მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემა: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანაში ძრავის გაგრილების სისტემა შექმნილია სამუშაო განყოფილების გადახურებისგან დასაცავად და ამით აკონტროლებს მთელი ძრავის ბლოკის მუშაობას. გაგრილება არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქცია შიდა წვის ძრავის მუშაობაში.

შიგაწვის ძრავის გაგრილების გაუმართაობის შედეგები შეიძლება ფატალური იყოს თავად განყოფილებისთვის, ცილინდრის ბლოკის სრულ გაუმართაობამდე. დაზიანებული კვანძები შესაძლოა აღარ დაექვემდებაროს აღდგენითი სამუშაოებს, მათი შენარჩუნების უნარი ნულის ტოლი იქნება. აუცილებელია ოპერაციის მთელი სიფრთხილითა და პასუხისმგებლობით მოპყრობა და ძრავის გაგრილების სისტემის პერიოდული გამორეცხვა.

გაგრილების სისტემის კონტროლით მანქანის მფლობელი უშუალოდ ზრუნავს თავისი რკინის "ცხენის" "გულის ჯანმრთელობაზე".

გაგრილების სისტემის დანიშვნა

ცილინდრის ბლოკში ტემპერატურა, როდესაც მოწყობილობა მუშაობს, შეიძლება გაიზარდოს 1900 ℃-მდე. სითბოს ამ მოცულობიდან მხოლოდ ნაწილია გამოსადეგი და გამოიყენება სამუშაოს საჭირო რეჟიმებში. დანარჩენი ამოღებულია გაგრილების სისტემით.ძრავის განყოფილება. ტემპერატურული რეჟიმის ნორმაზე მაღლა მატება სავსეა უარყოფითი შედეგებით, რაც იწვევს საპოხი მასალების დამწვრობას, გარკვეულ ნაწილებს შორის ტექნიკური უფსკრულის დარღვევას, განსაკუთრებით დგუშის ჯგუფში, რაც გამოიწვევს მათი მომსახურების ვადის შემცირებას. ძრავის გადახურება, ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობის შედეგად, არის წვის კამერაში მიწოდებული წვადი ნარევის აფეთქების ერთ-ერთი მიზეზი.

ძრავის ზედმეტად გაგრილება ასევე არასასურველია. "ცივ" ერთეულში ხდება სიმძლავრის დაკარგვა, ზეთის სიმკვრივე იზრდება, რაც ზრდის არასაპოხი კომპონენტების ხახუნს. სამუშაო აალებადი ნარევი ნაწილობრივ კონდენსირდება, რითაც ცილინდრის კედლებს ართმევს შეზეთვას. თუმცა, ცილინდრის კედლის ზედაპირი განიცდის კოროზიის პროცესს გოგირდის საბადოების წარმოქმნის გამო.

ძრავის გაგრილების სისტემა შექმნილია ავტომობილის ძრავის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის აუცილებელი თერმული პირობების სტაბილიზაციისთვის.

გაგრილების სისტემის ტიპები

ძრავის გაგრილების სისტემა კლასიფიცირებულია სითბოს გაფრქვევის მეთოდის მიხედვით:

• გაციება სითხეებით დახურული ტიპის;
• ღია ტიპის ჰაერით გაგრილება;
• კომბინირებული (ჰიბრიდული) სითბოს გაფრქვევის სისტემა.

ამჟამად მანქანებში ჰაერის გაგრილება ძალზე იშვიათია. სითხე შეიძლება იყოს ღია ტიპის. ასეთ სისტემებში სითბოს ორთქლის მილის მეშვეობით აშორებენ გარემოს. დახურული სისტემა იზოლირებულია გარედანატმოსფერო. ამიტომ, ამ ტიპის ძრავის გაგრილების სისტემაში წნევა გაცილებით მაღალია. მაღალი წნევის დროს, გამაგრილებელი ელემენტის დუღილის ბარიერი იზრდება. მაცივრის ტემპერატურა დახურულ სისტემაში შეიძლება მიაღწიოს 120℃.

ჰაერის გაგრილება

ბუნებრივი იძულებითი ჰაერის გაგრილება სითბოს მოსაშორებლად ყველაზე მარტივი გზაა. ამ ტიპის გაგრილების მქონე ძრავები ასხივებენ სითბოს გარემოში რადიატორის ფარფლების გამოყენებით, რომლებიც მდებარეობს განყოფილების ზედაპირზე. ასეთ სისტემას აქვს ფუნქციონირების უზარმაზარი ნაკლებობა. ფაქტია, რომ ეს მეთოდი პირდაპირ დამოკიდებულია ჰაერის მცირე სპეციფიკურ სითბოზე. გარდა ამისა, არის პრობლემები ძრავიდან სითბოს მოცილების ერთგვაროვნებასთან დაკავშირებით.

ასეთი ნიუანსი ხელს უშლის ერთდროულად ეფექტური და კომპაქტური ერთეულის დამონტაჟებას. ძრავის გაგრილების სისტემაში ჰაერი არათანაბრად მიეწოდება ყველა ნაწილს და შემდეგ თავიდან უნდა იქნას აცილებული ადგილობრივი გადახურების შესაძლებლობა. დიზაინის მახასიათებლების შემდეგ, გამაგრილებელი ფარფლები დამონტაჟებულია ძრავის იმ ადგილებში, სადაც ჰაერის მასები ყველაზე ნაკლებად აქტიურია, აეროდინამიკური თვისებების გამო. ძრავის ის ნაწილები, რომლებიც ყველაზე მგრძნობიარეა სითბოს მიმართ, მოთავსებულია ჰაერის მასებისკენ, ხოლო "ცივი" განყოფილებები მოთავსებულია უკანა მხარეს.

იძულებითი ჰაერის გაგრილება

ამ ტიპის სითბოს გაფრქვევის მქონე ძრავები აღჭურვილია ვენტილატორით და გაგრილების ფარფლებით. სტრუქტურული ერთეულების ასეთი ნაკრები საშუალებას გაძლევთ ხელოვნურად აიძულოთ ჰაერი ძრავის გაგრილების სისტემაშიგამაგრილებელი ფარფლები. ვენტილატორის და ფარფლების ზემოთ დამონტაჟებულია დამცავი გარსი, რომელიც მონაწილეობს ჰაერის მასების გაციების მიმართულებით და ხელს უშლის სითბოს გარედან შეღწევას.

ამ ტიპის გაგრილების დადებითი ასპექტებია დიზაინის მახასიათებლების სიმარტივე, დაბალი წონა, მაცივრის მიწოდების და ცირკულაციის ერთეულების არარსებობა. ნაკლოვანებები არის სისტემის მაღალი ხმაურის დონე და მოწყობილობის სიმკვრივე. ასევე, ჰაერის იძულებითი გაგრილებისას, დაყენებული გარსაცმის მიუხედავად, არ არის მოგვარებული ბლოკის ლოკალური გადახურების და დიფუზური ჰაერის ნაკადის პრობლემა.

ამ ტიპის ძრავის გადახურების გაფრთხილება აქტიურად გამოიყენებოდა 70-იან წლებამდე. იძულებითი ჰაერის ტიპის ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობა პოპულარულია მცირე ზომის მანქანებზე.

სითხეებით გაგრილება

თხევადი გაგრილების სისტემა ყველაზე პოპულარული და ფართოდ გავრცელებულია. სითბოს მოცილების პროცესი ხდება თხევადი გამაგრილებლის დახმარებით, რომელიც ცირკულირებს ძრავის ძირითად ელემენტებს სპეციალური დახურული ხაზებით. ჰიბრიდული სისტემა აერთიანებს ჰაერის გაგრილების ელემენტებს თხევადთან ერთად. სითხე გაცივებულია რადიატორში ფარფლებით და ვენტილატორით გარსაცმით. ასევე, ასეთი რადიატორი გაცივდება მიწოდებული ჰაერის მასებით, როდესაც მანქანა მოძრაობს.

ძრავის თხევადი გაგრილების სისტემა წარმოქმნის ხმაურის მინიმალურ დონეს მუშაობის დროს. ეს ტიპი აგროვებს სითბოს ყველგან და შლის მას ძრავიდან მაღალიეფექტურობა.

თხევადი მაცივრის გადაადგილების მეთოდის მიხედვით, სისტემები კლასიფიცირდება:

• იძულებითი ცირკულაცია - სითხის მოძრაობა ხდება ტუმბოს დახმარებით, რომელიც არის ძრავის ნაწილი და თავად გაგრილების სისტემა;
• თერმოსიფონის ცირკულაცია - მოძრაობა ხორციელდება გაცხელებული და გაცივებული მაცივრის სიმკვრივის სხვაობის გამო;
• კომბინირებული მეთოდი - სითხის ცირკულაცია ერთდროულად მოქმედებს პირველი ორი გზით.

ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

თხევადი გაგრილების დიზაინს აქვს იგივე სტრუქტურა და ელემენტები, როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებისთვის. სისტემა შედგება:

• რადიატორის ბლოკი;
• ზეთის გამაგრილებელი;
• ვენტილატორი, დაყენებულია საფარველი;
• ტუმბოები (ტუმბო ცენტრიდანული ძალით);
• ავზი გაცხელებული სითხის გაფართოებისა და დონის კონტროლისთვის;
• მაცივრის ცირკულაციის თერმოსტატი.

ძრავის გაგრილების სისტემის გამორეცხვისას, ყველა ეს კვანძი (გარდა ვენტილატორის) მოქმედებს შემდგომი უფრო ეფექტური მუშაობისთვის.

გამაგრილებელი ცირკულირებს ბლოკის შიგნით ხაზებში. ასეთი გადასასვლელების მთლიანობას "გამაგრილებელი ქურთუკი" ეწოდება. იგი მოიცავს ძრავის ყველაზე სითბოსადმი მიდრეკილ უბნებს. მაცივარი, რომელიც მოძრაობს მის გასწვრივ, შთანთქავს სითბოს და ატარებს მას რადიატორის ბლოკში. გაცივების შემდეგ ის იმეორებს წრეს.

სისტემის ოპერაცია

გაგრილების სისტემის მოწყობილობაში ერთ-ერთი მთავარი ელემენტიძრავა ითვლება რადიატორად. მისი ამოცანაა მაცივრის გაგრილება. იგი შედგება რადიატორის ყუთისგან, რომლის შიგნით არის მილები ჩაყრილი სითხის გადაადგილებისთვის. გამაგრილებელი შედის რადიატორში ქვედა მილის მეშვეობით და გამოდის ზემოდან, რომელიც დამონტაჟებულია ზედა ავზში. ავზის თავზე არის კისერი, დახურული სახურავით სპეციალური სარქველით. როდესაც ძრავის გაგრილების სისტემაში წნევა იზრდება, სარქველი ოდნავ იხსნება და სითხე შედის გაფართოების ავზში, რომელიც ცალკეა მიმაგრებული ძრავის განყოფილებაში.

ასევე რადიატორზე არის ტემპერატურის სენსორი, რომელიც სიგნალს აძლევს მძღოლს სითხის მაქსიმალური გაცხელების შესახებ სალონში დაყენებული მოწყობილობის საშუალებით საინფორმაციო პანელზე. უმეტეს შემთხვევაში, რადიატორზე მიმაგრებულია ვენტილატორი (ზოგჯერ ორი) გარსაცმით. ვენტილატორი ავტომატურად ირთვება, როდესაც გამაგრილებლის კრიტიკულ ტემპერატურას მიაღწევს, ან ის იძულებით მუშაობს დისკიდან ტუმბოს საშუალებით.

ტუმბო უზრუნველყოფს გამაგრილებლის მუდმივ მიმოქცევას მთელ სისტემაში. ტუმბო იღებს ბრუნვის ენერგიას ქამრის ამძრავის მეშვეობით ამწე ლილვის ღვეულიდან.

თერმოსტატი აკონტროლებს მაცივრის ცირკულაციის დიდ და მცირე წრეს. ძრავის პირველად ჩართვისას, თერმოსტატი ავრცელებს სითხეს მცირე წრეში ისე, რომ ძრავის ერთეული უფრო სწრაფად ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე. ამის შემდეგ თერმოსტატი ხსნის ძრავის გაგრილების სისტემის დიდ წრეს.

ანტიფრიზი ან წყალი

წყალი ან ანტიფრიზი გამოიყენება როგორც გამაგრილებელი. თანამედროვე მანქანების მფლობელები სულ უფრო და უფრო ხდებიანგამოიყენეთ ეს უკანასკნელი. წყალი იყინება ნულამდე ტემპერატურაზე და არის კატალიზატორი კოროზიის პროცესებში, რაც უარყოფითად მოქმედებს სისტემაზე. ერთადერთი უპირატესობა არის მისი მაღალი სითბოს გაფრქვევა და, შესაძლოა, ხელმისაწვდომობა.

ანტიფრიზი არ იყინება სიცივისას, აფერხებს კოროზიას, ხელს უშლის გოგირდის დეპოზიტებს ძრავის გაგრილების სისტემაში. მაგრამ მას აქვს უფრო დაბალი სითბოს გადაცემა, რაც უარყოფითად მოქმედებს ცხელ სეზონზე.

შეცდომები

გაციების უკმარისობის შედეგები არის ძრავის გადახურება ან ჰიპოთერმია. გადახურება შეიძლება გამოწვეული იყოს სისტემაში არასაკმარისი სითხის, ტუმბოს ან ვენტილატორის არასტაბილური მუშაობით. ასევე, თერმოსტატი გაუმართავია, როდესაც მან უნდა გახსნას დიდი გაგრილების წრე.

ძრავის გაგრილების სისტემაში გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს რადიატორის ძლიერი დაბინძურებით, ხაზების გაფუჭებით, რადიატორის თავსახურის ცუდი მუშაობის, გაფართოების ავზის ან დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის გამო.