"Ural-377": ისტორია, მახასიათებლები, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

1958 წელს Miass-ის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო მუშაობა მანქანის პროექტზე, რომელიც უნდა დაეკავებინა ადგილი ეროვნული ეკონომიკისთვის განკუთვნილ მანქანებს შორის. უფრო მეტიც, ახალი სატვირთო მანქანის საბაზისო მოდელი იყო Ural-375, სატვირთო ჯიპი, რომლის წარმოება ახლახან იყო დაგეგმილი.

ახალ მანქანას ეწერა "Ural-377", მანქანის ფოტო ნაჩვენებია ქვემოთ.

მიზეზი 377-ე-ის შექმნისთვის

მიჩნეულია, რომ ახალი სატვირთო მანქანის გამოშვების მთავარი მიზეზი იყო დიაპაზონის გაფართოებისა და მანქანის გამოშვების სურვილი, რომელიც გამოიყენებოდა არა მხოლოდ შეიარაღებულ ძალებში, არამედ სამოქალაქო ცხოვრებაშიც. გარდა ამისა, საბჭოთა კავშირში უფასო იყო ის ნიშა, რომლის დაკავებაც შეიძლებოდა სამღერძიანი სატვირთოს ორი წამყვანი ღერძით (6x4) და გაზრდილი ტვირთამწეობით.

ასევე ამ პერიოდის განმავლობაში, ქვეყანა სწრაფად აშენებდა გზების მთელ ქსელებს, რომელთა ზედაპირი უძლებდა 6000 კგ-მდე დატვირთვას ავტომობილის ხიდზე. და ასეთი მარშრუტებისთვის, სატვირთო მანქანებიჯიპები არ იყო საჭირო.

თუმცა, მოდელის შექმნა ნულიდან ძვირი ღირდა. ამიტომ, სსრკ-ში ავტომწარმოებლებს შორის შემუშავებული გაერთიანების კონცეფციის შემდეგ, გადაწყდა ახალი მანქანის გაერთიანება სრულამძრავ Ural-375-თან, რომელიც უკვე მზადდებოდა სერიული წარმოებისთვის..

განსხვავებები 377-სა და 375-ს შორის

მანქანა "ურალ-377" ექსპერიმენტულ ვერსიაში 1961 წელს გამოჩნდა და, ერთი შეხედვით, დიდად არ განსხვავდებოდა მისი პროტოტიპისგან. თუმცა, ეს უკვე სხვა მანქანა იყო. ძირითადი განსხვავებები ახალ სატვირთო მანქანასა და მის "ძმურ" ყველგანმავალ მანქანას შორის იყო შემდეგი:

• ახალი მანქანის ძრავმა დაკარგა გაყვანილობის დაცვა.
• წინა ღერძმა შეწყვიტა წამყვანი ღერძი, იგი შეიცვალა მილისებური სხივით და ამასთან დაკავშირებით ერთი დრაივი ამოიღეს გადასატანი ყუთიდან. უფრო მეტიც, თავად „დარიგების“დიზაინი უცვლელი დარჩა გაერთიანების მოთხოვნების გამო.
• სათადარიგო ბორბლის დამჭერი, რომელიც ვერტიკალურად იყო განთავსებული 375-ზე, დამონტაჟდა ჰორიზონტალურად Ural-377-ზე, მარჯვენა მხარეს, პირდაპირ ხის ტვირთის პლატფორმის ქვეშ. თავად პლატფორმა ასევე შეიცვალა და გახდა უფრო დიდი მოცულობით, ვიდრე ყველგანმავალი მანქანის პლატფორმა.
• პირველად ახალ ურალზე დამონტაჟდა მთლიანად ლითონის, ორკარიანი კაბინა, რომელიც განკუთვნილია სამ ადამიანზე (მძღოლი _{+ 2 მგზავრი). ეს სალონი მოგვიანებით დამონტაჟდა უგზოობის სატვირთო მანქანების ყველა მომდევნო მოდელზე.}

ურალი-377: მოგზაურობის დასაწყისი

ქარხნის სერიის შემდეგტესტები, რომლის დროსაც გამოვლენილი ხარვეზები აღმოიფხვრა, 1962 წლის შემოდგომისთვის ქარხნის მუშაკებმა უკვე მოამზადეს ორი მანქანა სახელმწიფო გამოცდისთვის.

1966 წლის მარტში პირველი სახელმწიფო და შემდეგ უწყებათაშორისი ტესტების წარმატებით გავლის შემდეგ, Ural-377 რეკომენდირებული იყო სერიული წარმოებისთვის. უფრო მეტიც, ბოლო შემოწმების ანგარიშში აღინიშნა, რომ ახალი "ურალი" 6x4 აკმაყოფილებს მითითებულ მოთხოვნებს, არის მოდელი, რომელსაც აქვს მაღალი ხარისხის გაერთიანება "ურალ-375"-თან (სერიული მოდელი) და ახალ სატვირთოს შეუძლია. გამოიყენება როგორც ტრაქტორი, ნაგავსაყრელი და შასი სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის.

Ural-377: სპეციფიკაციები

• ზომები ზომების მიხედვით - 7 მ 60 სმ x 2 მ 50 სმ x 2 მ 62 სმ (L x W x H).
• ტევადობა - 7 ტ 500 კგ.
• ჯამური წონა - 15 ტონა.
• ძირი - 4 მ 20 სმ.
• კლირენსი - 40 სმ.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 75 კმ/სთ.
• ბენზინის მოხმარება - 48 ლიტრი 100 კმ-ზე.
• ენერგეტიკული ერთეული - ZIL-375, ბენზინი, 8 ცილინდრიანი.
• ელექტრობლოკის მოცულობა არის 7 ლ.
• ძრავის სიმძლავრე - 175 ლ/წმ.
• გადაცემათა კოლოფი - ხუთ სიჩქარიანი.
• Clutch - მშრალი ტიპის, ორმაგი დისკი.

ახალი სატვირთო მანქანის სუსტი წერტილი

ეს იყო სერიალ "ურალთან" მაქსიმალური შესაძლო გაერთიანების სწრაფვა, რამაც გამოიწვია ახალი მოდელის დამარცხება თავისი მახასიათებლებით მაშინდელ განვითარებულ კონკურენტებთან - MAZ-500 და ZIL-133. მანქანის დატვირთვის სიმძლავრის თანაფარდობასაკუთარი წონა უფრო დაბალი იყო ვიდრე MAZ და ZIL. ტვირთის პლატფორმის სიგრძე არასაკმარისი იყო, ხოლო დატვირთვის ძალიან მაღალი სიმაღლე 1 მ 60 სმ. მიუხედავად იმისა, რომ პლატფორმა შედარებით მცირე იყო, მას ჰქონდა გადაადგილების კრიტიკული რაოდენობა მანქანის უკანა მხარეს. მისმა მდებარეობამ სრული დატვირთვით, ისევე როგორც საქონლის ტრანსპორტირებისას, რომელიც სცილდება ძარას (ხანგრძლივი), განაპირობა წინა ბორბლების ნაწილობრივი ჩამოკიდება, რამაც საგრძნობლად შეამცირა სატვირთო მანქანის კონტროლირებადი. გარდა ამისა, Ural-377-ზე დამონტაჟდა ბენზინზე მომუშავე ძრავა. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სხვა სატვირთო მანქანების მწარმოებლები ქვეყანაში ცდილობდნენ თავიანთ მოდელებში უფრო ეკონომიური და პრაქტიკული დიზელის ელექტროძრავების დაყენებას.

ამ სიტუაციის გამოსწორების მცდელობისას, ქარხნის მუშებმა დაიწყეს განვითარება სახელწოდებით "Ural-377M", რომელშიც ისინი ცდილობდნენ აღმოფხვრას ყველა ეს ხარვეზი, მაგრამ კარგი არაფერი გამოვიდა. "ურალის" მოდიფიკაცია "გაჩერდა" და გაჩერდა ორ ექსპერიმენტულ მანქანაზე, რომლებმაც ვერ მიაღწიეს მასობრივ წარმოებას.

მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი გამავლობის სატვირთო მანქანა მთლად წარმატებული არ იყო, ავტომობილების ქარხანამ გამოუშვა 71 ათასი მანქანა სხვადასხვა მოდიფიკაციით:

• "ურალი-377N". ის საბაზისო მოდელისგან განსხვავდებოდა ფართო პროფილის საბურავებით.
• "ურალი-377K". მოდელი სპეციალურად შექმნილია ქვეყნის დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის.
• "Ural-377S" და მოდიფიკაცია SN - სატვირთო ტრაქტორები ნახევრად მისაბმელიანი 18,5 ტონა დასაშვები მასით.

უფრო მეტიც, 377-მა იპოვა თავისი გამოყენება არა მხოლოდ სამოქალაქო ცხოვრებაში, არამედ შეიარაღებულ ძალებშიც. იგი ფართოდ გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორად, ასევე შასიად სპეციალური აღჭურვილობის დასამონტაჟებლად.