მანქანის ძრავის მოწყობილობა. აღწერა, მოქმედების პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ამჟამად დაყენებული ყველაზე გავრცელებული ძრავა არის შიდა წვის ძრავა. მანქანის ძრავის მოწყობილობა და ექსპლუატაცია საკმაოდ მარტივია, მიუხედავად მრავალი ნაწილისა, რომელიც შედგება. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამას.

საერთო ICE მოწყობილობა

თითოეულ ძრავას აქვს ცილინდრი და დგუში. პირველში თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის მოძრაობა. სულ რაღაც ერთ წუთში ეს პროცესი რამდენჯერმე მეორდება, ისე რომ ძრავიდან გამოსული ამწე ლილვი განუწყვეტლივ ბრუნავს.

მანქანის ძრავა შედგება რამდენიმე სისტემისა და მექანიზმისგან, რომლებიც ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ სამუშაოდ.

მისი საფუძველია:

• გაზის განაწილება;
• ამწე მექანიზმი.

გარდა ამისა, მასში მუშაობს შემდეგი სისტემები:

• საჭმელი;
• აალება;
• გაშვება;
• გაგრილება;
• ცხიმი.

ამწე მექანიზმი

მისი წყალობით ამწე ლილვის ორმხრივი მოძრაობა ბრუნვით იქცევა. ეს უკანასკნელი გადაეცემა ყველა სისტემას უფრო ადვილად, ვიდრე ციკლური, მით უმეტეს, რომ ბორბლები გადაცემის საბოლოო რგოლია. და ისინი მუშაობენ ბრუნვის გზით.

თუ მანქანა არ იყო ბორბლიანი მანქანა, მაშინ ტრანსპორტირების ეს მექანიზმი შეიძლება არ იყოს საჭირო. თუმცა, მანქანის შემთხვევაში, ამწე მუშაობა სავსებით გამართლებულია.

დროის მექანიზმი

დროის წყალობით, სამუშაო ნარევი ან ჰაერი შედის ცილინდრებში (დამოკიდებულია ძრავში ნარევის წარმოქმნის მახასიათებლებზე), შემდეგ გამონაბოლქვი აირები და წვის პროდუქტები ამოღებულია.

ამავდროულად, აირების გაცვლა ხდება დანიშნულ დროს გარკვეული რაოდენობით, ორგანიზებული ციკლებით და გარანტირებულია მაღალი ხარისხის სამუშაო ნარევით, ასევე მიიღება უდიდესი ეფექტი წარმოქმნილი სითბოსგან.

ენერგეტიკული სისტემა

ჰაერის და საწვავის ნარევი იწვის ცილინდრებში. განსახილველი სისტემა არეგულირებს მათ მიწოდებას მკაცრი რაოდენობით და პროპორციით. არსებობს გარე და შიდა შერევა. პირველ შემთხვევაში ჰაერი და საწვავი ერევა ცილინდრის გარეთ, ხოლო მეორეში - შიგნით.

ენერგეტიკული სისტემა გარე ნარევის ფორმირებით აქვს სპეციალური მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება კარბუტერი. მასში საწვავი იფრქვევა ჰაერში, შემდეგ კი ცილინდრებში შედის.

მანქანის ძრავის მოწყობილობას შიდა კარბუტერული სისტემით ეწოდება ინჟექტორი დადიზელი. ისინი ავსებენ ცილინდრებს ჰაერით, სადაც სპეციალური მექანიზმებით ხდება საწვავის ინექცია.

ანთების სისტემა

აქ არის სამუშაო ნარევის იძულებითი ანთება ძრავში. დიზელის ერთეულებს ეს არ სჭირდებათ, რადგან მათი პროცესი ხორციელდება ჰაერის შეკუმშვის მაღალი ხარისხით, რომელიც რეალურად ცხელდება.

ძრავები ძირითადად იყენებენ ნაპერწკალი ელექტრო გამონადენს. თუმცა, გარდა ამისა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას აალებადი მილები, რომლებიც აანთებენ სამუშაო ნარევს დამწვარი ნივთიერებით.

შეიძლება დაწვა სხვა გზით. მაგრამ ყველაზე პრაქტიკული დღეს კვლავ რჩება ელექტრონაპერწკლების სისტემა.

დაწყება

ეს სისტემა აღწევს ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვას გაშვებისას. ეს აუცილებელია ინდივიდუალური მექანიზმების და მთლიანად ძრავის ფუნქციონირების დასაწყებად.

დასაწყებად ძირითადად გამოიყენება სტარტერი. მისი წყალობით, პროცესი ხორციელდება მარტივად, საიმედოდ და სწრაფად. მაგრამ ასევე შესაძლებელია პნევმატური დანადგარის ვარიანტი, რომელიც მუშაობს მიმღებებში შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით ან ელექტროძრავიანი კომპრესორით.

ყველაზე მარტივი სისტემა არის ამწე, რომლის მეშვეობითაც ძრავში ბრუნავს ამწე ლილვი და ყველა მექანიზმი და სისტემა იწყებს მუშაობას. ბოლო დრომდე ყველა მძღოლი თან ატარებდა. თუმცა, ამ საქმეში რაიმე მოხერხებულობის საკითხი არ ყოფილა. ამიტომ, დღეს ყველა მის გარეშე მუშაობს.

გაგრილება

ამ სისტემის ამოცანააოპერაციული ერთეულის გარკვეული ტემპერატურის შენარჩუნება. ფაქტია, რომ ნარევის ცილინდრებში წვა ხდება სითბოს გათავისუფლებით. ძრავის კომპონენტები და ნაწილები თბება და საჭიროა მუდმივი გაგრილება ნორმალურად მუშაობისთვის.

ყველაზე გავრცელებულია თხევადი და ჰაერის სისტემები.

იმისთვის, რომ ძრავა მუდმივად გაგრილდეს, საჭიროა სითბოს გადამცვლელი. თხევადი ვერსიის მქონე ძრავებში მის როლს ასრულებს რადიატორი, რომელიც შედგება მრავალი მილისგან მისი გადასაადგილებლად და კედლებზე სითბოს გადასატანად. გამოსასვლელი კიდევ უფრო იზრდება ვენტილატორის მეშვეობით, რომელიც დამონტაჟებულია რადიატორის გვერდით.

ჰაერით გაგრილებული დანადგარები იყენებენ ფარფლებს ყველაზე ცხელი ელემენტების ზედაპირებზე, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის სითბოს გაცვლის არეალს.

ეს გაგრილების სისტემა არაეფექტურია და ამიტომ იშვიათად დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე. იგი ძირითადად გამოიყენება მოტოციკლებზე და მცირე შიდაწვის ძრავებზე, რომლებიც არ საჭიროებენ შრომას.

შეზეთვის სისტემა

ნაწილების შეზეთვა აუცილებელია მექანიკური ენერგიის დაკარგვის შესამცირებლად, რაც ხდება ამწე მექანიზმში და დროში. გარდა ამისა, პროცესი ხელს უწყობს ნაწილების ცვეთა შემცირებას და გარკვეულ გაგრილებას.

მანქანის ძრავებში შეზეთვა ძირითადად გამოიყენება ზეწოლის ქვეშ, როდესაც ნავთობი მილსადენებით მიეწოდება ტუმბოს საშუალებით.

ზოგიერთი ელემენტი ზიანდება ზეთში შესხურებით ან ჩასხმით.

ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი ძრავები

ძრავის მოწყობილობაპირველი ტიპის ავტომობილი ამჟამად გამოიყენება საკმაოდ ვიწრო დიაპაზონში: მოპედებზე, იაფ მოტოციკლებზე, ნავებსა და გაზის სათიბებზე. მისი მინუსი არის სამუშაო ნარევის დაკარგვა გამონაბოლქვი აირების მოცილების დროს. გარდა ამისა, იძულებითი გაწმენდა და გამონაბოლქვი სარქვლის თერმული სტაბილურობის გადაჭარბებული მოთხოვნები იწვევს ძრავის ფასის ზრდას.

ოთხტაქტიან ძრავას არ აქვს ეს ნაკლოვანებები გაზის განაწილების მექანიზმის არსებობის გამო. თუმცა, ამ სისტემასაც აქვს თავისი პრობლემები. ძრავის საუკეთესო მოქმედება მიიღწევა ამწე ლილვის ბრუნვის ძალიან ვიწრო დიაპაზონში.

ტექნოლოგიის განვითარებამ და ელექტრონული კონტროლის ერთეულების გაჩენამ შესაძლებელი გახადა ამ პრობლემის გადაჭრა. ძრავის შიდა სტრუქტურა ახლა მოიცავს ელექტრომაგნიტურ კონტროლს, რომლითაც არჩეულია გაზის განაწილების ოპტიმალური რეჟიმი.

მუშაობის პრინციპი

ICE მუშაობს შემდეგნაირად. მას შემდეგ, რაც სამუშაო ნარევი წვის კამერაში შედის, იგი შეკუმშულია და აინთება ნაპერწკალი. წვის დროს ცილინდრში წარმოიქმნება სუპერ ძლიერი წნევა, რომელიც დგუშს მოძრაობაში აყენებს. ის იწყებს მოძრაობას ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ, რაც არის მესამე დარტყმა (მიღებისა და შეკუმშვის შემდეგ), რომელსაც ეწოდება დენის ინსულტი. ამ დროს, დგუშის წყალობით, ამწე ლილვი იწყებს ბრუნვას. დგუში, თავის მხრივ, გადაადგილდება ზედა მკვდარ ცენტრში, გამონაბოლქვი აირებს უბიძგებს, რაც ძრავის მეოთხე დარტყმაა - გამონაბოლქვი..

ყველა ოთხსაფეხურიანი მუშაობა საკმაოდ მარტივია. რათა გაადვილდეს მანქანის ძრავის როგორც ზოგადი სტრუქტურის, ისე მისი სტრუქტურის გაგებაოპერაცია, მოსახერხებელია ვიდეოს ყურება, რომელიც ნათლად აჩვენებს შიდაწვის ძრავის ფუნქციონირებას.

Tuning

ბევრ ავტომობილის მფლობელს, რომელიც ეჩვევა თავის მანქანას, სურს მიიღოს მისგან მეტი შესაძლებლობა, ვიდრე მას შეუძლია. ამიტომ, ძრავის დარეგულირება ხშირად კეთდება ამისათვის, იზრდება მისი სიმძლავრე. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით.

მაგალითად, ჩიპ-ტიუნინგი ცნობილია, როდესაც კომპიუტერის გადაპროგრამებით, ძრავა მორგებულია უფრო დინამიური მუშაობისთვის. ამ მეთოდს ჰყავს მომხრეებიც და მოწინააღმდეგეებიც.

უფრო ტრადიციული მეთოდია ძრავის დარეგულირება, რომელიც მოიცავს ძრავის გარკვეულ ცვლილებებს. ამისათვის ამწე ლილვი იცვლება დგუშებით და მისთვის შესაფერისი შემაერთებელი წნელებით; დამონტაჟებულია ტურბინა; ტარდება კომპლექსური მანიპულაციები აეროდინამიკით და ასე შემდეგ.

მანქანის ძრავის მოწყობილობა არც ისე რთულია. თუმცა მასში შემავალი ელემენტების დიდი რაოდენობით და მათ შორის კოორდინაციის აუცილებლობის გამო, რათა ნებისმიერ ცვლილებას ჰქონდეს სასურველი შედეგი, საჭიროა მისი განხორციელების მაღალი პროფესიონალიზმი. ამიტომ, სანამ ამაზე გადაწყვეტთ, ღირს ძალისხმევა დახარჯოთ მისი ხელობის ნამდვილი ოსტატის მოსაძებნად.