როგორია UAZ "ლუფის" გაგრილების სისტემა?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

UAZ "Loaf" არის ყველა ბორბლიანი გამავლობის მანქანა. ეს მოდელი იწარმოება ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში 1957 წლიდან. ეს მანქანა გამოიყენება არა მხოლოდ დანიშნულებისამებრ, ბოლოს და ბოლოს, ეს განსაკუთრებული ტექნიკაა, არამედ მას თევზაობისა და ნადირობის მოყვარულებიც იყენებენ.

ამ მანქანის მთავარი პლიუსი არის მისი მრავალფეროვნება და დიდი საზღვაო შესაძლებლობები. სალონი იტევს 10 მგზავრს და საჭიროების შემთხვევაში მისი ტრანსფორმაცია შესაძლებელია ნებისმიერი გზით. მანქანის გული არის ZMZ-402 და ZMZ-409 ძრავები. ვინაიდან მანქანა განსაკუთრებულია, ბევრს აინტერესებს როგორ მუშაობს UAZ Loaf-ის გაგრილების სისტემა.

საზიარო მოწყობილობა

ეს სამგზავრო და სატვირთო ვაგონზე დამონტაჟებული მანქანები იყენებენ დახურული ტიპის თხევადი გაგრილებას. სისტემაში გამაგრილებელი ცირკულირებს იძულებით ცენტრიდანული ტუმბოს გავლენის ქვეშ. მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ შიდა Tosol როგორც გამაგრილებელი. თუმცა, გადაუდებელ შემთხვევებში, შეგიძლიათ შეავსოთ UAZ "Loaf"-ის გაგრილების სისტემა და ჩვეულებრივიწყალი. მოცულობა, მათ შორის არა მხოლოდ გაგრილების სისტემის სქემები, არამედ გამათბობელიც, უმეტეს მოდელებზე არის 13.2-დან 15.3 ლიტრამდე.

გაგრილების სისტემის სქემა ZMZ-402

ეს საკმაოდ მარტივია. ეს ელექტრული ერთეული გაცივდება სითხით, რომელიც გადის ორ წრედში.

სისტემა აგებულია რგოლის სქემის მიხედვით და შედგება რამდენიმე ძირითადი კომპონენტისგან. სითხე გადადის რადიატორიდან მილების გავლით თერმოსტატისკენ, შემდეგ გადის ძრავის გაგრილების ჟაკეტში. შემდეგ წყლის ტუმბოს საშუალებით ისევ ხვდება რადიატორში. გარდა ამისა, UAZ "Loaf"-ის გაგრილების სისტემა 402-ე ძრავით მოიცავს ელექტრო ვენტილატორის, ტემპერატურის სენსორს და გამათბობლებს. განიხილეთ თითოეული ელემენტი ცალკე.

თერმოსტატი

ეს არის ყველაზე დელიკატური კომპონენტი სისტემაში. ყველაზე ხშირად მარცხდება - თანამედროვე სათადარიგო ნაწილები არ არის ძალიან მაღალი ხარისხის. თერმოსტატის ფუნქციაა ძრავის მეშვეობით გამაგრილებლის დინების კონტროლი. ZMZ-402 ერთეულს, ისევე როგორც ბევრ სხვას, აქვს გამაგრილებლის ცირკულაციის ორი წრე - დიდი და, შესაბამისად, პატარა.

როდესაც მძღოლი ჩართავს ძრავას და ის ოდნავ თბება, UAZ "Loaf"-ის გაგრილების სისტემაში სითხე მხოლოდ მცირე წრეში ცირკულირებს. ეს საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო სწრაფად გახურდეს. როდესაც ტემპერატურა დაახლოებით 70 გრადუსს მიაღწევს, თერმოსტატი იმუშავებს და გამაგრილებელი გამაგრილებლის რადიატორში დიდი წრეში შემოვა. 402 ძრავის მუშაობის ტემპერატურა 82-დან 90 გრადუსამდე მერყეობს. Თუძრავა არ ათბობს ამ ტემპერატურამდე, მაშინ ეს მიუთითებს იმაზე, რომ თერმოსტატი გაუმართავია. ხშირად ცვეთის გამო იჭედება და არ იხსნება.

ტუმბო

ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტია. ამის გამო, სითხეს შეუძლია პირდაპირ ცირკულირება მთელ სისტემაში. ამ ძრავში ანტიფრიზი მუდმივად იძულებით ცირკულირებს. ტუმბო შედგება რამდენიმე ელემენტისგან - საჭიროების შემთხვევაში, მისი ადვილად დაშლა შესაძლებელია. ტუმბო მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის წინ და მას მართავს ქამრის ამძრავი.

რადიატორი და გაგრილების ვენტილატორი

როდესაც UAZ "ლუფის" გაგრილების სისტემაში არსებული სითხე ძრავში გაივლის, ის გახურდება. გასაცივებლად ცივი უნდა იყოს. ამისათვის გამოიყენება რადიატორი. ამ მანქანებზე მწარმოებელი უყენებს ძირითადად სპილენძის 3 რიგის რადიატორებს. თუმცა, მფლობელები ამჯობინებენ ალუმინის ხსნარების დაყენებას. როგორც მიმოხილვაშია აღნიშნული, მათთან ერთად ძრავა გაცილებით ეფექტურად გაგრილდება.

სისტემაში რადიატორი ასრულებს გამაგრილებლის ფუნქციას. იგი გაცივდება მოძრაობის დროს შემომავალი ჰაერის ნაკადით. როდესაც მანქანა სტაციონარულია ან დაბალი სიჩქარით მოძრაობს, ჰაერის ნაკადი სუსტია და არ შეუძლია საკმარისად აფეთქება რადიატორს. შემდეგ გულშემატკივარი თამაშში შედის. ამ მანქანაში ის ფორსირებული ტიპისაა. ელემენტი ბრუნავს ძრავის მუშაობისას, გამაგრილებლის ტემპერატურის მიუხედავად. ამრიგად, ძრავის გადახურება ძალიან რთულია.

გამაგრილებელი ქურთუკი და ფიტინგები

სხვადასხვა დასაკავშირებლადUAZ "Loaf"-ის 402-ე ძრავის გაგრილების სისტემის კვანძები იყენებენ მილებს. ეს არის რეზინის პროდუქტები მილების სახით. ელემენტები საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ხანგრძლივად გამოყენების შემთხვევაში იწურება - ბერდება. შემდეგ გამაგრილებელმა შეიძლება გაჟონოს და მისი დონე ეცემა. შედეგად, ძრავა გადახურდება.

გამაგრილებელი ქურთუკი აუცილებელი ნაწილია, რომლის გარეშეც ძრავა უბრალოდ არ გაცივდება. პერანგი გადის მთელ ცილინდრის ბლოკში. ის მოქმედებს როგორც გამათბობელი. შემდეგ გამაგრილებელი მიედინება რადიატორში.

ძრავი ZMZ-409

ამ ძრავას აქვს განსხვავებული სარქვლის საფარი, გაუმჯობესებული დროის მექანიზმი და ცილინდრის თავის განსხვავებული შუასადებები. ასევე გაიზარდა ელექტროსადგურის მოცულობა, რამაც მაშინვე გამოიწვია გაგრილების სისტემის მოდერნიზაცია ZMZ-409 UAZ "Loaves"..

გაგრილების სისტემის მოწყობილობა ტიპიურია ამ დიზაინის შიდა წვის ძრავებისთვის, რომლებიც ოდესმე წარმოებული იყო ზავოლჟსკის ქარხანაში. ძრავა აღჭურვილია თხევადი დახურული იძულებითი სისტემით. ასევე არის რადიატორი, ჟაკეტი ცილინდრის ბლოკში და ცილინდრის თავში, ტუმბო, გაფართოების ავზი, ტემპერატურის სენსორები, ელექტრო ვენტილატორი, გამათბობელი რადიატორი და სხვა ელემენტები. გაითვალისწინეთ, რომ 409 UAZ Loaf-ის გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპი მარტივია და ინექციური ძრავების მსგავსია. აქ გამაგრილებელი ასევე მოძრაობს დიდ წრეში და პატარა წრეში.

რადიატორი და ვენტილატორი

ამ ელემენტებით, ძრავა არ თბება ზედმეტად მუშაობის ტემპერატურაზე. Პირველადასეთი ელექტროსადგურის მოდელებს ჰქონდათ სამი რიგის სპილენძის რადიატორი, მაგრამ არც თუ ისე წარმატებული ტესტების შემდეგ, მათ დაიწყეს ალუმინის დაყენება. რაც შეეხება ვენტილატორის, აქ უკვე ელექტროა. ელემენტს აკონტროლებს კომპიუტერი და გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორები. ტემპერატურის მონაცემები იკითხება პირდაპირ გაგრილების ჟაკეტიდან.

თერმოსტატი

ამ ელემენტის ფუნქცია აქაც იგივეა. აუცილებელია სითხის ბილიკის გახსნა ან გადაკეტვა პატარა წრიდან დიდ წრემდე ან პირიქით.

ეს თერმოსტატი ძრავზე იხსნება 75 გრადუსზე. ეს არის ძრავის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილი. თუ თერმოსტატი გაუმართავია, ძრავა გადახურდება.

ტუმბო

ის აიძულებს გამაგრილებლის ცირკულაციას სისტემის ყველა წრეში. ეს არის ჩვეულებრივი არაჩვეულებრივი წყლის ტუმბო. ხანდახან მასში საკისრები ჭუჭყიანდება და შემდეგ ხდება ანტიფრიზის გაჟონვა.

გამათბობელი

ეს ასევე არის UAZ "Loaf"-ის გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი შემადგენელი ნაწილი 409-ე ძრავით. გამათბობელი შედგება მილებისაგან - შესასვლელი და გასასვლელი, ასევე რადიატორისა და ელექტრო ვენტილატორისგან. გაზქურა აქტიურად გამოიყენება ზამთარში, რაც კიდევ უფრო კარგად მოქმედებს ძრავის გაგრილებაზე.

გაფართოების ავზი

სისტემაში მუშაობის დროს წარმოქმნილი აირები და ორთქლები იწურება ამ კონტეინერში. ეს არის ასევე გამაგრილებლის დონე. ავზის თავსახური შექმნილია ისე, რომ ზედმეტი ჰაერი გამოიდევნოს მასში.

ტემპერატურასენსორი

ეს ელემენტი ზომავს ტემპერატურას და აგზავნის გაზომვის შედეგებს ECU-ში. შემდეგი, საკონტროლო განყოფილება არეგულირებს ტემპერატურის რეჟიმს. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ეს სენსორი თერმოსტატზე.

სისტემის ხარვეზები

რეგულარულ სისტემაში მხოლოდ ერთი პლუსია - მუშაობს. მფლობელები ვერ იტყვიან, რომ ის უნაკლოდ საიმედოა. ეს ყველაფერი სათადარიგო ნაწილებს ეხება. მაგრამ ყველა სხვა უპირატესობა, რაც ამ სისტემას აქვს, შეიძლება უსაფრთხოდ ჩამოიწეროს, როგორც მინუსები. 402-ე ძრავზე ვენტილატორი ძალიან ნელია - რევოლუციების რაოდენობა მკაცრად შეზღუდულია ტუმბოს მიერ. მათი საკმარისად მისაღებად საჭიროა დიდი რადიატორი. ზამთარში ეს რადიატორი უნდა დაიხუროს, რომ ძრავა არ გაიყინოს. პრობლემებია გამათბობლის მუშაობაშიც. ანტიფრიზის დამატებითი ხელოვნური ამოტუმბვის გარეშე სითბოს მოსალოდნელი არ არის.

ყველა ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს UAZ Loaf ძრავის 402 გაგრილების სისტემის განახლებით (რადიატორის ჩანაცვლება მრავალ განყოფილებიანით, მეორე ღუმელის დაყენებით და ა.შ.). ბევრი მფლობელი ცვლის მას, ზრდის მუშაობის ეფექტურობას.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ არის მოწყობილი UAZ "Loaf"-ის გაგრილების სისტემა 409-ე და 402-ე მოდელების ძრავით. მოწყობილობა ძალიან მარტივია, მაგრამ მფლობელების თქმით, სისტემის საიმედოობა სასურველს ტოვებს.