გადაცემათა კოლოფების ტიპები: აღწერა, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თანამედროვე მწარმოებლები აყენებენ სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფს მანქანებზე და ეს არ ეხება მხოლოდ ავტომატურ გადაცემათა სისტემებს. სტრუქტურულად მარტივი მექანიკური ყუთებიც კი იყოფა სხვადასხვა ტიპებად და აქვთ მახასიათებლები. მოდით შევხედოთ გადაცემათა კოლოფების არსებულ ტიპებს. ფოტოები და მეტი - შემდგომ სტატიაში.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

ასზე მეტი წელი გავიდა მექანიკური ტრანსმისიის გამოგონებიდან. წლების განმავლობაში დიზაინერებმა და ინჟინერებმა გადაცემათა კოლოფის მექანიზმში ბევრი ცვლილება შეიტანეს, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ მექანიზმის თითქმის სრულყოფილებამდე მიყვანა, ახლა კი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში პრაქტიკულად არანაირი სერიოზული ხარვეზი არ არის.

მექანიკური ტრანსმისია დღეს ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე მარტივ და მოსახერხებლად, თუმცა არსებობს გადაცემათა კოლოფების უფრო რთული ტიპები. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დარეკოთ მარტივი და მოსახერხებელი მხოლოდ ყუთი, სადაც ნაბიჯების რაოდენობა არ არის 5-ზე მეტი - ეს საუკეთესო ვარიანტია. თანამედროვე მწარმოებლები აწარმოებენ მექანიკურ ტრანსმისიებს და თანსაფეხურების დიდი რაოდენობა, მაგალითად, არსებობს რამდენიმე ტიპის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ექვსი ნაბიჯით. თუმცა, ეს არანაირად არ მოქმედებს თანამედროვე ძრავების ეფექტურობაზე.

თანმიმდევრული მექანიკური ტრანსმისია

ეს გადამცემი სისტემა ასევე მექანიკურია დიზაინისა და მუშაობის პრინციპის თვალსაზრისით. სამოქალაქო მანქანებზე ასეთი მოწყობილობის გამოყენების იდეა მოტოსპორტის ინჟინრებს გაუჩნდა. ეს გამოსავალი მუშაობს ტრადიციული მექანიკური ყუთის საფუძველზე, მაგრამ დისკი კონტროლდება აქ ელექტრონული სისტემების საშუალებით. მთავარი მახასიათებელი, რომელიც განასხვავებს ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფებს, არის ის, რომ ისინი იცავენ გადართვის ძირითად პრინციპს და თანმიმდევრობას. ეს უზრუნველყოფს მოხერხებულობას და კომფორტს მართვის დროს - რაც არ უნდა შორს დაგჭირდეთ.

თანმიმდევრული ტრანსმისიის უპირატესობებს შორის არის ოპტიმალური სიჩქარის რეჟიმების არჩევის შესაძლებლობა სწრაფი ცვლის გზით, თანმიმდევრული გადართვის მოქმედებების გარეშე ძრავისთვის რაიმე ზიანის მიყენების გარეშე მაღალი სიჩქარით. გარდა ამისა, უპირატესობად ითვლება ის, თუ როგორ აკონტროლებს მძღოლი ცვლას - საჭეზე არის სპეციალური პადლის გადამრთველები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ მომენტალურად აირჩიოთ სასურველი სიჩქარე მაღალი სიჩქარით. ამ გადაცემათა კოლოფებში გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი სწორი კბილებით, მაგრამ სინქრონიზატორები, რომლებიც ტრადიციულ მექანიკაშია, არ არსებობს. გადაცემათა კოლოფის ბრუნვის სიჩქარე გასწორებულია საკონტროლო განყოფილებაში სიჩქარის სენსორის გამოყენებით. ამ ტიპის ყუთები ძალიანსარბოლო მანქანების მძღოლებს ის უყვართ, რადგან 80%-ით ამცირებს სასურველ სიჩქარეზე გადასვლის დროს. ეს ხდის კომფორტულ მართვას როგორც დამწყებთათვის, ასევე პროფესიონალი მძღოლებისთვის.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი

რობოტული სისტემები არის ტრანსმისიის ტიპები, რომლებიც არც მექანიკურია და არც ავტომატური. რობოტული გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შევადაროთ თანმიმდევრულ გადაცემებს, მაგრამ მათში ელექტრონიკა პასუხისმგებელია გადართვაზე, ხოლო რობოტულ გადაწყვეტილებებში სპეციალური ელექტრომექანიკური დრაივი პასუხისმგებელია გადაცემის შეცვლაზე. ამ ყუთებს საერთო აქვთ მექანიკურთან, რომ ეს დიზაინი დაფუძნებულია ტრადიციულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, მაგრამ თითოეული ლილვი აღჭურვილია საკუთარი გადაბმულობით. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფების დიზაინის მახასიათებელია ტრანსმისიის გამოთვლის შესაძლებლობა, რომელიც ამ მომენტში ყველაზე ოპტიმალური იქნება კონკრეტულ რეჟიმში. ასეთ ტრანსმისიებზე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი დაკავშირებულია მექანიკურ ყუთებთან. თუმცა, ეს არის შუალედური კავშირი მექანიკასა და ავტომატურ ტრანსმისიას შორის, როგორც ფასის, ასევე ფუნქციონალური თვალსაზრისით.

მექანიკური გადაცემის სტრუქტურა

არსებობს სხვადასხვა ტიპები. მანქანის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს განსხვავებული დიზაინით და სტრუქტურით. მსოფლიოში არსებული ყველა ყუთი შეიძლება დაიყოს ორ და სამ შახტად. თითოეულ შემთხვევაში, არის უპირატესობები და მახასიათებლები.

ორი ლილვის მექანიკური ტრანსმისია

ამძრავის ლილვი ასეთ გადამცემ სისტემაზე სრულ გარანტიას იძლევა კავშირს კლაჩთან. ამოძრავებული ლილვი განლაგებულია ისე, რომ მასზე არის ბლოკი გადაცემათა კოლოფი. ორივე უზრუნველყოფს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარის დიფერენციალს.გადართვის მექანიზმის უზრუნველყოფა შესაძლებელია ღეროების დახმარებით ან სპეციალური კაბელების გამოყენებით. კაბელები ითვლება უმარტივეს, ყველაზე ეფექტურ და ასევე საიმედო ვარიანტად. ზოგიერთი ტიპის გადაცემათა კოლოფი (მაგალითად, VAZ-2107) აღჭურვილია მხოლოდ ამ ტიპის დისკებით. ის ასევე არის ყველაზე გავრცელებული დისკი.

ასეთი გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი ძალიან ჰგავს სამ ლილვის გადაცემათა კოლოფის ალგორითმს. მათ შორის მთავარი განსხვავება არის გადაცემათა გადაცემის ზოგიერთ მახასიათებელში. როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ბერკეტი იშლება როგორც გრძივად, ისე განივი. ხოლო სასურველი მექანიზმის არჩევანი უზრუნველყოფილია ყველა ელემენტის დახმარებით და მათი ერთმანეთთან ურთიერთქმედებით.

სამ ლილვის მექანიკური ტრანსმისია

გადაცემათა კოლოფის დიზაინი ითვალისწინებს მამოძრავებელი და ამოძრავებული ლილვის არსებობას. ისინი აღჭურვილია სინქრონიზატორებით და გადაცემათა კოლოფით, ასევე სიჩქარის გადართვის მექანიზმით. ამძრავის ლილვის დახმარებით მექანიზმი დაკავშირებულია გადაბმულთან. გარდა ამძრავის ლილვისა, არის ასევე შუალედური, რომელიც მოიცავს გადაცემათა კოლოფს. გადართვის მექანიზმი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის კორპუსში. მისი დიზაინი შედგება ჩანგლებიანი სლაიდერებისგან. ორი მექანიზმის ერთდროულად მუშაობის გამორიცხვის მიზნით, გამოიყენება დისტანციური მართვის მექანიზმები. ეს ყუთები არ ითვალისწინებს ბრუნვის გადაცემას წინა ბორბლებზე. როდესაც მძღოლი ამოძრავებს გადართვის ბერკეტს, კლანჭები მოძრაობს. მისი დახმარებით ხდება სიჩქარის სინქრონიზაცია.

ავტომატური ტრანსმისიის ტიპები

მეგაქალაქების მაცხოვრებლები ირჩევენ მანქანას.

ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტი არის მოხერხებულობა. დიახ, სინამდვილეში, ავტომატური ტრანსმისიით, საცობებში მართვის პროცესი მნიშვნელოვნად გამარტივებულია. მაგრამ რა იმალება ყველა მძღოლისთვის ნაცნობი სიტყვა "ავტომატური" ქვეშ? ვნახოთ, რა ტიპის გადაცემათა კოლოფებს გვთავაზობენ თანამედროვე მწარმოებლები.

ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ტრანსმისია

ეს არის კლასიკა ავტომატურ ტრანსმისიებს შორის. მექანიზმი არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ბრუნვის გადამყვანი. ბრუნვის გადაცემის პროცესი ძრავიდან პირველზე ხორციელდება მეორის გამოყენებით. ბრუნვის გადამყვანი არის ტუმბოს ბორბალი, რომელიც ასევე ამოძრავებს ძრავას. ბორბალი უზრუნველყოფს ზეთს ბრუნვას და ის ააქტიურებს ელემენტს, რომელიც ბრუნავს გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვს. ყველა უპირატესობით, ბრუნვის გადამყვანს აქვს ძალიან დაბალი ეფექტურობა. მაგრამ ამას აჭარბებს მუშაობის სიმარტივე, ბრუნვის გლუვი ცვლილება, ასევე გადაცემის ნაწილებზე სტრესის მნიშვნელოვანი შემცირება.

ტიპტრონიკ

ეს არის ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხელით კონტროლით. პირველად ეს სისტემები 90-იან წლებში დამონტაჟდა პორშეს მანქანებზე, მოგვიანებით კი BMW, Audi, ისევე როგორც სხვა ავტომწარმოებლები დაინტერესდნენ ტიპრონიკით. საინტერესო ფაქტი - მწარმოებელი დარწმუნებულია, რომ ეს არ არის ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი ტიპი, არამედ მხოლოდ გადართვის ტიპი. ნორმალურ რეჟიმში, ეს ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს ისევე, როგორც ტრადიციული ავტომატიკა. თუმცა, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა ნებისმიერ დროს მართოს მანქანა ხელით, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში ძალიან მოსახერხებელია. მაგალითად, გამოყენებითTiptronic-ს შეუძლია ძრავის დამუხრუჭება.

ამ გადაწყვეტილებების სარგებელს შორის არის საწვავის მოხმარება, რომელიც უფრო დაბალია ვიდრე ტრადიციული ბრუნვის გადამყვანი. მინუსი არის ის, რომ ტიპტრონიკს აქვს დიდი საერთო ზომები და გადართვის სიჩქარე ნელია.

მულტიტრონიკ

ეს სისტემა შეიმუშავეს Audi-ს ინჟინერებმა. დიზაინის თავისებურება ის არის, რომ ამ გამშვებ პუნქტში არ არის ნაბიჯები. მაგრამ ამავდროულად, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა ხელით გადაცვალოს სიჩქარე. ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება V-ღამრის გადაცემას. როგორც მთავარი კვანძი, აქ გამოიყენება ვარიატორი, რომელიც ცვლის ბრუნვას. თუმცა, მულტიტრონიკს ვერ შეადარებთ თანამედროვე CVT უსაფეხურ ვარიატორებს - მისი დიზაინი განსხვავდება უნაბიჯ ვარიატორისგან გართულების მიმართულებით და ქამრის ნაცვლად გამოიყენება სპეციალური ჯაჭვები.

უპირატესობათა შორის არის გლუვი აჩქარება, კარგი დინამიური შესრულება და საწვავის დაბალი მოხმარება. დინამიური მახასიათებლების ინდიკატორები არ ჩამოუვარდება მანქანებს მექანიკური ტრანსმისიით. მინუსი - მაღალი ფასები, სირთულეები შეკეთებასა და შენარჩუნებაში, მცირე რესურსი.

Stepless ვარიატორი, ან CVT

გარეგნულად, ეს გადამცემი სისტემები დიდად არ განსხვავდება ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისიისგან, მაგრამ აქ მუშაობის პრინციპი სრულიად განსხვავებულია. აქ გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად არ არის და აქ არაფერი იცვლება.

გადაცემათა კოეფიციენტები და, შესაბამისად, ბრუნვის მომენტიმუდმივად იცვლება, მანქანა აჩქარებს თუ ანელებს.

CV

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია არ დგას. მუდმივად იქმნება რაღაც ახალი და უფრო ეფექტური. არსებობს სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფები - სამწუხაროდ, უბრალოდ შეუძლებელია იმის თქმა, თუ რა არის მსოფლიოში.