ICE თეორია პრაქტიკაში

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17:41

ნებისმიერი მანქანის კაპოტის ქვეშ, რა თქმა უნდა, ძრავია. ეს მოწყობილობა შექმნილია ისე, რომ საწვავის გამო სისტემაში მიწოდებული თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად. ნებისმიერი ძრავა შედგება დამხმარე და დამატებითი ნაწილებისა და მექანიზმების მრავალფეროვნებისგან, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან, რითაც აყენებენ მანქანას მოძრაობაში. ეს ყველაფერი და მრავალი სხვა არის მეცნიერების შემადგენელი ელემენტები, რომელსაც ეწოდება "ICE თეორია". იმისათვის, რომ გაიგოთ მეტი ამის შესახებ, ჯერ უნდა გესმოდეთ დეტალები.

ასე რომ, ძირითადი ნაწილები, რომლებიც ამუშავებენ მექანიზმს, არის ცილინდრები. ICE თეორია ვარაუდობს, რომ ახალი ტიპის მანქანებში მათი რაოდენობა შეიძლება იყოს 2-დან 15 ცალამდე. მანქანის მოძრაობა, პირველ რიგში, დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მდებარეობს ცილინდრები. ხუთი ვარიანტია. ხაზოვანი პოზიცია ყველაზე გავრცელებულია (თანდათანობითი ცვეთა და გლუვი სირბილის გათვალისწინებით). ცილინდრების V- ფორმის პოზიციამ შეიძლება მნიშვნელოვნად დაზოგოს სივრცე კაპოტის ქვეშ, თუმცა, მნიშვნელოვნად ზრდის ვიბრაციას, ამცირებს ამწე ლილვის დაბალანსების დონეს.ოპოზიციური პოზიცია, წინა ვერსიისგან განსხვავებით, დიდ ადგილს იკავებს, თუმცა, მასთან ერთად მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს, ყველა ნაწილი შეუფერხებლად მუშაობს, ვიბრაცია კი თითქმის არ ისმის. ასევე, ცილინდრების დალაგება შესაძლებელია ასო W-ის ანალოგიით, რაც მხოლოდ რამდენიმე მოდელისთვისაა დამახასიათებელი. ცილინდრის მოთავსების მეხუთე და ბოლო ტიპი არის სამკუთხა როტორ-დგუში, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ სარბოლო მოდელებში.

შიგაწვის ძრავების გამოთვლა, როგორც წესი, იწყება მისი მოცულობის დადგენით. ეს მაჩვენებელი დამოკიდებულია მანქანის სიმძლავრეზე და ასევე გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. რაც უფრო მაღალია გადაადგილება, მით მეტ ბენზინს "ჭამს" მანქანა.

აღსანიშნავია, რომ ICE თეორია მანქანებს ოთხ კატეგორიად ყოფს - პატარა, პატარა, საშუალო და დიდ. თუ პირველ სამ ტიპს აქვს მოცულობის მაჩვენებელი, რომელიც არ აღემატება 3 ლიტრს, მაშინ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მას შეუძლია მიაღწიოს ნებისმიერ რიცხვს. როგორც წესი, დიდი ტევადობის მანქანები არის ჯიპები და კროსოვერები, ხოლო როტორ-დგუშით აღჭურვილი სარბოლო მოდელები დიდ საწვავს არ საჭიროებს და ამის გამო ძალიან სწრაფად ცვდება.

მოტორები ხშირად ახორციელებენ შიდა წვის ძრავის რეგულირებას, რათა დახვეწონ თავიანთი მანქანის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი, გაზარდონ მისი სიმძლავრე და გააუმჯობესონ მგზავრობის ხარისხი. ყველაზე ხშირად, ეს პროცედურა მოიცავს ძრავის სამუშაო მოცულობის ზრდას, შესაბამისად, ბრუნვის მომენტი იზრდება და მანქანა იძენს ახალ ტექნიკურ მაჩვენებლებს. ასევე, დარეგულირება შეიძლება შედგებოდეს შეკუმშვის ძალის გაზრდაში,რაც ზრდის ეფექტურობას. ასეთ შემთხვევაში საწვავის მოხმარება არ იზრდება, პირიქით, მცირდება.

ICE თეორია ასევე მოიცავს ისეთი კომპონენტების შესწავლას, როგორიცაა ძრავის სიმძლავრე, რომელიც განისაზღვრება ცხენის ძალაში, საწვავის მიწოდების სისტემაში, საწვავის მოხმარებაზე, ბრუნვის მომენტში და ბევრ სხვაზე. მანქანასთან მუშაობისთვის და უფრო მეტიც, მისი შიდა ნაწილების დასარეგულირებლად აუცილებელია წინასწარ შეისწავლოთ ყველა ის ნიუანსი, რომელსაც შეიძლება წააწყდეთ ასეთ სამუშაოში.