402 ძრავა, "გაზელი": გაგრილების სისტემა, სქემა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

"Gazelle" - ალბათ ყველაზე პოპულარული პატარა სატვირთო მანქანა რუსეთში. ეს მანქანები ყოველდღე გვხვდება ქუჩებში. ცოტას ახსოვს, მაგრამ პირველი გაზელები მოვიდა ძრავებითა და გადაცემათა კოლოფებით ჩვეულებრივი ვოლგადან. ამ ფორმით, Gazelle იწარმოებოდა 1995 წლიდან 2002 წლამდე. ინკლუზიური. ეს იყო ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ძრავა, რომელმაც მიიღო ZMZ-402 მარკირება. რა მახასიათებლები და თვისებები აქვს მას? შეიტყვეთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

აღწერა

ZMZ-402 ძრავა არის ერთ-ერთი ყველაზე მასიური, რომელიც ოდესმე წარმოებულა ვოლგის რეგიონში. ამ ძრავას აქვს ალუმინის ბლოკი "სველი" თუჯის ყდისებით. camshaft არის ბოლოში. ეს ერთეული მასობრივი წარმოებით იყო 1981 წლიდან 2006 წლამდე. თავდაპირველად, Gazelle-სთვის 402 ძრავა არ იყო გათვალისწინებული. ეს იყო მოდერნიზებული 24D ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია საბჭოთა ვოლგაზე. 402-ე ძრავას შორის მნიშვნელოვან განსხვავებებს შორის აღსანიშნავია შეცვლილი გამონაბოლქვი მანიფოლდი,განსხვავებული ამწე ლილვი (ის გახდა 0,5 მმ უფრო მაღალი) და ზეთის ტუმბო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ZMZ-402 იყო 24D ძრავის ასლი - 50-იანი წლების ძრავა. შიდაწვის ძრავის პრობლემებზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ. სხვათა შორის, გაზელის ძრავის დიაგრამა (402 ZMZ) არის ჩვენს სტატიაში ფოტოში.

სპეციფიკაციები

ასე რომ, ZMZ-402 არის ბენზინის ხაზის ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 2440 კუბური სანტიმეტრი. მოწყობილობას აქვს უმარტივესი კარბუტერის ენერგო სისტემა საწვავის მექანიკური ტუმბოთი.

დროის სისტემა არის რვა სარქველიანი, ჯაჭვით ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან. 402 Gazelle ძრავას აქვს 92 მმ დგუშის დარტყმა. ცილინდრის დიამეტრიც 92 მილიმეტრია, რის გამოც ძრავას დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი და შეკუმშვა ჰქონდა. ჩვეულებრივ, ეს პარამეტრი იყო 8,2 კილოგრამი კუბურ სანტიმეტრზე. კრიტიკულად ჩაითვალა 6,7 კილოგრამის მაჩვენებელი. დაბალ შეკუმშვის კოეფიციენტთან ერთად, 402 Gazelle ძრავა გამოირჩეოდა დაბალი სიმძლავრით. მაქსიმალური სიმძლავრე, რომელიც მიღწეული იყო 4,5 ათასი რევოლუციით, იყო 100 ცხენის ძალა. ბრუნვის მომენტი - 182 ნმ 2,5 ათასი ბრუნვის დროს. და თუ ვოლგასთვის ეს პარამეტრი ჯერ კიდევ საკმარისი იყო, მაშინ გაზელისთვის ის აღარ არის. მანქანა მგრძნობიარე იყო ოდნავი გადატვირთვის მიმართ. რვა გრადუსიანი ასვლა მისთვის ნამდვილ გამოცდად ჩანდა. მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი არის 5w30-15w40. ჩანაცვლებისას აუცილებელია ექვს ლიტრამდე დაასხით. ზეთის შეცვლის გრაფიკი ათი ათასი კილომეტრია. მაგრამ მძღოლები გვირჩევენ ამის გაკეთებას ადრე, რვა ათასზე.

კარბურატორი გაზელზე 402 ძრავით

რაც შეეხება ენერგოსისტემას, აქ გამოყენებული იყო შიდა პეკარის კარბუტერის მოდელი K151. ეს არის სტანდარტული ელემენტი, რომლითაც აღჭურვილი იყო ყველა 402 ძრავა. არც Gazelle იყო გამონაკლისი.

როგორ მუშაობს K151 მოქმედებაში? მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, "პეკარი" არ არის საუკეთესო კარბუტერი. 402 ძრავით გაზელზე Solex კარგად იქცევა. მას არ აქვს ისეთი მინუსები, როგორიცაა "პეკარი":

• საწვავის მოხმარება. K151 კარბურატორით Gazelle-მ დახარჯა დაახლოებით 25 ლიტრი ბენზინი, ხოლო 92-ე. "Solex"-ის ინსტალაცია საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ეს პარამეტრი დაახლოებით მეოთხედით.
• ძრავა მუშაობს. რაც არ უნდა ცდილობდნენ მძღოლები პეკარის დარეგულირებას, ძრავა მაინც არასტაბილურად მუშაობდა. RPM მერყეობდა უმოქმედო დროს და იყო დაცემა აჩქარების დროს. სოლექსს არ აქვს ასეთი პრობლემები.
• რესურსი. K151-ს აქვს მცირე რესურსი. 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ ის გაფუჭდა. უფრო მეტიც, K151 შეკეთების მიღმა იყო - სარემონტო ნაკრების დაყენების მცდელობები უშედეგო იყო. ძრავა კიდევ უფრო ცუდად მუშაობდა. სხვათა შორის, K151 შეიძლება ადრე ჩავარდეს. ცნობილი დაავადებაა მეორადი კამერის ამორტიზატორის დაჭიმვა. "სოლექსს" აქვს ორჯერ მეტი რესურსი და ადვილად შეკეთდება.

Valves

როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ZMZ-402 არის რვა სარქველიანი ძრავა, ამიტომ დროის სისტემაში მხოლოდ ერთი ამწეა. ხშირ პრობლემებს შორის არის სარქველების რეგულირების საჭიროება. 402 ძრავით გაზელზე ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 30-შიათასი კილომეტრი. უფრო მეტიც, ხარვეზები მკაცრად არის მორგებული თითოეული ტიპის საწვავისთვის. მწარმოებელი აცხადებს, რომ კლირენსი ორივე სარქველზე (მიმღები და გამონაბოლქვი) უნდა იყოს 0,4 მილიმეტრი.

მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა სხვა პარამეტრები. 92-ე ბენზინზე 402 ძრავით გაზელზე სარქველის რეგულირება უნდა მოხდეს შემდეგნაირად. შემშვები სარქველებისთვის კლირენსი არის 0,30 მმ, გამოსაბოლქვი სარქველებისთვის - 0,25, მაგრამ 76-ე ბენზინზე ტარებისთვის საჭიროა ეს პარამეტრი 0,44 მმ-მდე გაზარდოთ. რაც შეეხება 90-იანი წლების გაზელების უმეტესობას, რომლებიც დღეს მუშაობს, ისინი მუშაობენ პროპან-ბუტანზე. ამ საწვავის ქვეშ, საკუთარი თერმული უფსკრული არის 0,35 მმ. სწორედ ამ მახასიათებლებით იქნება მანქანა ბრუნვითი და ბრუნვითი.

გაგრილების სისტემა

ნებისმიერი შიდაწვის ძრავა საჭიროებს გაგრილებას. გამონაკლისი არც 402 Gazelle ძრავა იყო. ამ მოდელის ძრავის გაგრილების სისტემა არის თხევადი ტიპის, ტუმბოდან იძულებითი ცირკულაცია. SOD სქემა წარმოდგენილია ჩვენს სტატიაში.

ამ სისტემის მოწყობილობა ყველა გაზელზე ერთნაირია. ერთადერთი ის არის, რომ მიკროავტობუსის მოდიფიკაციაზე დამონტაჟებულია ორი გამათბობელი და დამატებითი ელექტროტუმბო. SOD დიზაინი მოიცავს:

• თერმოსტატი.
• გაფართოების ავზი.
• რადიატორი.
• ვენტილატორი, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვი.
• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი.
• ქამარი (ამისთვისვენტილატორი).
• სალონის რადიატორი.
• წყლის ტუმბო.
• შემოვლითი სარქველი.
• გათბობის სისტემის ელექტროტუმბო.

მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ ანტიფრიზი A-40 როგორც გამაგრილებელი. ძრავა ასევე მუშაობს სუფთა გამოხდილ წყალზე. თუმცა ზამთარში მისი გამოყენება არ შეიძლება.

ქვემოთ განვიხილავთ გაზელის ძრავის 402 გაგრილების სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვან ელემენტებს.

თერმოსტატი

SOD შედგება ორი წრისგან - პატარა და დიდი. პირველის მიხედვით სითხე ცირკულირებს ძრავის გაცხელებამდე. როგორც კი ტემპერატურა მიაღწევს წინასწარ განსაზღვრულ ნიშნულს (ჩვეულებრივ 70-80 გრადუსს), ანტიფრიზი მოძრაობს დიდ წრეში. რისთვის არის თერმოსტატი? ის არის ის, ვინც აკონტროლებს რეგულირებას და აწვდის სითხეს გარკვეული წრის გასწვრივ, მისი ტემპერატურის მიხედვით. რაც შეეხება 402-ე ძრავზე თერმოსტატის გაუმართაობას, ელემენტის სოლი ხშირად ხდება დახურულ ფორმაში. ამის გათვალისწინებით, ძრავა იწყებს გადახურებას, რადგან სითხე ცირკულირებს მხოლოდ მცირე წრეში, გვერდის ავლით მთავარ რადიატორს.

ტუმბო

მისი სხვა სახელია წყლის ტუმბო. ეს მექანიზმი უზრუნველყოფს ანტიფრიზის ცირკულაციას გაგრილების სისტემაში. მუშაობს ნაწილი ამწე ლილვიდან. რაც უფრო მაღალია მისი სიჩქარე, მით უფრო ტრიალებს ტუმბოს იმპულსი.

402-ე ძრავზე ტუმბოს გაუმართაობებს შორის აღსანიშნავია საკისრის ყმუილი. ამ შემთხვევაში ხდება ტუმბოს დაშლა და ლილვის შეკრება საკისრით. ასევე გამოუსადეგარი ხდება ჩაყრის ყუთი, საბურველი და იმპულერი.

ვენტილატორი და რადიატორი

ქარხნიდან გაზელზე დამონტაჟებულია 402-ე ძრავით სპილენძის სამ რიგიანი რადიატორი. საკმაოდ გამძლეა და ძალიან დიდხანს ძლებს. მაგრამ დროთა განმავლობაში (განსაკუთრებით დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის გამოყენებისას), იწყება ლითონის შიდა კოროზია. ამის გამო, სითბოს გაფრქვევა უარესდება და ძრავა ძალიან ცხელია. კოროზია ასევე იწვევს ანტიფრიზის გაჟონვას. რაც შეეხება ვენტილატორის, მას აქვს ექვსი პირი და დამონტაჟებულია ამწე ლილვის ღვეზე. ელემენტი ბრუნავს იმავე სიხშირით, როგორც თავად ლილვი. ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს, რის გამოც 402-ე ძრავა ზამთარში ნორმალურად ვერ თბება.

გათბობის ელემენტები

ეს მოიცავს:

• სალონის რადიატორი.
• გამათბობელი ვენტილატორი ელექტროძრავით.
• მილების დამაკავშირებელი.
• კონტროლი საკაბელო ღუმელისთვის.

ხშირად წყდება კაბელი, რომელიც ხურავს სარქველს ღუმელზე. ამის გამო თბება ზაფხულშიც და ზამთარშიც. თავად გამათბობელი და ვენტილატორი შედარებით დიდხანს ძლებს.

წყლის ქურთუკი და ფიტინგები

პირველი არის თავად ცილინდრის ბლოკში, ისევე როგორც ცილინდრის თავში. წყლის ქურთუკის მუშაობის პრინციპი მარტივია. ცივი ანტიფრიზი, რომელიც გამოდის რადიატორიდან, შედის ბლოკის არხებში და ართმევს სითბოს ნაწილს. შემდეგ სითხე კვლავ შედის რადიატორში და გაცივდება. პერანგის გაუმართაობებს შორის აღსანიშნავია არხების გადაკეტვა და შიდა კოროზია. ისევ და ისევ, ამ პრობლემის დამნაშავე არის დაბალი ხარისხის გამაგრილებელი.

Gazelle გენერატორი (402 ძრავა)

მოდით ვისაუბროთ ცოტა დანართებზე. ZMZ-402 ძრავა დასრულებულია65 ამპერიანი გენერატორი მოდელი 1631.3701. ეს არის სამფაზიანი სინქრონული გენერატორი ჩაშენებული სილიკონის დიოდური რექტიფიკატორით. მას ამოძრავებს ღვედი ამწე ლილვის საყრდენიდან. როტორი ბრუნავს ბურთულ საკისრებზე, რომლებიც მდებარეობს საფარებში. უნდა აღინიშნოს, რომ როტორის ლილვის შეზეთვა იდება მისი მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. უკანა საფარის შიგნით არის გამსწორებელი ბლოკი, რომელიც არეგულირებს ძაბვას. რექტიფიკატორი შედგება ექვსი დიოდისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია ცხენის ფორმის ფირფიტებში. ამ გენერატორს შეუძლია აწარმოოს დენი 12-დან 14 ვოლტამდე. სტატორს აქვს ორი სამფაზიანი გრაგნილი, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან პარალელურად. გაგრილება - ჰაერის ტიპი, ფანჯრებიდან სახურავში.

აგზნებისთვის, გენერატორის როტორზე არის გრაგნილი. მისი დასკვნები მიდის ორ სპილენძის კონტაქტზე, რომლებიც დაკავშირებულია როტორის ლილვის რგოლებთან. ელექტროენერგიის მიწოდება ხდება ნახშირბადის ჯაგრისებით. ამ გენერატორის პრობლემებს შორის მფლობელები განასხვავებენ დაბალ სიმძლავრეს. სრული მუშაობისთვის საჭიროა მინიმუმ 80 Ah. ასევე, გენერატორის ჯაგრისები და „შოკოლადი“(ძაბვის რეგულატორი) ხშირად იშლება.

რესურსი

402 Gazelle ძრავის შეკეთება საჭირო იქნება არა უადრეს 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. კომერციული მანქანისთვის ეს დიდი დრო არ არის. ძრავას შეუძლია "კაპიტალიზაცია" ოთხჯერ. და ისე, რომ გაზელის ძრავის შეკეთებას დიდი დრო არ დასჭირდეს, დროულად უნდა შეცვალოთ მასში ზეთი და არ გადახუროთ ძრავა.

ასევე უნდა დააყენოთ სწორი ანთება. 402 ძრავით გაზელზე გამოფენილიადისტრიბუტორზე. ანთების დროის რეგულირება დაიცავს სარქველებს დამწვრობისგან და გაზრდის ძრავის დროსელზე რეაგირებას.

დახურვისას

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ZMZ-402 ძრავა. ამ ძრავის დიზაინი ძალიან მოძველებულია, რის შედეგადაც ხშირია ავარია. ამიტომ, ძველი გაზელების მფლობელები სანაცვლოდ უფრო თანამედროვე 405 და 406 ძრავებს აყენებენ. ამავე მოხმარებით, ისინი აწარმოებენ ბევრად მეტ ძალას და ბრუნვას. და მათთან ავარია გაცილებით იშვიათად ხდება.