ძრავის გაგრილების სისტემის მოვლა და შეკეთება. გაგრილების რადიატორების შედუღება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

გაგრილების სისტემა გამოიყენება შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. მუშაობისას ნორმალური ტემპერატურაა 85-90 გრადუსი ცელსიუსი. გაგრილების სისტემის მოვლა და შეკეთება საჭიროების შემთხვევაში დროულად და ხარისხიანად უნდა განხორციელდეს, ვინაიდან მასზეა დამოკიდებული შიგაწვის ძრავის ეფექტურობა, საიმედოობა და მომსახურების ვადა..

სისტემის ზოგადი აღწერა

ძრავის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად აუცილებელია გაგრილების სისტემამ შეინარჩუნოს სითხის სასურველი ტემპერატურა. შეკეთების საჭიროება შეიძლება წარმოიშვას, თუ სისტემაში სითხე იმყოფება მუდმივ და ხანგრძლივ გადახურებაში ან, პირიქით, ჰიპოთერმიაში. გარდა ამისა, გაგრილების სისტემის შეკეთება ასევე სავალდებულოა სითხის გაჟონვის შემთხვევაში, ასევე თუ ტუმბოს მუშაობის დროს ბევრი ხმაურია. ექსპერტები გირჩევენ გამაგრილებლის დონის შემოწმებას ყოველი გრძელი მოგზაურობის წინ.

ზოგიერთშიმანქანებში, სითხის დონე ნაჩვენებია ლიანდაგზე, რომელიც მონიშნულია MIN. თუ ისარი ჩამოდის ამ მნიშვნელობის ქვემოთ, მაშინ სითხის დამატება გჭირდებათ. აუცილებელია სისტემაში დონის შემოწმება ცივი ძრავით, ანუ დაწყებამდე. ზოგიერთ მანქანას აქვს გაფრთხილების სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ამ ინდიკატორს. ამ შემთხვევაში, თუ დონე ძალიან დაბალია, მძღოლი გაიგონებს სიგნალს.

სისტემის მოვლა და რა არ უნდა გავაკეთოთ

არის რამდენიმე რამ, რისი გაკეთებაც მკაცრად აკრძალულია, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა გაგრილების სისტემაში.

პირველ რიგში, კატეგორიულად აკრძალულია გამაგრილებლის დამატება ცხელ ძრავზე. ეს საშიშია, რადგან ცილინდრის ბლოკის გამაგრილებელ ჟაკეტში შეიძლება ბზარები წარმოიშვას. თუ ეს მოხდება, გაგრილების სისტემის შეკეთების თავიდან აცილება შეუძლებელია.

მეორე, აკრძალულია ძრავის ჩართვა და ხანმოკლე ფუნქციონირება ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის სისტემიდან ამოღებისთანავე. ეს საშიშია, რადგან ცილინდრის ლაინერების O-რგოლები შეიძლება განადგურდეს.

ღირს ვიცოდეთ კიდევ ერთი პატარა ფაქტი - სისტემაში წყლის ხშირი ცვლილება იწვევს აჩქარებულ კოროზიას, ასევე მასშტაბის წარმოქმნას.

გაგრილების სისტემის დიაგნოსტიკა და შეკეთება ზოგიერთ შემთხვევაში დამოუკიდებლად შეიძლება განხორციელდეს. მაგალითად, ზაფხულში მნიშვნელოვანია, რომ რადიატორის ბირთვი სუფთა იყოს. თუ შეინიშნება ამ უბნის ჩაკეტვა, მაშინ ის უნდა გაიწმინდოს წყლის ჭავლით ან შეკუმშული ჰაერით. სამუშაო ჭავლი მიმართული უნდა იყოს ბირთვისკენ ვენტილატორის მხრიდან. თუ სისტემაშიქერცლი, ჟანგი ან სხვა ნალექები ჩნდება, უნდა გაირეცხოს.

გაგრილების სისტემის შეკეთების თავიდან ასაცილებლად, უნდა ჩატარდეს სეზონური მოვლა. ზამთრისთვის ძრავის მომზადებისას აუცილებელია სისტემაში გამაგრილებლის სიმკვრივის შემოწმება ისეთი ინსტრუმენტის გამოყენებით, როგორიცაა სიმკვრივის მრიცხველი. აუცილებელია თავად სითხის შერჩევა ძალიან ფრთხილად, რადგან თუ ის შეიცავს ნავთობპროდუქტების მინარევებს ან სხვა წყაროებიდან მოხვდება, მთელი სითხე გაცხელებისას დაიწყებს ქაფს. ეს გამოიწვევს ძრავის გადახურებას, აგრეთვე ნივთიერების გაჟონვას გაფართოების ავზის ან თავად რადიატორის მეშვეობით. ყველაზე ხშირად, ანტიფრიზი A-40 ან A-65 შეედინება მანქანებში. კრისტალიზაციის ტემპერატურა არის -40 და -65 გრადუსი, შესაბამისად, დუღილის წერტილი კი დაახლოებით 108 გრადუსია. წყალი ასევე უნდა იყოს თხევადი გაგრილების სისტემაში. თუმცა მისი დუღილის წერტილი გაცილებით დაბალია და ძრავის მუშაობისას, გარკვეული დროის შემდეგ, ის საერთოდ აორთქლებას იწყებს. აქედან გამომდინარეობს, რომ პრევენციული ღონისძიების სახით სისტემას ზოგჯერ უნდა დაემატოს მცირე რაოდენობით გამოხდილი წყალი.

სისტემის სტატუსის შემოწმება

თუ ვსაუბრობთ ამ სისტემის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებაზე, მაშინ ის მდგომარეობს იმაში, რომ აუცილებელია მისი შებოჭილობისა და სითბოს ბალანსის ხარისხის დადგენა. შებოჭილობის შესახებ დასკვნის გაკეთება შესაძლებელია ყველა მექანიკური ნაწილის სრული შემოწმების შემდეგ. თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ არ არის გაჟონვა როგორც ძრავის გაშვებისას, ასევე გამორთული ძრავის დროს. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია გაფართოების ავზიდან ნივთიერების შემცირების სიჩქარის მონიტორინგი შიდა წვის ძრავის მუშაობისას.

რაც შეეხება სითბურ ბალანსს, მისი ნორმალური მუშაობის შესახებ დასკვნების გამოტანა შესაძლებელია ისეთი ფაქტორების საფუძველზე, როგორიცაა ძრავის გახურების სიჩქარე, ასევე შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს ნომინალური სამუშაო ტემპერატურის შენარჩუნება. გაგრილების სისტემის შეკეთება არ არის საჭირო, თუ უზრუნველყოფილია სრული შებოჭილობა, ხოლო ძრავის ტემპერატურა 80-დან 95 გრადუს ცელსიუსამდეა ავტომობილის 80-90 კმ/სთ სიჩქარით.

თხევადი გაჟონვის და წნევის ტესტის მეთოდი

ზოგჯერ ასევე ხდება, რომ ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის გაჟონვა შეიძლება მოხდეს იმის გამო, რომ ამ სისტემის შლანგები არ არის მჭიდროდ დაკავშირებული ფიტინგებთან და საქშენებთან, ყუთების ჩაყრის ლუქები გაცვეთილია, ბზარები ჩნდება ავზებში და ა.შ.

არსებობს კარგი გზა, რომელიც დაგეხმარებათ შეამოწმოთ თხევადი გაგრილების სისტემის ზოგადი მდგომარეობა და ასევე გაარკვიოთ, არის თუ არა ნივთიერების გაჟონვა. ამისათვის წარმატებით იყენებს მეთოდს წნევის გამოყენებით. ამისათვის თქვენ უნდა მიაწოდოთ მცირე რაოდენობით წნევით ჰაერი რადიატორის ან ავზის კისერს. თუ რომელიმე ადგილას არის ფხვიერი კავშირები, მაშინ სითხე დაიწყებს მათში გადინებას. ზოგჯერ ხდება, რომ გაჟონვა ხდება, მაგრამ შემოწმებულია სისტემის გამკაცრება და ის წესრიგშია. ამ შემთხვევაში, პრობლემა ჩვეულებრივ რადიატორის სარქვლის არასწორ მუშაობაშია. თუ ეს მოხდება, მაშინ მნიშვნელოვანია შეამოწმოთ ამ ნაწილის მდგომარეობა და ასევე უნდა გაზომოთ წნევა, რომელიც აუცილებელია მის გასახსნელად. ნორმალური მაჩვენებელი ყოველთვის მითითებულია მანქანის ტექნიკურ პასპორტში. თუ არსებობს პარამეტრის გადახრა, მაშინგაგრილების რადიატორი შეკეთებას საჭიროებს.

ალუმინის ნაწილების ელექტროლიზი

ღირს განიხილოს ისეთი პრობლემა, როგორიცაა ელექტროლიზი, რომელიც წარმოიქმნება იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის რადიატორი ალუმინისგან არის დამზადებული, ასევე სისტემას აქვს ტემპერატურის სენსორი ვენტილატორის ჩართვისთვის. ელექტროლიზი თავისთავად არის ქიმიკატების დაშლის რეაქცია, რომელიც ხდება მათში ელექტრული დენის გავლისას.

არის რამდენიმე ნიშანი, რომელიც მიუთითებს ამ პრობლემაზე:

• რადიატორის მილი ჩაკეტილია;
• თეთრი საფარი ჩნდება გაჟონვის ადგილებში;
• მწვანე საფარი ჩნდება ვენტილატორის თერმო გადამრთველთან.

თუ ეს ხარვეზები გამოჩნდება, მაშინ საჭიროა სისტემაში არსებული მოწყობილობების ყველა ელექტრული კავშირის შემოწმება. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მოგიწევთ გაგრილების რადიატორის შეკეთება, რადგან ის ვერ მოხერხდება. აღსანიშნავია, რომ ალუმინის მოწყობილობებისთვის უმჯობესია არ გამოიყენოთ წყალი, როგორც გამაგრილებელი. ეს უარყოფითად მოქმედებს ალუმინზე, იწვევს კოროზიას სისტემის მილებში.

გაუმართავი რადიატორი და ავზი, როგორ გამოვასწოროთ ისინი

გამაგრილებელი რადიატორის შესაძლო გაუმართაობა:

• ავზებზე მექანიკური დაზიანება, რომელიც გამოიხატება ბზარების, ჩაღრმავების ან ხვრელების სახით;
• ჩარჩოს ფირფიტები შეიძლება გაიბზაროს ან გატყდეს;
• თუ რადიატორი იყო შედუღებული, მაშინ ამ ადგილებშიშეიძლება იყოს სითხის გაჟონვა;
• გამაგრილებელი ფირფიტები ან მილები შეიძლება დაზიანდეს;
• სისტემა შეიძლება დაიბლოკოს ქერცლის ან მწერების გამო.

ავტომატური გაგრილების სისტემის შეკეთება რადიატორის მასშტაბის ან დაბინძურების შემთხვევაში იწყება იმით, რაც საჭიროა სპეციალური სამონტაჟო და გაცხელებული სარეცხი სითხის გამოყენებით 70-85 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურამდე სისტემის გასაწმენდად. რეცხვა ხდება ჩვეულებრივი წყლით. იმისათვის, რომ თავი დაეღწია ისეთი პრობლემისგან, როგორიცაა მწერების წებოვანი, უნდა გამოიყენოთ სპეციალური გამხსნელი. იგი გამოიყენება ელემენტის ზედაპირზე და შემდეგ უბრალოდ ჩამოიბანეთ წყლით.

რაც შეეხება ლულების შეკეთებას, ყველაფერი გარკვეულწილად უფრო რთულია. მაგალითად, თუ სპილენძის ავზზე გაჩენილია ჩაღრმავება, მაშინ ის შეიძლება აღმოიფხვრას ჩაქუჩით. ჯერ ნაწილი უნდა დადოთ ხის უგულებელყოფაზე. თუ არის ბზარები, მაგრამ ისინი არ არის ძალიან დიდი ზომის, მაშინ მათი უბრალოდ შევსება შესაძლებელია შედუღებით. თუ დაზიანებულია სისტემის ზედა ან ქვედა გაფართოების ელემენტი, მაშინ ისინი ჩვეულებრივ აღდგება პაჩების დაყენებით. შიგაწვის ძრავის გაგრილების სისტემაში პაჩის დასაყენებლად, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ როგორც დაზიანების ადგილი, ასევე პაჩი, ისინი დაკონსერვებულია და შემდეგ შედუღებულია ერთმანეთზე. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ მილებს აქვს დაზიანებები და ვერ ხერხდება პაჩის დაყენება. ასეთ შემთხვევებში პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია მისი ორივე ბოლოდან შედუღებით. თუმცა ამ გზით დასაშვებია ერთი რადიატორისთვის მხოლოდ სამი ცალი შედუღება. თუ მწყობრიდან გამოვიდა3-ზე მეტი მილი, შემდეგ ისინი ან უნდა შეიცვალოს ახლით, ან მთლიანად უნდა შეიცვალოს რადიატორი. თუ დაზიანება მოხდა რადიატორის სამონტაჟო ფირფიტებზე, მათი შეკეთება შესაძლებელია გაზის ტიპის შედუღების გამოყენებით.

რადიატორის გაჟონვის პრობლემა

ხანდახან ხდება სითხის გაჟონვა, მაგრამ ყველა ო-რგოლი, სახსარი და სხვა ელემენტები საიმედოდ არის დამაგრებული. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ თავად რადიატორი. მანქანის გაგრილების სისტემის შეკეთება ამ შემთხვევაში არის გაჟონვის იდენტიფიცირება და მისი გამოსწორება.

გაჟონვის იდენტიფიცირებისთვის საჭიროა აავსოთ რადიატორი წყლით, დახუროთ ყველა მილი სპეციალური საცობებით, რის შემდეგაც ჰაერი მიეწოდება ღია მილით 1 კგფ/სმ წნევით. იმ ადგილას, სადაც წყალი ჩნდება და სითხის გაჟონვაა. საკმაოდ ხშირად ხდება, რომ რადიატორზე წვდომა ძალიან შეზღუდულია და მისი შემოწმება საკმაოდ რთულია. ამ პრობლემის გადასაჭრელად თქვენ მოგიწევთ მანქანიდან ნაწილის ამოღება.

• დასაწყისად, გამაგრილებლის მთლიანად გადინება ხდება რადიატორიდან და ძრავიდან კონტეინერში.
• შემდეგ, თქვენ უნდა გათიშოთ ყველა ელექტრული სადენი, რომელიც მიდის როგორც ვენტილატორის, ასევე სენსორის ჩასართავად.
• ამის შემდეგ, რადიატორიდან და გაფართოების ავზიდან დარჩენილი ყველა შლანგი გათიშულია.
• მოჰყვება საკმაოდ რთული ეტაპი, რომლის დროსაც საჭიროა გარსაცმის გიდების ამოღება. ოთხი მათგანია - ზედა, ქვედა, მარჯვენა და მარცხენა. ზედა სამაგრის ამოსაღებად, საჭიროა რადიატორის ამოღება სპეციალური ღარებიდან, რათა გამოეყოთ იგი მარჯვნივდამჭერი, თქვენ უნდა გამორთოთ იგი სამი სამაგრიდან, მარცხენა მხარეს კიდევ ორიდან. ქვედა კორპუსი მიმაგრებულია პირდაპირ რადიატორზე სამი ჭანჭიკით, რომლებიც უნდა გაიხსნას.
• ამის შემდეგ, ელექტრო ვენტილატორი უნდა მოიხსნას რადიატორიდან მისი გარსაცმიდან გათიშვის გარეშე.
• ამ დროს რადიატორი დაიჭერს მხოლოდ ქვედა სამაგრზე მიბმული ჭანჭიკებით, ისინი უნდა მოიხსნას და ნაწილი მოიხსნას.
• ბოლო ნაბიჯი არის გაფართოების ავზის ამოღება, რისთვისაც საჭიროა კიდევ ერთი ჭანჭიკის ამოღება.

მოშლილი ნაწილის შეკეთება

მანქანის სასურველი ნაწილის მოხსნის შემდეგ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე პროცედურა, როგორც ადრე იყო აღწერილი გაჟონვის დასადგენად. შეგიძლიათ სხვა გზით წახვიდეთ და რადიატორი მოათავსოთ წყლით სავსე ტუბში. ჰაერის ბუშტები მიუთითებს ავარიის ადგილს. თუმცა, აქ თქვენ უნდა იცოდეთ ძალიან მნიშვნელოვანი რამ. შიგნით გამაგრილებლის გარეშე რადიატორი არ უნდა ინახებოდეს გარეთ ორ დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში კოროზიის გავრცელების დიდი რისკი იქნება. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ შეგიძლიათ დახუროთ ყველა ხვრელი შტეფსით ან შეავსოთ გამაგრილებლით, რომელიც ადრე იყო გამოწურული.

თუ ელემენტის ამოღების შემდეგ დადგინდა, რომ იგი დაფარულია ქერცლით ან ზეთით, გარედან კი ჟანგია, მაშინ ის უნდა ამოიფრქვეს შეკუმშული ჰაერით. გარდა ამისა, მისი გარეცხვა შესაძლებელია წყლით, ხოლო ჰაერის არხების გაწმენდა შესაძლებელია ხის საკინძებით, მაგრამ ძალიან ფრთხილად. რადიატორის ხვრელების აღმოსაფხვრელად, საიდანაც ნივთიერება მიედინება, გამოიყენეთ ეპოქსიდური წებო. მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ,რომ შხამიანია და მაშინ დაცვის საშუალებებზე უნდა იზრუნო. შეგიძლიათ წაისვათ სპატულით, ხოლო წასმული ფენის თავზე დაგჭირდებათ ქსოვილის ზოლი, რომელიც ასევე გაჯერებული იქნება ამ კომპოზიციით. ქსოვილის დაგება ბევრად უფრო მოსახერხებელი რომ იყოს, გამოიყენეთ პინცეტი.

გამაგრილებლის ტუმბო

თხევადი გაგრილების სისტემაში არის ტუმბო, რომელიც ტუმბოს ამ სითხეს. ბუნებრივია, მას, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვა მექანიკურ ნაწილს, შეუძლია გატეხოს. ტუმბოს გაუმართაობას შორისაა:

• საკისრის აცვიათ;
• პირის დეფორმაცია;
• იმპულერის გატეხვა;
• სითხის გაჟონვა იმპულს ლუქის მეშვეობით.

თუ ზეთის ლუქი გაუმართავია ან საკისარი დაზიანდა, მაშინ გაგრილების სისტემის ტუმბოს შეკეთება გჭირდებათ. ის იწყება იმით, რომ თქვენ უნდა ამოიღოთ მოწყობილობა მანქანიდან და დაშალოთ იგი. თუ მძიმე ცვეთა გახდა ავარიის მიზეზი, მაშინ საკისრები დაჭერილია როლიკებით, ხოლო ნაწილები ირეცხება ბენზინში. გამონაკლისია მხოლოდ დალუქვის საყელურები და ჩაყრის ყუთი. ასევე აუცილებელია კორპუსის ყდის ბოლო სახის ზედაპირის შემოწმება. ის უნდა იყოს იდეალურად გლუვი, ყოველგვარი ხვრელების და სხვა დაზიანების გარეშე. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ საფარი უნდა იყოს ქვიშიანი. შემდეგი, თქვენ უნდა გადახვიდეთ როლიკერის სხვა ნაწილების შემოწმებაზე. თუ გაჟონვა ხდება მანჟეტების ცვეთის გამო, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს. საკისრები და მათი ლუქები უნდა შემოწმდეს და ასევე უნდა შეიცვალოს ახლით, თუ ძველი დაზიანებულია.

რადიატორის შედუღება და ჰაერის გაგრილება

არსებობს გზა, რომელიც დაგეხმარებათ მიკრობზარების და ხვრელების აღმოფხვრაში. განიხილება გაგრილების რადიატორების შედუღებაერთ-ერთი საუკეთესო რემონტი. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ეს სამუშაო საკუთარი ხელით. შედუღებისას ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ შედუღება მაქსიმალურად მჭიდროდ მოერგოს რადიატორის ლითონის ფუძეს. მაგალითად, სპილენძის გაგრილების რადიატორის წარმატებით შედუღებისთვის დაგჭირდებათ შემდეგი აღჭურვილობა:

• ელექტრული შედუღება საკმარისი სიმძლავრის მქონე;
• მჟავა სამუშაოსთვის;
• თუნუქის ბაზის შედუღება;
• მოწყობილობები, რომლებითაც შესაძლებელი იქნება ზედაპირის მექანიკური გაწმენდა სამუშაოს დაწყებამდე.

ყველა სწორი ადგილი უნდა გაიწმინდოს მეტალის ბზინვარებამდე. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დაიწყოთ ზედაპირის მკურნალობა ფლუქსით (მჟავა). გამაგრილებელი უთო კარგად უნდა იყოს დაკონსერვებული და შესადუღებელი ადგილი კარგად უნდა იყოს გახურებული. ამის შემდეგ, შედუღება თანაბრად ნაწილდება ზედაპირზე ისე, რომ იგი ავსებს ყველა ბზარს. ასე ხდება შეკეთება შედუღებით.

ცალკე აღსანიშნავია ძრავის ჰაერის გაგრილების სისტემა. აზრი არ აქვს განიხილოს მისი შეკეთება, რადგან ის არ არის დამონტაჟებული მანქანებზე. არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ასეა. ჯერ ერთი, არ არსებობს ტემპერატურული რეჟიმის დარეგულირების საშუალება და მეორეც, სანამ მანქანა ჩერდება ჩართული ძრავით, შემომავალი ჰაერის ნაკადი შემცირდება, რაც გამოიწვევს სწრაფ გადახურებას და სამგზავრო განყოფილების გაცხელების შეუძლებლობას. ამ ყველაფერმა გამოიწვია ჰაერის გაგრილების სისტემის დაყენების გამორიცხვა.

რაც შეეხება გაგრილების სისტემის შეკეთების ღირებულებას, ეს, რა თქმა უნდა, დიდად არის დამოკიდებული მანქანის დამზადებაზე და პრობლემის სიმძიმეზე. ყველაზე ხშირად, ყველაზე იაფი პროცედურებია დიაგნოსტიკა დატემპერატურის სენსორის შეცვლა (თითოეული დაახლოებით 500 რუბლი). რადიატორის შეცვლის ოპერაცია ითვლება ყველაზე ძვირად, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სალონში ტორპედოს ამოღება გჭირდებათ. მინიმალური ღირებულებაა 6500 რუბლი.