"Moskvich-2141": სპეციფიკაციები, ტიუნინგი, შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მოსკვიჩ-2141 სამგზავრო მანქანა იყო მოსკოვის AZLK საავტომობილო ქარხნის წარმატებული მოდელი, მაგრამ მისი განვითარების რთულმა და ხანგრძლივმა პერიოდმა განაპირობა ის, რომ სამგზავრო მანქანა უკვე მოძველებული იყო და კონვეიერზე სუსტი სიმძლავრის ერთეულებით.. ეს ორი ფაქტორი გახდა M-2141-ზე დაბალი მოთხოვნის მთავარი მიზეზი.

გახდი მანქანის ქარხანა

"მოსკვიჩი" - საბჭოთა კავშირში ასე ერქვა არა მხოლოდ დედაქალაქის მაცხოვრებლებს, არამედ ლენინ კომსომოლის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებულ პატარა მანქანებს. AZLK ქარხნის მშენებლობა 1929 წელს დაიწყო. ერთი წლის შემდეგ, საწარმო გაიხსნა და გამოუშვა A და AA მოდელების პირველი Ford მანქანები. იმავე წელს ქარხანამ მიიღო სახელი - Kim State Automobile Assamble Plant.

1933 წელს საწარმო ხდება GAZ-ის ფილიალი და გადადის GAZ-AA მანქანების წარმოებაზე. 1945 წელს კომპანია კვლავ დამოუკიდებელი გახდა. ის აწარმოებს თავის პროდუქტებს მცირე მანქანების ქარხნის (MAMZ) სახელით. პირველი პატარა მანქანა სახელწოდებით "მოსკვიჩი" გამოვიდა 1947 წელს, 400 ინდექსით, ხოლო შემდეგ წელს.დაიწყო მანქანის პირველი საექსპორტო მიწოდება.

AZLK-ის შემუშავება და დახურვა

MAMZ-ის განვითარება დაკავშირებულია წარმოების ზრდასთან და სამგზავრო მანქანების ახალი მოდელების გამოშვებასთან. მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო პატარა მანქანის „მოსკვიჩ-408“შემუშავება და წარმოება, რომლის მემილიონე ეგზემპლარი დამზადდა 1967 წელს. მომდევნო წელს მოხდა მრავალი მნიშვნელოვანი მოვლენა:

• დაიწყეთ ახალი ასაწყობი ქარხნის მშენებლობა;
• Moskvich-412 მანქანის გამოშვება, ასევე მოდიფიკაციები ვაგონისა და ფურგონის ძარაებში;
• კომპანიას მიენიჭა სხვა სახელი: სახელობის საავტომობილო ქარხანა. ლენინ კომსომოლი (AZLK).

1975 წელს შემდეგი სიახლე იყო Moskvich-2140 - ეს იყო თითქმის განახლებული მოდელი 412. პირველი წინა ამძრავიანი სამგზავრო მანქანა Moskvich 2141 1986 წელს დამზადდა და ის უკანასკნელი გახდა ქარხნისთვის. მოდერნიზებული Moskvich-2141-45-ის წარმოება სახელწოდებით Svyatogor დასრულდა 2002 წელს, ხოლო AZLK ქარხანა ლიკვიდირებული იყო 2010 წელს..

სიძნელეები M-2141-ის განვითარებაში

პირველად ავტომობილების ქარხანაში დაიწყეს წინა ამძრავიანი მოდელის შექმნა, რომელიც M-412-ს უნდა ჩაენაცვლებინა, 1972 წელს, მაგრამ მუშაობა შეჩერდა. გადაწყდა „მოსკვიჩ-2140“-ის სერიული წარმოების დაწყება. მოგვიანებით ეს გადაწყვეტილება მცდარად იქნა აღიარებული, ვინაიდან მოძველებული მოდელის წარმოებამ საწარმოს განვითარება შეაჩერა.

მუშაობა წინა ამძრავიანი სუბკომპაქტის წარმოებაზე გაგრძელდა მხოლოდ 1976 წელს. მანქანამ მიიღო ხუთკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსი და უკანა ამძრავიანი განლაგება. მაგრამ გადაწყდაუარი თქვით უკანა ამძრავზე და გადადით პროგრესულ წინა ბორბალზე, რამაც კიდევ ერთხელ გაახანგრძლივა განვითარების პერიოდი.

მოდელის შექმნის მორიგი შემობრუნება მოხდა, როდესაც მიიღეს ბრძანება ფრანგული სუბკომპაქტური Simka-1308 "დონორად" მიღების შესახებ. 1986 წელს რიგი ცვლილებების, ცვლილებებისა და განახლების შემდეგ Moskvich-2141 მიაღწია შეკრების ხაზს. შედარებისთვის, „სიმკა-1308“1976 წელს წლის ავტომობილად იქნა აღიარებული.

დიზაინი M-2141

მიუხედავად პროტოტიპის არსებობისა, AZLK-ის დიზაინერებმა შეძლეს Moskvich-2141 მანქანისთვის თითქმის ინდივიდუალური გარეგნობის შექმნა. გასული საუკუნის ოთხმოციანი წლების მანქანის დიზაინი თანამედროვე და მაგარი იყო. სხეულის გლუვი კონტურები ძალიან საინტერესო ჩანდა, არც ერთი მკვეთრი კუთხე, სწრაფი სილუეტი და ახალი ნივთების მინის დიდი ფართობი. სიმყარე და დინამიკა მიენიჭა მანქანას:

• გრძელი ქუდი რელიეფური ჭედური ნეკნებით;
• დიდი ბორბლების თაღები;
• დიდი თავის ოპტიკა;
• წინა ჭედური ხაზი, რომელიც გადის წინა ფარებიდან მანქანის უკანა მხარეს;
• მაღალი საფეხურიანი უკანა ბამპერი;
• უკანა მინა დიდი დახრილობით;
• ფართო კომბინირებული მკაცრი განათება.

შინაური ჟიგულისა და ვოლგის ფონზე M-2141 უცხოურ მანქანას ჰგავდა.

ინტერიერი

თანამედროვე სტანდარტებით, თუნდაც ბიუჯეტიანი სამგზავრო მანქანებით, Moskvich-2141 ინტერიერი გამოიყურება ძალიან ცუდი და არქაული. ეს გამოიხატება:

• დიდი ორწახნაგიანი საჭე;
• ინფორმაციის მინიმალური რაოდენობა დაფაზე, რომელიც აღჭურვილია საფეხურიანი ამობურცული მზის ფარით;
• მარტივი წინა სავარძლები მუქი თავსახურებით;
• კარზე დამონტაჟებული ელექტრო ფანჯრის სახელურები;
• მართკუთხა გათბობისა და ვენტილაციის დიფუზორები;
• პატარა შიდა სარკე.

ინტერიერის დეკორაციისთვის გამოიყენებოდა: მყარი პლასტმასი, ქსოვილი, პოლიურეთანის ქაფი. მართალია, უკვე 1987 წელს, სპეციალური შეკვეთით, მათ დაიწყეს მანქანების წარმოება ხავერდოვანი მორთვით და დაამონტაჟეს ელექტრო შუშები საკუთარი დიზაინის ყველა ფანჯრისთვის.

ბევრმა ავტომობილის მფლობელმა, სალონისთვის კომფორტის მინიჭების მიზნით, დამოუკიდებლად შეასრულა Moskvich-2141-ის შიდა ტიუნინგი. ამ მიზნით გამოიყენეს შემდეგი:

• საჭის საფარი;
• გადიდებული სარკე;
• სავარძლების ახალი თავსაფარები;
• რბილი იატაკი;
• შეცვალა ინტერიერის დეკორაციის მასალები.

დიდი საბარგული მიჩნეული იყო მანქანის მახასიათებლად, რომელიც გაიზარდა უკანა სავარძლების დაკეცვით და იქმნება ბრტყელი ფართობი.

დიზაინის მახასიათებლები

მიუხედავად იმისა, რომ სიახლე ფრანგულ "სიმკას" ეფუძნებოდა, ქარხნის დიზაინერები პირდაპირ კოპირებას გადაუხვიეს. უპირველეს ყოვლისა, მათ გამოიყენეს გრძივი განლაგება წინ მდებარე Moskvich-2141 ძრავისთვის. უფრო მეტიც, ეს გაკეთდა UZAM და VAZ-2106 ელექტროსადგურებისთვის, რომლებიც ტრადიციულად დაყენებული იყო უკანა ამძრავ მოდელებზე.ძრავის გრძივი განლაგება ქმნიდა მცირე ზომის მანქანის ღერძულ წონის კარგ განაწილებას, რამაც შესაძლებელი გახადა დამატებითი დინამიური პარამეტრების შექმნა, ცოცვის გაუმჯობესება და გადაადგილების უნარის გაზრდა.

მანქანის შემდეგ მახასიათებელს უნდა ეწოდოს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, რომელიც პირველად დამონტაჟდა შიდა სამგზავრო მანქანებზე. გარდა ამისა, ამ გადაცემათა კოლოფში პირველადი და მეორადი ლილვები დამონტაჟებულია ერთ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, რამაც საგრძნობლად გაზარდა მთლიანი ელექტრული ბლოკის კომპაქტურობა და, შესაბამისად, დაბლა ჩაუყარა კაპოტის ხაზი..

ძარის ჩარჩოში გამოიყენებოდა სპეციალური შპრიცები, რომლებიც შუბლის შეჯახებისას ამორტიზატორის ფუნქციას ასრულებდნენ და ავტომობილის უსაფრთხოებას ზრდიდნენ. უკანა საკიდმა მიიღო სპეციალური კოჭის ზამბარები. ზოგიერთმა მძღოლმა, განსაკუთრებით მათ, ვინც მანქანას იყენებს ქვეყნის მოგზაურობისთვის, უფრო მეტი საიმედოობისთვის დაამონტაჟა ზამბარები მოხვევების გაზრდილი რაოდენობით, როგორც ტექნიკური რეგულირება Moskvich-2141-ისთვის. მაკფერსონის სამაგრი შეირჩა წინა საკიდისთვის.

მიუხედავად თავისებურებებისა, დიზაინმა დაუშვა Moskvich-2141-ის შეკეთება, როგორც ამბობენ ავტოფარეხში, რამაც გაზარდა მანქანის მიმზიდველობა მძღოლებისთვის.

ტექნიკური პარამეტრები

სიახლეს უჩვეულო გარეგნობასთან ერთად მაღალი ხარისხის ტექნიკური პარამეტრები გააჩნდა. მოსკვიჩ-2141-ს აქვს შემდეგი მახასიათებლები UZAM-331 ძრავით:

• კლასი – მცირე;
• სხეულის ტიპი - ჰეჩბეკი;
• კარების რაოდენობა - 5;
• ტევადობა - 5 ადამიანი;
• ბორბლიანი ბაზა - 2,58 მ;
• სიგრძე - 4,35 მ;
• სიმაღლე – 1, 40;
• სიგანე – 1,69 მ;
• მთლიანი წონა – 1,48 ტონა;
• მიწიდან დაშორება - 16,3 სმ;
• ძრავის მოდელი - UZAM-331;
• ტიპი - ბენზინი;
• ნარევის ფორმირება - კარბურატორი (DAAZ 2140);
• გამაგრილებელი - თხევადი;
• ცილინდრის რაოდენობა – 4 ცალი;
• სარქველების რაოდენობა – 8;
• ცილინდრის განლაგება - L-ხაზი;
• სამუშაო მოცულობა - 1,48 ლ;
• სიმძლავრე - 71,5 ლიტრი. გვ.;
• გადაცემათა კოლოფი - წინა წამყვანი, მექანიკური;
• გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 154,6 კმ/სთ;
• აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე - 17,9 წმ;
• საწვავის მოხმარება (კომბინირებული) - 6,0 ლ/100კმ;
• საწვავის ავზის ზომა - 55.0 ლ;
• საწვავი - ბენზინი AI-92;
• საბურავის ზომა - 165/80R14.

სხვა ელექტროსადგურების პარამეტრები, რომლებიც აღჭურვილი იყო M-2141:

- მოდელი VAZ-2106-70:

• ტიპი - ბენზინი;
• მოცულობა – 1,57 ლ;
• ძალა - 80 ცხ.ძ ს.

- მოდელი UZAM-3317:

• ტიპი - ბენზინი;
• ტომი – 1, 70 ლ;
• ძალა - 86 ცხ.ძ ს.

- მოდელი VAZ-21213:

• ტიპი - ბენზინი;
• ტომი – 1, 70 ლ;
• ძალა - 83 ცხ.ძ ს.

- მოდელი Ford-XLD418:

• ტიპი - დიზელი;
• მოცულობა – 1,75ლ;
• ძალა - 60 ცხ.ძ ს.

- მოდელი Renault-F3R:

• ტიპი - ბენზინი;
• მოცულობა – 2.00ლ;
• ძალა - 113 ცხ.ძ ს.

შიდა ძრავები უფრო პოპულარული იყო ავტომობილების მფლობელებში. მოძველებული მოდელების მიუხედავად, მათ შეამცირეს სარემონტო ხარჯები Moskvich-2141-ის ხელმისაწვდომი სათადარიგო ნაწილების გამო ავარიის შემთხვევაში.

სარემონტო სამუშაოები

მეპატრონეებისთვის თავდაპირველი სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოები ძირითადად განპირობებული იყო მანქანის ცუდი აწყობის ხარისხით. ამიტომ, ახალი მანქანისთვის, თითქმის ყველა შესაკრავი გატეხილი იყო, აღმოიფხვრა გაჟონვა და ჩხვლეტა სხვადასხვა სახსრებში, დარეგულირდა კორპუსი და ინტერიერის ელემენტები. ფანჯრის სახსრები დამატებით დაიხურა ინტერიერის წყლისგან დასაცავად.

მანქანის ლითონის ელემენტების ანტიკოროზიული დამუშავება განსაკუთრებით ფრთხილად იყო შეღებვის დაბალი ხარისხის გამო. ამის მიუხედავად, ძალიან ხშირად M-2141-ის სხეული, როგორც მანქანის მფლობელებმა განაცხადეს, დაახლოებით ერთ წელიწადში იწყებდა ყვავილობას. ეს განსაკუთრებით ეხება წარმოების პირველი წლების მანქანებს. შემდგომში შეღებვა გაუმჯობესდა, მაგრამ კოროზიის პრობლემა სრულად არ აღმოიფხვრა.

სანდო მუშაობისთვის, მომსახურების ვადის გაზრდისთვის, Moskvich 2141-ის შეკეთების რაოდენობის შემცირებისთვის, შეიქმნა შემდეგი სტანდარტიზებული ტექნიკური ინტერვალები:

• მდე-1 - 4000 კმ;
• 2-მდე - 16000 კმ.

თუ პატარა მანქანა მუდმივად გამოიყენებოდა რთულ პირობებში (მაგ. სოფლის გზებზე მგზავრობა), გარბენი MOT-ს შორის უნდა შემცირდეს 10-20%..

სარგებელი დამანქანის ხარვეზები

ახალი Moskvich-2141-ის მთავარი უპირატესობები იყო:

• წინამძრავიანი;
• ხუთსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი;
• საინტერესო დიზაინი;
• ფართო საბარგული;
• ხელმისაწვდომი ფასი:
• კარგი ჯვარი.

გარდა ამისა, თუ რემონტი იყო საჭირო, Moskvich-2141-ის სათადარიგო ნაწილები არ ითვლებოდა მწირად და თავად პროცესი, მანქანის დიზაინის გამო, უმეტეს შემთხვევაში არ საჭიროებდა მაღალ კვალიფიკაციას.

მიმოხილვაში არსებულ ხარვეზებს შორის მფლობელებმა აღნიშნეს:

• აშენების ცუდი ხარისხი;
• ცუდი ანტიკოროზიული თვისებები;
• გამტარი არ არის;
• დაბალი სიმძლავრის ერთეული;
• ცუდი ხმის იზოლაცია და ჰიდროიზოლაცია;
• სათადარიგო ბორბლის მდებარეობა მანქანის ძირის ქვეშ;
• ელექტრული აღჭურვილობის ხშირი ავარია;
• ჭკნება სალონში;
• ცუდი ხილვადობა გარე სარკეებით;
• საწვავის მაღალი მოხმარება.

უამრავმა ხარვეზმა, ისევე როგორც ზოგადმა ეკონომიკურმა მდგომარეობამ განაპირობა ის, რომ მოსკვიჩ-2141-ის წარმოების შეწყვეტასთან ერთად, არსებობა შეწყვიტა AZLK ქარხანამ..