RAF-977: სპეციფიკაციები, ფოტოები, tuning და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ბევრს, ვინც საბჭოთა კავშირში დაიბადა და გაიზარდა, ალბათ ახსოვს პატარა მიკროავტობუსები და შესაძლოა მიკროავტობუსები - RAF-977. ამ მოდელს აქვს საინტერესო ისტორია, ახლა პრაქტიკულად არ არსებობს და აღდგენილი ასლები კოლექციონერების ავტოფარეხებშია.

ბავშვი რიგიდან

ამ მიკროავტობუსის შექმნა 1958 წელს რიგაში დაიწყო. პირველმა მანქანამ ბევრი საყვედური გამოიწვია და მას ძალიან უცნაური სახელი ჰქონდა - "ფესტივალი". ეს ყველაფერი იმიტომ აჩვენეს მთელ საავტომობილო საზოგადოებას მოსკოვში ახალგაზრდობისა და სტუდენტების ფესტივალის დღეს.

სამწუხაროდ, დიზაინს ჰქონდა ნაკლოვანებები და ბევრი საყვედური გამოიწვია.

სხეულს არ გააჩნდა სათანადო საიმედოობა, იმ დროისთვის კომპონენტებისა და შეკრებების მონაცემთა ბაზა უკვე ძალიან მოძველებული იყო. ასევე, წინა ნაწილი არც თუ ისე ელეგანტურად გამოიყურებოდა - ფარები ძალიან ახლოს იყო ჩადებული, ხოლო ქრომირებული ცხაური შესრულებულია ზედმეტად თხელი ჰორიზონტალური ზოლებით.

ვოლგაზე დაყრდნობით

ამავდროულად, GAZ-ის ქარხნებმა დაიწყეს GAZ-21-ის წარმოება. ახლა კი, ზაფხულში აჩვენეს ახალი "ფესტივალი". მისი პროტოტიპებისგან განსხვავებით, სადაც სხეული არ იყოტარებით, ამ მოდელს ჰქონდა რეალური ჩარჩო, რომელიც დიზაინერებმა დააკავშირეს დენის ელემენტებში.

ვოლგის დანაყოფების შესაძლებლობები ძლივს აფარებდა მიკროავტობუსს, რომლის მთლიანი წონა 2,5 ტონაზე მეტი იყო, თუმცა იმ წლებში ალტერნატივა ჯერ არ არსებობდა. როგორც არ უნდა იყოს, მთავრობამ დაამტკიცა RAF-977-ის წარმოება.

სერიით დაწყება

მიკრობუსების წარმოების ინიციატივამ მხარდაჭერა ლატვიაშიც მიიღო. ბევრი რამ გაკეთდა და ეს ძალისხმევა უშედეგო არ ყოფილა. ქარხანამ დაიწყო წარმოების განვითარება, გამოიყო ფინანსური რესურსები.

მასობრივ წარმოებამდე ავტობუსი კიდევ ერთხელ დასრულდა, მცირე რესტაილინგი გაუკეთა. გარდა ამისა, მათ სახელი შეცვალეს. ეს აღარ იყო "ფესტივალი" - ახლა არის RAF-977 "ლატვია".

ექსტერიერი

ექსტერიერი მსგავსი იყო დასავლეთ გერმანიის მინივენების ბორგვარდიდან.

თუმცა, ეს სულაც არ არის პლაგიატი. შემდეგ, 60-იან წლებში, ეს იყო ყველა წარმოებული მანქანების უმრავლესობა. დიზაინი მოკრძალებული, მაგრამ ელეგანტურია. დიზაინერებს, რომლებიც მასზე მუშაობდნენ, ნამდვილად კარგი გემოვნება ჰქონდათ. თქვენ ხედავთ როგორ გამოიყურებოდა RAF-977. მისი ფოტო დღემდეა შემონახული და წარმოდგენილი ჩვენს სტატიაში.

გარეგნობა განსაკუთრებით მეგობრულია. დიზაინი გამოირჩეოდა საყვარელი "მუწუკით". წინა პანელს საკმაოდ რთული ფორმა ჰქონდა უკან დახრილი საქარე მინით. ამისთვის გამოიყენეს ახალი ტექნოლოგიები, მაგრამ ხარისხმა ყველა გააოცა. მაღალი იყო. ამ პანელს პრაქტიკულად არანაირი დეფექტი არ ჰქონდა. ზეძარის ფანჯრის გახსნა საკმაოდ ხისტი იყო. გამოცდილების მქონე ადამიანები შეამჩნევენ, რომ სხვადასხვა მოდიფიკაციის RAF-977-ებს განსხვავებული წინა პანელები აქვთ. ეს მარტივად შეიძლება აიხსნას. ადრინდელ მოდელში, სადაც არის ვიწრო ფანჯრები, სწორედ ამ პანელის ნაწილი ხდება გლუვი და ოპტიკა ოდნავ წინ არის გადაადგილებული.

მოგვიანებით მოდელმა წინა ბოლომ მიიღო მართკუთხა შტამპი და ფარები ნაკლებად იყო გამოწეული.

ოპტიკა

ფარები პატარაა და უკანა შუქები დამზადებულია მინისგან და არა პლასტმასისგან. ისინი ძალიან ჰგავს მათ, რაც დამონტაჟდა პირველი წლების ZIL-130-ზე. სანომრე ნიშნის გასანათებლად უკანა მხარეს ნათურა დაამონტაჟეს. თითოეულ მოდელს ჰქონდა თავისი ფანარი.

თავიდან RAF-977 მიკროავტობუსზე დამონტაჟდა Moskvich-402-ის სპეციალური ფიგურული ნათურა. თუმცა, მოგვიანებით, გაუმჯობესების შემდეგ, უკანა მხარე მორთული იყო ნახევარწრიული ორიგინალური ფარნით. კარებზე სახელურები და საკეტები მოსკვიჩ 407-ქ-დანაა, მოგვიანებით კი, 70-იანი წლების დასაწყისში, სახელურების გამოყენება დაიწყეს 408-დან. შემდეგ ეს ნაწილები გადავიდა RAF-2203-ში.

შიგნით

სპეციალისტები, ინჟინრები, დიზაინერები და დიზაინერები, რომლებიც მუშაობდნენ მიკროავტობუსზე, მაქსიმალურად ცდილობდნენ მიეღოთ მაქსიმალურად ფართო ინტერიერი მანქანის მცირე ზომით.

მძღოლი და წინა მგზავრი კომპაქტურად მოერგებოდნენ მარცხენა და მარჯვენა მხარეს. მათ შორის იყო ძრავა.

ეს შეთანხმება ითვლებოდა ძალიან მოწინავე გადაწყვეტად 50-იან და 60-იან წლებში. მაგრამ არის ნაკლოვანებები. ასე რომ, მძღოლი როგორმე უნდა მოერგოსაკმაოდ შეზღუდული სივრცე კარსა და კაპოტს შორის. ცოტა უფრო კომფორტული რომ ყოფილიყო, დიზაინერებს მოუწიათ კაპოტის მარცხნივ ზედა კუთხის მოჭრა.

მძღოლის სავარძელი ძალიან განსხვავდებოდა იმ ადგილებისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებში. ასე რომ, კორექტირება საერთოდ არ ყოფილა. ბალიში და ზურგი ძალიან გამხდარი იყო. მაგრამ UAZ-452-ის სავარძლებისგან განსხვავებით, იქ დანერგეს ნორმალური, სრულად მომუშავე მექანიზმი, რომელიც სავარძელს წინ და უკან მოძრაობდა. კიდევ უფრო მოსახერხებელი იყო RAF-977 მანქანის ტარება, ვიდრე ლოაფში - საჭის სვეტი აქ მოკლეა და არც ისე მაღალი.

დაფა

არასასიამოვნო, მახინჯი, პრიმიტიული მრგვალი ტვირთის ტიპის მოწყობილობების ნაცვლად, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს მოსკვიჩის უფრო "სამგზავრო" პანელის გამოყენება. ეს კომბინაცია ასევე იწარმოებოდა რიგაში. ხელთათმანების ყუთი არ იყო მარჯვნივ, მაგრამ პანელის ქვეშ იყო საკმაოდ ფართო თარო, სადაც შეიძლებოდა პატარა ნივთების განთავსება.

კომფორტის კონტროლი

აჩქარების და სამუხრუჭე პედლები თითქოს "სენდვიჩში" იყო კაპოტსა და საჭის სისტემას შორის. აქ ყველაფერი ასე მარტივად არ არის - იმისათვის, რომ მძღოლს კომფორტული იყოს, მძღოლს უნდა ჰქონდეს ფეხსაცმლის გარკვეული ზომა.

ყველას, ვინც ატარებს 43-45 ზომებს, უჭირს პედლებიანი მოძრაობა. ასე რომ, უკვე 43-ე ზომით, ამაჩქარებლის გამოშვებისას, ის ეკვრება სამუხრუჭე პედლის უკანა მხარეს. ეს შეიძლება იყოს ძალიან, ძალიან საშიში. მაგრამ არანაირი პრობლემა არ არის 41 ზომის სპორტულ ფეხსაცმელსა და ფეხსაცმელში.

მარცხნივ მოხვევისას, შეიძლება კარის გასაღებ სახელურებზე დაიჭიროთ.

მისირატომღაც ძალიან მიუახლოვდნენ კარს. გადაცემათა კოლოფი ძალიან კომფორტული და ერგონომიულია. ბერკეტი საკმაოდ გრძელია და მდებარეობს პირდაპირ საჭის გვერდით, ხელთ. აღმოჩნდა, რომ ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყო, ვიდრე შემდგომ მოდელებზე, სადაც გადართვისთვის საჭირო იყო დაწევა. რაც შეეხება საგუშაგოს მუშაობის სქემას, ის არაფრით განსხვავდება GAZ-69-ისგან.

ასევე, მძღოლს შეუძლია აკონტროლოს რადიატორის ჩამკეტების პოზიცია - ამისთვის არის სპეციალური ბერკეტი. ეს გამოსავალი უფრო საიმედო აღმოჩნდა, განსხვავებით მოსკვიჩისა და ვოლგის საკაბელო დისკისგან.

სამგზავრო ადგილი

ძალიან კარგი ცუდია. ალბათ, სწორედ ამით ხელმძღვანელობდნენ დიზაინერები და ტექნიკური დიზაინის სპეციალისტები მგზავრის სავარძლის შემუშავებისას. მგზავრის მხარეს კაპოტი ზედმეტად გამოკვეთილია და სწორი კუთხით.

მარჯვნივ კაპოტის ქვეშ არის კარბუტერი, ასევე ჰაერის ფილტრი. სახურავი უბრალოდ ვერ შეიკუმშა.

კაპოტიდან კარებამდე სივრცე ნაკლებია, ვიდრე მძღოლის მხარეს. ყველა, ვინც ამ სკამზე იჯდა, აცხადებდა, რომ მართლაც ძალიან ხალხმრავლობა იყო. კაბინაში მოხვედრა არც ისე ადვილია - იქვე არის ბორბლის თაღი. RAF-977 მანქანის ერთ-ერთი სპეციალობაა სასწრაფო დახმარება. ეს ძალიან რთული უნდა ყოფილიყო ქალებისთვის.

ბუნებრივი ვენტილაცია

რატომღაც კარები ზედმეტად თხელი იყო, იმდენად, რომ მათში ელექტრო ფანჯრების დაყენება შეუძლებელი იყო. გვერდზე მინა არ ჩამოვარდა და მხოლოდ ფანჯრის გაღება შეიძლებოდა. ჭერში ორი ლუქი იყო სალონის ვენტილაციისთვის. მათი გასახსნელად მოსახერხებელიაბერკეტი.

გვერდითი ფანჯრები სრიალებდა და უზრუნველყოფდა გამონაბოლქვი ვენტილაციას. რაც შეეხება შიდა გამათბობელს, ის წინა მგზავრის სავარძლის ქვეშ იყო განთავსებული. შლანგები, რომლებითაც ღუმელი უერთდებოდა გაგრილების სისტემას, ზუსტად მათ ფეხქვეშ იყო. ბევრმა გადაურბინა მათ.

სამგზავრო განყოფილება

და აქ ბევრი თავისუფალი ადგილია და იატაკი იდეალურად ბრტყელია. სავარძლები მზადდება ღია ჩარჩოზე. სავარძლის ბალიშები თხელია.

უკანა სავარძლებსა და უკანა კარს შორის მოულოდნელად დიდი საბარგული იყო. ამ მიკროავტობუსის უკანა ნაწილში გაცილებით მეტი სივრცეა, ვიდრე სხვა მსგავს მოდელებში. სალონში არსებული სივრცე ძალიან მნიშვნელოვანი იყო სასწრაფო დახმარებისა და სხვადასხვა ლაბორატორიისთვის. RAF-977-სასწრაფო დახმარება ამ მხრივ ძალიან მოსახერხებელი იყო.

სპეციფიკაციები

კორპუსი დამზადებულია ფურგონის ან მიკროავტობუსის სახით. მისი სტრუქტურა არის მზიდი, და დამზადებულია ფოლადისგან. ZMZ-21 ძრავა გამოიყენებოდა როგორც სიმძლავრე. მისი სამუშაო მოცულობა იყო 2,4 ლიტრი, სიმძლავრე - 75 ცხენის ძალა. გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა მხოლოდ სამი სიჩქარე წინ და უკან. მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე იყო 115 კმ/სთ.

წინა საკიდარი დამოუკიდებელია, უკანა კი დამოკიდებული. მანქანა უკანა ამძრავიანი იყო. GAZ-21 გამოიყენებოდა როგორც პლატფორმა. მიკროავტობუსის სიგრძე იყო 4,9 მ.

ექსპლუატაცია: სად და როგორ

60-იანი წლებიდან 70-იან წლებამდე მანქანა გამოიყენებოდა მრავალფეროვან საწარმოებში და საჯარო სექტორის ორგანიზაციებში. შემდეგ 977I და მოგვიანებით IM დაიწყო სასწრაფო დახმარების ადგილებზე მიტანა. ამის საფუძველზე ცოტა მოგვიანებითმოდიფიკაციამ გამოუშვა მანქანა სისხლის გადასატანად. ახლა შეგიძლიათ შეიძინოთ შემცირებული ზუსტი მოდელი - RAF-977 სასწრაფო დახმარების მანქანა 1:43.

გარდა ამისა, ეს მიკროავტობუსი ფართოდ გამოიყენებოდა როგორც ფიქსირებული ტაქსი.

მოდელი 977E ითვლებოდა ტურისტულ ავტობუსად. მას ფართოდ იყენებდნენ ინტურისტი და სხვა ტურისტული ორგანიზაციები.

ექსპორტი

60-იანი წლების ბოლოს ეს მინივენი წარმატებით იქნა ექსპორტირებული ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ბულგარეთი, უნგრეთი, კუბა და ირანიც კი.

ექსპორტისთვის განხორციელდა ცვლილებები "Lux". წინა ნაწილი აღჭურვილი იყო დასაკეცი სახურავით, უკანა მხარეს გაკეთდა ღია საბარგული. ინტერიერში უფრო მდიდარი მასალები გამოიყენებოდა დეკორაციისთვის. გარდა ამისა, მანქანას ჰქონდა ფეხით მოსიარულე გიდებისთვის.

ჩვენი დღეები

მაგრამ ეს ყველაფერი 70-იან წლებში დარჩა. დღეს კი RAF-ები თითქმის არ არსებობს. იშვიათია, რომ რომელიმე კოლექციონერს ჰქონდეს RAF-977 მიკროავტობუსი ავტოფარეხში. Tuning არის სრულიად ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების და ყველა სხვა დეტალის ძიება. ასევე, კორპუსი შეღებილია ორიგინალურ ფერებში კარგი საღებავით. პირველ ფოტოზე ნაჩვენებია ასეთი აღდგენილი მანქანის მაგალითი. როგორც ხედავთ, ზოგჯერ დავიწყებულ ავტობუსსაც კი შეუძლია ძალიან მიმზიდველი გარეგნობა შეიძინოს. რა თქმა უნდა, ეს მანქანა არ არის შესაფერისი ყოველდღე (GAZeles ახლა ასრულებს თავის ფუნქციებს) - ყველაზე ხშირად "საჩვენებლად".

მაშ, გავარკვიეთ რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვს RAF-977 მიკროავტობუსს, ინტერიერი და ექსტერიერი.