RAF-2203: მფლობელის მიმოხილვები, სპეციფიკაციები, ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"Rafik 2203" ბევრი ავტომოყვარულის ფავორიტია და დღესაც ნოსტალგიურ ნოტებს აღძრავს მათ სულში. და ახლაც, როდესაც ეს მოდელი აღარ არის წარმოებაში, ეს მიკროავტობუსი რჩება ძვირფას იშვიათ ასლად რეტროსა და ანტიკურობის მოყვარულთათვის.

მოხერხებული და მანევრირებადი RAF-2203

RAF მოდელი 2203 იწარმოებოდა რიგაში 1976 წლიდან 1987 წლამდე. იგი განკუთვნილი იყო სხვადასხვა მიზნებისთვის. ყველაზე ხშირად ამ მანქანას იყენებდნენ როგორც სატრანსპორტო საშუალებებს, სასწრაფო დახმარებას და როგორც სამოქალაქო და სამსახურეობრივ მანქანებს.

RAF-2203 მიკროავტობუსის განლაგება არის ვაგონი. მისი სალონი შედგება 2 კუპესგან:

1. წინა კუპე, რომელიც შეიცავს მძღოლის ადგილს და ერთი მგზავრის ადგილს.
2. უკანა განყოფილება აღჭურვილია ცხრა სამგზავრო ადგილით, რომლის უკან არის ბარგის ადგილი.

უნდა ვთქვა, რომ მიმოხილვები მიკროავტობუსზე RAF-2203 ძალიან დადებითია. ადამიანები, რომლებიც შემთხვევით მუშაობდნენ ამ "რაფიკზე" არ მალავენ ენთუზიაზმს დასახელებული მანქანის მიმართ. მათი თქმითსიტყვებით, მანქანა არის ბრწყინვალე, მაღალსიჩქარიანი, გამძლე და ეკონომიური. გარდა ამისა, კარგი აწყობა, შესანიშნავი მანევრირება და სისწრაფე ამ სატრანსპორტო მანქანის მობრუნებისა და მობრუნებისას ძალიან დაფასებულია.

ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის გული

RAF-2203 ძრავა კარბურატორის საწვავით, რომელიც აღჭურვილი იყო მიკროავტობუსით, მუშაობდა ბენზინზე. ამ მოდელისთვის გამოიყენეს ძრავა GAZ-24-დან. ის მდებარეობდა წინ და ამუშავებდა უკანა ბორბლებს. ძრავას ჰქონდა შიდა განლაგება, 4 ცილინდრი და 8 სარქველი. სინამდვილეში, უნდა ითქვას, რომ ეს მოდელი აღჭურვილი იყო ორი ტიპის ძრავით:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

რომ მეორე ძრავა უფრო ძლიერი იყო, ერთადერთი განსხვავება მათ შორის იყო. თუმცა, იყო კიდევ ერთი გამორჩეული ნიუანსი - პირველი ძრავი მუშაობდა AI-76 ბენზინზე, ხოლო მეორე AI-93.

მარშუტკის 4 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს აქვს სინქრონიზატორები ყველა წინა გადაცემათა კოლოფში, რამაც გაზარდა Rafika-ს გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლე.

მანქანას შეეძლო საათში ას ოციდან ას ოცდაათი კილომეტრის სიჩქარე.

სამარშრუტო ტაქსი და საკიდარი

RAF-2203 კორპუსი არის მზიდი, მთლიანად ლითონის. მანქანას აქვს 4 ერთი კარი:

• მათგან 2 - მარჯვნივ - განკუთვნილია მგზავრების ჩასასვლელად;
• კარი მარცხნივ არის მძღოლისთვის;
• უკანა კარი იძლევა წვდომას ბარგის სივრცეში.

მარშუტკის საკიდი ამორტიზატორებით და რარაც შეეხება „რაფიკის“სამუხრუჭე სისტემას, ის მზადდება მანქანის ოთხივე ბორბალზე დამონტაჟებული ბარაბანი მუხრუჭების სისტემის მიხედვით. საჭიროების შემთხვევაში, RAF-2203 შეიძლება შეკეთდეს ბევრ შიდა სერვის სადგურზე.

წარმოება - ლატვია

RAF-2203 მიკროავტობუსების პირველი წარმოების მოდელები, რომელთა ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ამ სტატიაში, დატოვა ლატვიის ახალი საავტომობილო ქარხნის შეკრების ხაზი 1975 წლის დეკემბერში. მომდევნო წელს კი მათი მასობრივი წარმოებისთვის მწვანე ქუჩა გაიხსნა. ერთი წლის შემდეგ, კონვეიერზეც დადგა ცალკე მოდიფიკაცია - სასწრაფო დახმარების მანქანა RAF-22031.

როდესაც მანქანა შეცვალეს, როგორც მიკროავტობუსს, მისმა ტევადობამ დაუშვა ზედიზედ თერთმეტამდე ადამიანის გადაყვანა. ამ და სხვა თვისებების წყალობით, RAF-2203 ფართოდ გავრცელდა სსრკ-ში. ქვეყნის ცალკეულ შტატებად დაშლის შემდეგ, ეს მიკროავტობუსები შეიცვალა ახალი მოდელებით, კერძოდ „გაზელის“ავტომობილით. მაგრამ ცალკეული ასლები ჯერ კიდევ შემორჩენილია ყოფილი კავშირის ზოგიერთ ქვეყანაში.

მანქანის ზოგიერთი სპეციფიკაცია

RAF-2203-ის ტექნიკური მონაცემები და ზომები შემდეგია:

1. მანქანა არის 4მ 980სმ სიგრძით, 2მ 035სმ სიგანით და 1მ 970სმ სიმაღლით.
2. „რაფიკის“წინა ბორბლების ბილიკი არის 1 მ 474 სმ, უკანა ბორბლების ბილიკი 1 მ 420 სმ.
3. მარშუტკის წონა აღჭურვილობით არის 1670 კგ.
4. მისი მთლიანი წონაა 2710 კგ.
5. კარბურატორიანი ძრავი, 4 ცილინდრიანი, ZMZ 2203/2, 445 ლ.
6. ადგილების რაოდენობა -11 პლუს მართვის მოწმობა.
7. დამუხრუჭების მანძილი 60 კმ/სთ სიჩქარით არის 25,8 მ.
8. წინა გადახურვა არის 1 მ 200 სმ.
9. უკანა გადახურვა - მხოლოდ 1მ 120სმ.
10. მანქანის საფეხურის სიმაღლე გზის დონიდან არის 40 სმ.
11. მშრალი ერთსართულიანი გადაბმული.
12. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
13. ჰიდრავლიკური დემპერები.
14. საგაზაფხულო წინა საკიდარი დამოუკიდებელი სამაგრებით.
15. დამოკიდებული უკანა საკიდი გრძივი ნახევრად ელიფსური ფოთლის ზამბარებზე.

RAF მიკროავტობუსის მახასიათებლები

საყვარელი ყველა მიკროავტობუსისთვის, რომელსაც ხალხი სიყვარულით შეარქვეს "რაფიკს", გამოირჩეოდა მომრგვალებული წინა ბამპერით "ფანგების" გარეშე, ფანჯრის ხვრელები წინა კარებზე, მთლიანი თეთრი განათებები სახურავზე, მრგვალი უკანა ხედვის სარკეები. და ქრომირებული ბორბლების ხუფები, როგორიცაა Volga GAZ-21.

1976 წლის ბოლომდე RAF-2203 სერიული მიკროავტობუსი აღჭურვილი იყო ორიგინალური მაღალი ინსტრუმენტული პანელით, რომელიც აღჭურვილი იყო მრგვალი ციფერბლატით. 1977 წელს მოდელმა შეიძინა ახალი პანელი GAZ-24 მანქანიდან მიღებული ინსტრუმენტების კომბინაციით. ამავდროულად, გადაწყდა მარცხენა მხარეს შუა ფანჯრის ქვეშ მდებარე სავენტილაციო ხვრელის მიტოვება.

მიმოხილვა "rafiq"-ის შესახებ

მოდით მივმართოთ რას ამბობს ხალხი RAF-2203-ზე. მფლობელის მიმოხილვები, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძალიან კარგია. არსებობს მხოლოდ რამდენიმე მცირე დეტალი, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს მინუსად, მაგრამ ისინი არც ისე მნიშვნელოვანია საქმის ზოგადი მდგომარეობისთვის. კომპანიების წარმომადგენლები, ასევე ისინი, ვინც RAF-ისთვის შეიძინესბიზნესი, ამბობენ, რომ მანქანის დაბალი ფასის გათვალისწინებით, მისი ანაზღაურება უბრალოდ შესანიშნავია. ეს, პირველ რიგში, და მეორეც, მნიშვნელოვანი ფაქტია სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებული პრობლემების არარსებობა. თითქმის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, მოდის ვოლგას მანქანიდან, გარდა ძარის უთოისა.

პატარა საიმედო "ტანკი" - ასე უწოდებს ზოგიერთი მძღოლი RAF-2203. მფლობელების მიმოხილვები ძირითადად გამსჭვალულია ამ ავტო-მუშაჰოლიკისადმი პატივისცემით. ზოგიერთმა აღნიშნა მანქანაში კომფორტული მორგება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას მხოლოდ ერთ დღეში. და მიუხედავად იმისა, რომ ინსტრუმენტთა პანელი არ არის შეფასებული უმაღლესი ქულებით, მაგრამ უმრავლესობამ ის საკმაოდ მოსახერხებელი აღმოჩნდა. მიკროავტობუსის მაღალი დისტანცია შესაძლებელს ხდის ჭუჭყიან გზაზე გადაადგილებას.

ნეგატივიდან ამბობენ, რომ ზამთარში დამუშავება ცოტა უარესია, მაგრამ აქ ისევ ჩვევაა საჭირო. ცოტა ტრენინგი მძღოლისთვის და უნარი მოვა. მინუსად ასევე აღინიშნება ძრავის პოზიცია წინ, რის გამოც მიკროავტობუსის წონა მის წინა ნაწილზეა გადატანილი. და, რა თქმა უნდა, RAF-2203-ის საწვავის მაღალი მოხმარება შეიძლება მივაწეროთ მინუსს.

ფურგონის მახასიათებლები (რაზეც ყველა შეთანხმდა) მას შესანიშნავს ხდის მცირე ბიზნესისთვის, რადგან ის იაფია და ძალიან პრაქტიკული.

დაიწყეთ მოდელი 2203

60-იანი წლების ბოლოს, ლატვიის ავტო ინდუსტრიამ განიცადა საწარმოო სივრცის კატასტროფული დეფიციტი. ამის გამო თითქმის შეუძლებელი იყო დიდი ქვეყნის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება მიკროავტობუსებით. ასე რომ, 1969 წელს მათ დაიწყესახალი ქარხნის მშენებლობა, რომელიც მდებარეობდა რიგადან 25 კმ-ში ქალაქ ჯელგავაში.

სინამდვილეში, ეს გიგანტური ქარხანა თავდაპირველად შეიქმნა და აშენდა ახალი მიკროავტობუსის მოდელის წარმოებისთვის და აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობით. ოფიციალურად წარმოებამ მუშაობა დაიწყო 1976 წელს. იმავე წელს დაიწყო მიკროავტობუსის სერიული წარმოების წარმოება 2203 ინდექსით..

სერიული წარმოება

წარმოების მხრივ მიკროავტობუსმა „რაფიკ-2203“საგრძნობლად აჯობა თავის წინამორბედს, 977 მოდელს. 1984 წელს, თებერვალში, ქარხანამ გამოუშვა 100 000 წლის საიუბილეო RAF-2203 - და ეს მასობრივი წარმოების დაწყებიდან მხოლოდ 9 წელი გავიდა!

1980-იან წლებში ჯელღავას ქარხანა უკვე აწარმოებდა წელიწადში დაახლოებით 17 ათასამდე მიკროავტობუსს. ამისთვის რიგაში საწარმოს ყველა ძველი სახელოსნო და შენობაც იყო ჩართული, მაგრამ ძირითადად ახლა სპეციალური შეკვეთით აწყობდნენ მცირე ზომის მანქანების პარტიებს. როგორც თავად საპროექტო ბიურო, ასევე ტესტირებისთვის განკუთვნილი სპეციალური ბიურო მდებარეობდა რიგაში.

ისტორიის მომენტები

ყველაზე ადრეულ RAF მანქანებს აქვთ საკუთარი გამორჩეული მახასიათებლები, როგორიცაა GAZ-24-ის გვერდითი განათება და უკანა კარზე ქარხნის ემბლემის არსებობა. 1978-1979 წლების შემობრუნება აღინიშნა ვოლგადან ოპტიკის შეცვლით ერთი ავტობუსის გამეორებით, პლუს ქარხნის ემბლემა ამოიღეს უკანა კარიდან. შემდეგ, თითქმის 10 წლის განმავლობაში, მიკროავტობუსები იწარმოებოდა ამ ფორმით, რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე.

ხარისხის ბეჭედი თავის პიკზე

1979 წელს RAF-ის ქარხანამ მიიღო სახელმწიფო ხარისხის ნიშანი თავისი პროდუქციისთვის. მაგრამ ბედის გარკვეული ირონიით, ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, წარმოებული მანქანების ხარისხი ყოველწლიურად დაეცა. ქარხანამ სულ უფრო და უფრო დაიწყო პრეტენზიების, საჩივრების და საჩივრების მიღება, განსაკუთრებით სამედიცინო მუშაკებისგან, რომლებიც სასწრაფო დახმარების მანქანას იყენებდნენ. უსიამოვნო ინციდენტი ასევე მოხდა 1986 წლის თებერვალში, როდესაც სახელმწიფო მიმღების დეპარტამენტმა ახალი მიკროავტობუსების თითქმის 13% დაუბრუნა ქარხანას აღმოჩენილი დეფექტების აღმოსაფხვრელად.

უთანხმოება უფროს მენეჯმენტს შორის

იმავე 1986 წელს, საჯარო დისკუსია გაიმართა ქარხნის ხელმძღვანელობას შორის. მკვეთრად წამოჭრილი თემა მხოლოდ ჯელღავას საავტომობილო ქარხნის პროდუქციის ხარისხის მუდმივი ვარდნის მიზეზებს ეხებოდა. კონფლიქტის დროს მიიღეს გადაწყვეტილება, რომ არსებული ვითარების გასაუმჯობესებლად ქარხანამ უნდა გამოუშვას არა მხოლოდ ახალი მოდელები მიკროავტობუსები, არამედ სხვა დირექტორიც.

არჩევნების შემდეგ ეს იყო ვიქტორ ბოსერტი. ყველაფერთან დაკავშირებით რიგის ავტობუსების ქარხანამ მიიღო მნიშვნელოვანი თანხები ქვეყნის ბიუჯეტიდან მთლიანი ტექნიკური გადაიარაღებისთვის იმ მოთხოვნით, რომ წარმოებული მოდელების ტექნიკური მახასიათებლები, მათ შორის RAF-2203, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულიყო..

შეაჩერე წარმოება

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, RAF ქარხანა, ისევე როგორც მრავალი სხვა მსგავსი ბალტიის ინდუსტრიული გიგანტი, განწირული იყო. რუსეთთან გაწყვეტამ არ ითამაშა წარმოებაზე. იმის გამო, რომ ქარხნის წარმოების ციკლი მოითხოვდა მარაგს რუსეთიდან და ეს ეხებოდათითქმის ყველა აქსესუარი. ამავდროულად, ჯერ კიდევ რუსეთთან კავშირების გაწყვეტის გამო, გაყიდვების ბაზარი მკვეთრად დაეცა, რის გამოც წარმოება უნდა შემცირებულიყო წელიწადში 4-5 ათასი ავტომობილის წარმოებამდე..

მცდელობა გადარჩენისა და სიცოცხლის შენარჩუნებაში, ქარხნის მენეჯმენტი ცდილობდა პროდუქციის ასორტიმენტის გაფართოებას. წარმოებაში შევიდა RAF-2203-ზე დაფუძნებული სპეციალური დანიშნულების სატვირთო-სამგზავრო მანქანების და მიკროავტობუსების მთელი რიგი. RAF-2920 ფურგონები, RAF-3311 სატვირთო-სამგზავრო პიკაპები და სხვა მანქანები იწარმოებოდა მცირე პარტიებში. მაგრამ, სამწუხაროდ, ასეთმა ზომებმა წარმოებას წარმატება არ მოუტანა, რადგან, ფაქტობრივად, თავად „რაფიკ-2203“-ის ძირითადი მოდელი ამ დროისთვის სრულიად უიმედოდ იყო მოძველებული..

სენსაციური "რაფიკის" წარმოება საბოლოოდ დაიხურა

1993 წელი აღინიშნა ნიჟნი ნოვგოროდის გაზელის წარმოების დაწყებით, რის შედეგადაც ბალტიისპირეთის ქარხანამ, რომელიც აწარმოებს Rafiki-ს, საბოლოოდ დაკარგა გაყიდვების უდიდესი ბაზარი - რუსეთი. ადგილობრივი, ანუ ბალტიისპირეთის მოქალაქეები, ასევე არ ავლენდნენ ინტერესს პროდუქტების მიმართ, უპირატესობა მიენიჭათ დასავლეთ ევროპის მეორად მანქანებს.

საბაზისო მოდელის შეცვლამ შეიძლება დაეხმაროს კომპანიას, მით უმეტეს, რომ დაახლოებით 80-იანი წლების ბოლოს ქარხანამ შექმნა ერთდროულად 2 თანამედროვე კონცეფცია, ესენია Roxanne და Stills. ამ მოდელებზე დიდი იმედები იყო. მაგრამ მათ მასობრივ წარმოებაზე გადასასვლელად საჭირო იყო საწარმოს რადიკალური მოდერნიზაცია და მნიშვნელოვანი ინვესტიციები. ინვესტორის ძიებამ წარმატება არ მოიტანა, გაცემული "რაფიკების" რაოდენობამ.ყოველთვიურად მცირდებოდა და გარდა ამისა, ქარხნის ვალები იზრდებოდა.

დადგა მომენტი, როდესაც 1997 წელს ბალტიის ქარხანამ RAF-მა პროდუქციის ბოლო პარტია გამოუშვა და 1998 წლის გაზაფხულზე კომპანია გაკოტრებულად გამოცხადდა. ეს იყო საბჭოთა კავშირის მთელ ისტორიაში ყველაზე მასიური მიკროავტობუსის ისტორიის დასასრული და ამით დასრულდა ლატვიის ავტოინდუსტრიის ისტორიაც.