩიდან“. მაგრამ ეს ხელახლა გამოთვლის დატვირთვას ღერძზე, კერასა და მუხრუჭებზე.

ძრავა

იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაიწყოთ Ural მოტოციკლეტის ძრავის რეგულირება. ეს არის მანქანის ძირითადი ნაწილი. ის განსაზღვრავს მოდერნიზაციას და ჩარჩოს, დაკიდებას და მორგებას.

ძრავის იძულება შეიძლება. მაგრამ! ჯერ ერთი, მხოლოდ მაღალკვალიფიციური სპეციალისტი ჩარხებით შეუძლია განახორციელოს მუშაობა ძრავის დიზაინის შეცვლაზე.

მეორე, M-63, M-66, 67 და M-63K მოდელების ძრავების იძულების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ეს იწვევს მაქსიმალური ბრუნვის მატებას მაღალსიჩქარიან ზონაში. მიღებული ერთეულის მახასიათებლები ოპტიმალური იქნება რალის რბოლისთვის.

მესამე, Ural მოტოციკლის ტიუნინგი ხორციელდება ახალ ძრავზე ან ძრავზე ძირითადი რემონტის შემდეგ.

მეოთხე, გაძლიერებისთვის, შეკუმშვის კოეფიციენტი უნდა გაიზარდოს 8.5-მდე, რაც გულისხმობს დგუშების შეცვლას"დნეპრი" და მათი სპეციფიკური მოსაწყენი. თქვენ ასევე უნდა გაზარდოთ ბენზინის ოქტანური რაოდენობა 93-დან და ზემოთ.

ანთება

სიმძლავრის გაზრდის და დგუშების გამოცვლის შემდეგ სასურველია აალების სანთლების გამოცვლა. ურალისთვის შესაფერისია სანთლები A20 DV და A17 DV Zhiguli-დან. ზოგიერთი ხელოსანი დამატებით სანთელს აყენებს. ეს ზრდის ძრავის სიმძლავრეს მაღალ სიჩქარეზე, ამცირებს მოხმარებას და შეიძლება იყოს იძულების შემცვლელი. მაგრამ საჭირო იქნება დამოუკიდებელი ნაპერწკლების სისტემის შემუშავებაზე მუშაობა. ამავდროულად იცვლება ჰაერის ფილტრი, რაც ამცირებს ხახუნის დანაკარგებს შეყვანისას.

თუ ძრავა ძველია, მაშინ სასურველია კარბურატორის შეცვლა და ინჟექტორის დაყენება. ეს შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით, ან გარკვეული დახმარებით. მოტოციკლეტის "ურალის" ტიუნინგი შეიძლება გაკეთდეს VAZ "ათეულის" ინექციის ნაწილების გამოყენებით

ამავდროულად მიმდინარეობს ახალი შემქმნელის დაყენება. IM3-სთვის შესაფერისია გამშვები ძრავებიდან "Whirlwind" ST 353, ST 367, ST 369. VAZ - 9, 10 და 11 მოდელებიდან - ასევე წარმატებით არის ჩაშენებული ორიგინალების ადგილზე.

გაგრილება

ძრავის სიმძლავრის გაზრდისას დგუშებს დამატებითი სითბოს გაფრქვევა დასჭირდებათ. პრობლემა მოგვარებულია ჰაერის „დამატებითი“მიმღების დაყენებით. ისინი მზადდება ნებისმიერი საკმარისად ძლიერი მასალისგან, თუნდაც საღებავის ქილებისგან. აქ მნიშვნელოვანია, რომ ამოღებები კარგად დააფიქსიროთ, მაგრამ არა მკაცრად ცილინდრების ღერძის გასწვრივ, არამედ მოაწყოთ ისინი ისე, რომ არ შეიზღუდოს სანთლების დროდადრო გამოცვლის შესაძლებლობა.

სახვევი, დრო და მაყუჩები

თუ ხელები მიაღწიესძრავას, შემდეგ კიდევ ერთი მოდიფიკაცია, რომელიც შედის Ural მოტოციკლის ტუნინგში, რომელიც შესრულებულია საკუთარი ხელით - საფრენი ბორბლის განათება. პრობლემა მოგვარებულია არსებულის მობეზრებით. შედეგად მცირდება მოტოციკლის წონა და აწევის დრო. „ახალი“ბორბალის დაბალანსება საჭირო არ არის, თუ სწორად გაკეთდა.

რამა

ჩარჩო საკმაოდ ადვილად ითვისება, რადგან მასალა რბილი ფოლადისაგან. ტუნინგისთვის მილები წყდება, ახლები შედუღებულია. შეიძლება გაგრძელდეს ახალი საჭისთვის. უფრო რბილი დაშვებისთვის უკანა ამორტიზატორები მონტაჟდება. ისინი დამონტაჟებულია ბორბლების ქვეშ.

ახალ ჩარჩოზე მოთავსებულია გადიდებული ავზი. ამისათვის ხელთათმანის განყოფილება ამოღებულია და "დამატებითი" ლითონი ამოიჭრება.

და უკვე ძრავთან, ჩარჩოსთან და ავზთან მუშაობის დასასრულს, შეგიძლიათ დაიწყოთ სავარძლის, ფარების, ფარების, სამუხრუჭე შუქების და სხვა ნივთების დაყენება. ასეთია ურალის მოტოციკლის ტიუნინგი.