სინთეტიკური ზეთი 5W30: მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ჩვენს ქვეყანაში გავრცელებულიაზეთი (სინთეზური) 5W30. რატომ ურჩევნია ბევრი მძღოლი მას და უნდა დატბორონ თუ არა საკუთარი მანქანის ძრავა? ობიექტური შეფასების მისაღებად ჩატარდა შესაბამისი ტესტები.

Ford Focus საპოხი ტესტი

ზეთის ხარისხის დასადგენად საუკეთესო გზა დამოუკიდებელი ტესტირებაა. ამისათვის ექსპერტები ირჩევენ რამდენიმე სახის საპოხი სითხეს, უტარებენ მათ სხვადასხვა ტესტებს, აჩვენებენ და აანალიზებენ შედეგებს და შემდეგ ადარებენ ერთმანეთს და ადგენენ ზეთის საუკეთესო ბრენდს.

ეს ტესტი გადაწყდა Ford Focus-ის მანქანებზე. ყველა მანქანას ჰქონდა ათი ათასი კილომეტრი გარბენი, ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრი, 100 ცხენის ძალა. ძრავა მიეკუთვნება იაფ, თანამედროვე ბენზინის ერთეულებს, რთული თანმხლები მექანიზმების გარეშე. მისი მოწყობილობა მოიცავს ქვაბის კოლექტორს, დაკბილულ ქამარს დროის დრაივში და ოთხი სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის.

ზეთის ბრენდები

სხვა საკითხებთან ერთად, ექსპერიმენტატორებს აინტერესებდათ, რომელია 5W30 ზეთი უკეთესი: სინთეტიკური თუნახევრად სინთეზური. ამიტომ აირჩიეს შემდეგი ბრენდები ორივე ღეროებით:

• ნახევრად სინთეზზე - Total Quartz 9000 Future და Mobil Super FE Special;
• სინთეტიკაზე - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC და THK Magnum Professional C3.

ყველა ჩამოთვლილი ლუბრიკანტი ტესტირებამდე ლაბორატორიულად შემოწმდა.

ტესტის არსი

შემოწმებულია 100 გრადუსზე ძრავის ზეთზე. Synthetics 5W30 და ნახევრად სინთეტიკა აჩვენა განსხვავებული შედეგი, თუმცა უფსკრული იყო მცირე. ყველაზე სქელი იყო Shell grease, ხოლო ყველაზე თხელი იყო G-Energy. ზოგიერთ ნიმუშზე დანამატები ძალიან განსხვავდებოდა. ყველა ზეთი შეიცავდა 2000 მგ/კგ კალციუმს და 1000 მგ/კგ თუთიას და ფოსფორს. ამავდროულად, Shell-ს ჰქონდა მხოლოდ 1350 მგ/კგ კალციუმი, ხოლო G-Energy-ს ჰქონდა კიდევ უფრო ნაკლები, მხოლოდ 750 მგ/კგ. ამიტომ, პირველ ჯგუფს ჰქონდა მაღალი ტუტე შემცველობა სარეცხი და ანტიოქსიდანტური დანამატების დიდი ნაწილით. კასტროლს ჰქონდა ყველაზე მეტი ცოცხალი, ხოლო Shell-ს ყველაზე დაბალი.

ტესტირება ჩატარდა ციკლური წესით, რომელთაგან თითოეული გაგრძელდა ერთი საათის განმავლობაში. ყველა მანქანის ამინდის პირობები ერთნაირი იყო. მანქანები ექვსი ათასი ბრუნის დროს მოძრაობდნენ 130 კილომეტრი საათში. ამ რეჟიმს იცავდნენ ნახევარი კვირის განმავლობაში.

ცალკე ტესტი მოიცავდა უმოქმედო მდგომარეობაში სამი საათის განმავლობაში გაჩერებას, რის შემდეგაც გავიარეთ ორიოდე კილომეტრი და ისევ ვიდექით ერთი საათის განმავლობაშიძრავა მუშაობს.

ცხრაკვირიანი ტესტირების შედეგად გაირკვა, რომ მანქანებმა გაიარეს 10000 კილომეტრი, 45 ცივი და 72 ცხელი სტარტი. ძრავები მუშაობდნენ 100 საათის განმავლობაში 6000 rpm-ზე და 54 საათის განმავლობაში უმოქმედო მდგომარეობაში.

ამგვარად, ძალიან რთული რეჟიმი აღმოჩნდა. ამიტომ ტექნიკური სახელმძღვანელოთ გათვალისწინებული ოცი ათასი კილომეტრის ნაცვლად გავლის დრო 10000 კილომეტრამდე შემცირდა.

ერთი ტესტის შედეგი

ყველა საპოხი სითხის ჩაბნელება დაფიქსირდა ორნახევარი ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს მიუთითებს ყველა ნიმუშის კარგ სარეცხი თვისებებზე - შენარჩუნებული იყო სისუფთავე სარქვლის საფარის ქვეშ. განსხვავება მნიშვნელოვანი იყო დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისას. ოც გრადუსზე მეტი ყინვისას, ღერძიდან სითხე ადვილად იწურებოდა ყველა ბრენდისგან, გარდა Castrol-ისა. არცერთ ნიმუშს არ ჰქონია პრობლემა 27 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზეც კი დაწყებულიყო.

სიგიჟის თვალსაზრისით, ხარჯები ასეთი იყო. პირველი შევსება საჭირო იყო Mobil-ის ნახევრად სინთეტიკისთვის უკვე 4,8 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო 8 ათასი კილომეტრის შემდეგ - ისევ. მას ასევე არ ჩამორჩებოდა კიდევ ერთი ნახევრად სინთეზური "ტოტალი". თითოეული ზეთის შევსებას დაახლოებით ორი ლიტრი დასჭირდა. Synthetics 5W30-მა ნარჩენები გაცილებით დაბალია. ბრენდებმა „კასტროლმა“და „ზიკმა“1,4 ლიტრი აიღეს, ხოლო „შელმა“- 1,23 ლიტრი, ხოლო „ტოტალმა“- 1,9 ლიტრი. ეს შედეგი ვარაუდობს, რომ სინთეზური გარბენი შეიძლება იყოს უფრო გრძელი, ვიდრე ნახევრად სინთეზური.

ყველა ავტომობილის საწვავის შევსებაიწარმოებოდა ერთ სადგურზე და მხოლოდ მაღალი ხარისხის ბენზინზე. საწვავის მოხმარება თითქმის იგივე იყო. მაგრამ ყველაზე ეკონომიური შედეგი აჩვენა ნავთობმა (სინთეტიკამ) 5W30 G-Energy და უსარგებლო Shell-მა. თუმცა განსხვავება იყო ძალიან მინიმალური, 3%-მდე.

მთავარი ის არის, რომ ყველა ზეთს ჰქონდა კარგი აცვიათ მდგრადი ეფექტი. უმაღლეს ბრუნზე სიარულის შემდეგაც კი, ქრომირებული დგუშის რგოლები (რომლებიც ყველაზე მეტად ექვემდებარება ცვეთას) საერთოდ არ ათავისუფლებდნენ ქრომს ზეთში. სხვა ლითონების შემცველობამ არ გადააჭარბა დასაშვებ ზღვარს.

რომელი ზეთია საუკეთესო?

შედეგების შეჯამებით მივიღებთ, რომ საუკეთესო იყო TNK, Castrol და Motul ბრენდების 5W30 სინთეტიკური ძრავის ზეთი. აუტსაიდერები აქ არიან Shell, G-Energy და Zeke.

მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ყველა საპოხი სითხე კვლავ ავლენდა სარეცხი თვისებებს, თუნდაც უახლოვდება საბოლოო ზღურბლს. მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე ასევე დარჩა ნორმალურ დიაპაზონში.

ნახევრად სინთეტიკა, თავის მხრივ, შესაშურად სტაბილური იყო: სიბლანტე შემცირდა მხოლოდ 3 კვადრატული მმ/წმ-ით, ანუ იგივე, რაც სინთეტიკაზე დაფუძნებული საპოხი მასალებისთვის.

დასკვნა

ყველა მნიშვნელოვანი მახასიათებლისთვის, ყველა ნიმუშმა დაამტკიცა თავისი შესრულება 20 ათასი კილომეტრის განმავლობაში ნორმალურ პირობებში და 10 ათასი კილომეტრის მძიმე პირობებში. რომელი 5W30 ზეთი აირჩიოს? სინთეტიკა (მიმოხილვები და ობიექტური ტესტის შედეგები ამას ადასტურებს) მაღალი საბაზისო ნომრით, რომელიც მოიცავს Castrol, TNK და Motul-ის ნიმუშებს,განსაკუთრებით შესაფერისია გარეუბნის მაცხოვრებლებისთვის, სადაც საწვავის ხარისხი სასურველს ტოვებს. ნახევრად სინთეტიკიდან მობილიც შეიძლება მათ მივაკუთვნოთ.

მაგრამ, მეორე მხრივ, ნახევრად სინთეტიკას აქვს ყველაზე მეტი ნარჩენი, რის გამოც დაბალი ღირებულება საბოლოოდ არ იქნება მომგებიანი.

მაგრამ Shell და Zeke, ტრადიციულად მიჩნეული ელიტარული 5W30 (სინთეზური) საავტომობილო ზეთები, აღმოჩნდა, რომ ნამდვილად არ იყვნენ უმაღლესი წარმადობით. ამიტომ, თქვენ სერიოზულად უნდა იფიქროთ იმაზე, ღირს თუ არა მათი შეძენა, ყველა იმ პარამეტრის აწონვის შემდეგ, რაც მათ აჩვენეს. ერთის მხრივ, მათ ჰქონდათ ყველაზე დაბალი ორთქლი, შესანიშნავი დანამატები და ზეთის ბაზა, მაგრამ მეორეს მხრივ, მუდმივი საწვავის შევსება მაღალი გოგირდის საწვავით შეიძლება არ მოჰყვეს საუკეთესო შედეგებს.

გარდა იმისა, რომ ბენზინი უნდა ივსებოდეს მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე, ქარხნული გარანტიის დასრულების შემდეგ უმჯობესია გამოიყენოთ საპოხი სითხეები, სახელწოდებით Low SAPS, რომლებსაც აქვთ შემცირებული ტუტე შემცველობა. მათი დატვირთვა კონვერტორზე ათჯერ ნაკლები იქნება, ვიდრე ბენზინში გოგირდის გაზრდილი შემცველობის ეფექტი.

საუკეთესო ვარიანტია იაფ სინთეტიკის შეძენა, რომელიც უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს, ანუ ყოველ 15 ათას კილომეტრში.