ZIL-138, შექმნისა და მოდიფიკაციის ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

70-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ში ახალი სატვირთო მანქანების უმეტესი ნაწილი იყო ბენზინის ძრავებით აღჭურვილი მანქანები. დიზელის სატვირთო მანქანების წარმოება მხოლოდ იმპულსს იძენდა და განხორციელდა ნაბერეჟნიე ჩელნის ერთ ქარხანაში. როგორც ალტერნატიული გადაწყვეტა, GAZ და ZIL ქარხნებმა დაიწყეს მანქანების მოდიფიკაციების შემუშავება, რომლებიც ადაპტირებულია შეკუმშულ ან თხევად გაზზე მუშაობისთვის.

თხევადი ნავთობის გაზი შესამჩნევად იაფი იყო, ვიდრე ბენზინი და შეეძლო გამონაბოლქვის მნიშვნელოვანი შემცირება. ბენზინგასამართი მანქანები გამოიყენებოდა საკმაოდ დიდ ქალაქებში, რომლებიც აღჭურვილი იყო სპეციალური ბენზინგასამართი სადგურებით. ასეთი მანქანების გამოყენების კიდევ ერთი ადგილი იყო ფლოტი ნავთობისა და გაზის განვითარებაში.

ZIL-130-ზე დაყრდნობით

ერთ-ერთი ასეთი სატრანსპორტო საშუალება იყო საბორტო მანქანა ZIL 138, რომელიც წარმოადგენდა 130 სატვირთო მოდელის გაზის ცილინდრის მოდიფიკაციას. ძირითად საწვავად გამოიყენებოდა თხევადი ნავთობის გაზების - პროპანისა და ბუტანის ნარევი. ძრავას ჰქონდა სარეზერვო საწვავის მიწოდების სისტემა ბენზინითA76, რომელიც გამოიყენებოდა დასაწყებად და გასათბობად. მანქანების სერიული წარმოება დაიწყო 1977 წელს და გაგრძელდა 1986 წლამდე. წარმოებული მანქანების ზუსტი რაოდენობა ცნობილი არ არის, რადგან ქარხანა აწარმოებდა ნაწილების კომპლექტს მანქანების კონვერტაციისთვის. ეს სამუშაოები თავად საავტომობილო კომპანიებმა განახორციელეს. გამოსახულია LPG სატვირთო მანქანის ადრეული პროტოტიპი.

ერთ-ერთი მთავარი განსხვავება იყო სპეციალიზებული ძრავის დაყენება გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტით და სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საწვავის მიწოდებას. გარეგნულად, მანქანა ადვილად გამოირჩევა დამონტაჟებული ნათელი წითელი გაზის ცილინდრით. 225 ლიტრი მოცულობის ბალონი განთავსდა ჩარჩოს მარცხენა მხარეს, სტანდარტული 150 ლიტრიანი გაზის ავზის ადგილზე. თხევადი გაზი ცილინდრში იყო 16 ატმ წნევით. ცილინდრს ჰქონდა სპეციალური შემავსებელი სარქველი და დამცავი მოწყობილობა. გაზის დონეს სპეციალური სენსორი აკონტროლებდა. გაზმომარაგების აღჭურვილობის დამონტაჟებამ 115 კგ-ით გაზარდა ბრტყელი სატვირთოს ბორდიური და მთლიანი წონა.

მოდიფიკაციები

შეიქმნა მანქანების მთელი ოჯახი ZIL-138 გაზ-ბალონის საბორტო მანქანის ბაზაზე. საბორტო ვერსია სტანდარტული ბორბალი 3800 მმ შეიძლება მიეწოდოს მომხმარებელს შიშველი შასის სახით სხვადასხვა სპეციალიზებული ზედნაშენის დამონტაჟებისთვის. საბაზო აპარატის გარდა, ყველაზე გავრცელებული იყო სატვირთო ტრაქტორი 138V1 დასახელებით და შასი სამშენებლო ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის 138D2. ამ ვარიანტებს ჰქონდათ ბორბლების ბაზა შემცირებული 3300 მმ-მდე და თხევადი გაზის ორი ცილინდრი. ცილინდრები შემცირდა 117-მდე,4 ლიტრიანი მოცულობის და განლაგებულია კაბინის უკან, ჩარჩოს შპრიცებზე.

ტიპერის შასი ოდნავ განსხვავდებოდა დამატებითი ოფციებით. მათ შორის იყო გადამუშავებული სამუხრუჭე სარქველი და ბუქსირება მიმდებარე კონექტორებით ტრაილერის ელექტრო და პნევმატური სისტემების დასაკავშირებლად. ასეთი შასი საფუძვლად დაედო MMZ 45023 ნაგავსაყრელ სატვირთო მანქანას. სატვირთო ტრაქტორის მართვა შეიძლებოდა სხვადასხვა მარკის ნახევრადმისაბმელიანი ტრაილერებით, რომელთა საერთო წონა არ აღემატება 14000 კგ.

ელექტროსადგურის მახასიათებლები

საბჭოთა სატვირთო ZIL 138-ის რვაცილინდრიანი V ძრავა დაფუძნებული იყო სტანდარტული მოდელის 130 ბენზინის ძრავზე. ძირითადი საწვავი იყო ეგრეთ წოდებული „ტექნიკური პროპანი“ან „თხევადი ნახშირწყალბადის გაზი“, რომელსაც ჰქონდა სტანდარტული შემადგენლობა და იწარმოებოდა ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების მიერ. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 8 ერთეულამდე (6.5-დან 130-ე ძრავაზე), რამაც შესაძლებელი გახადა სიმძლავრისა და წევის მახასიათებლების შენარჩუნება ბენზინის კოლეგების დონეზე. სერია ZIL-138 - ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.

საწვავის მიწოდება

ბენზინის ძრავზე ნარევის მოსამზადებლად გამოიყენება კარბუტერი, რომელიც არ არის შესაფერისი გაზის მიწოდებისთვის. საწვავის ნარევის მომზადების საწყისი ეტაპი არის საწვავის გადაქცევა თხევადი ფაზიდან აირისებრ მდგომარეობაში. ცილინდრში გაზი თხევად და აირად მდგომარეობაშია. გაზის ფაზების ნარევი შემოდის მთავარ მილსადენებში ნაკადის სარქველების მეშვეობით. თითოეულ გაზის ფაზას ჰქონდა საკუთარი სარქველი. ძირითადი სარქველის გავლის შემდეგ გაზიგაფილტრული მექანიკური ნაწილაკებისა და ფისოვანი ნივთიერებების შეჩერებისგან. გამოსაცვლელი თექის ფილტრი დამზადებულია ერთ კორპუსში სოლენოიდური სარქველით და დამონტაჟებულია კაბინის ძრავის ბორტზე.

შემდეგ გაზი შედის სპეციალურ აორთქლებაში, სადაც ის მთლიანად გადადის აირისებრ მდგომარეობაში. აორთქლება განლაგებული იყო ძრავის მიმყვან კოლექტორზე და თბებოდა გაგრილების სისტემიდან. ამის შემდეგ, საწვავი შედის გაზის რედუქტორის პირველ ეტაპზე. პირველი შემცირების კამერის წინ არის დამატებითი ფილტრი შესაცვლელი ელემენტით. რედუქტორი არის წნევის რეგულატორი ორ ეტაპად. გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟებულია რეზინის დიაფრაგმები, რომლებიც მექანიკურად დაკავშირებულია საკონტროლო სარქველებთან. გაზი, რომელიც გადის რედუქტორის ეტაპებზე, ამცირებს მის წნევას საჭირო დონემდე. წნევა რედუქტორის პირველ კამერაში ნაჩვენებია წნევის ლიანდაგზე, რომელიც დამონტაჟებულია აპარატის დაფაზე.

დამატებით, გადაცემათა კოლოფის მეორე კამერაში არის მოწყობილობა, რომელიც დოზირებს საწვავის მიწოდებას ძრავის სიჩქარის მიხედვით. მოწყობილობის დიზაინს აქვს სპეციალური სოლენოიდური სარქველი, რომელიც ცივი ძრავის ამოქმედებისას მიქსერს აწვდის გაზის ნაწილს. სარქველი იხსნება მძღოლის სავარძლიდან ღილაკით.

პროპანი, რომელიც გაიარა რედუქტორში, შედის უშუალოდ ძრავზე დაყენებულ მიქსერში. მიქსერი რეალურად არის სპეციალური დიზაინის კარბუტერი, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერისა და გაზის ნარევს და აწვდის მას ძრავის ცილინდრებში. მიქსერი აღჭურვილია სიჩქარის შემზღუდველით და გათბობით ძრავის გაგრილების სისტემიდან.

დაყენებული ონკანის გვერდითჰორიზონტალური კარბუტერი სარეზერვო ბენზინის მიწოდების სისტემისთვის. ბენზინის კარბუტერის დიზაინს აქვს ლითონის ბადისგან დამზადებული ორი ალი დამჭერი. ბენზინი მიეწოდება ტუმბოს ცალკე 10 ლიტრიანი ავზიდან, რომელიც დამონტაჟებულია კაბინის იატაკის ქვეშ, მარჯვენა მხარეს.

შეკუმშული აირი

1982 წელს ქარხნის საბაზო სატვირთო მანქანამ გაიარა ძირითადი მოდერნიზაცია, რომელიც მიზნად ისახავდა საოპერაციო და ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესებას. ZIL 138 შეიცვალა ანალოგიურად. საბაზო მანქანა არჩევითად აღჭურვილი იყო ძრავით შეკუმშულ გაზზე მუშაობის უნარით. ასეთი ძრავა აღჭურვილი იყო ერთიანი ცილინდრის თავით შეკუმშვის კოეფიციენტით 6,5, ამის გამო ენერგობლოკის სიმძლავრე არ აღემატებოდა 120 ძალას. საბორტო სადესანტო მოწყობილობა იწარმოებოდა ორ ტიპად:

• სტანდარტული ბაზით 3800 მმ და ტვირთამწეობით 5200 … 5400 კგ (138A);
• გაფართოებული ფუძით 4500 მმ და ტვირთამწეობით 5000…5300 კგ (138AG).

სპეციალური შეკვეთით, ZIL-138I ვერსიას მიეწოდებოდა სტანდარტული ბაზა, აღჭურვილი ძრავით ცილინდრის თავებით, შეკუმშვის კოეფიციენტით 8 ერთეული. ძრავა ავითარებდა 135 ძალას გაზზე მუშაობისას ან 160-მდე ძალას AI93 ბენზინზე. გაფართოებული ბაზის ვარიანტს ჰქონდა ZIL-138IG ინდექსი. მოდელის ზოგადი ხედი გაზის ბალონებით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

გაზის მიწოდება ხდებოდა რვა 50-ლიტრიან ბალონში, რომლებიც დამონტაჟებულია ჩარჩოზე. უსაფრთხოების მიზნით, ცილინდრები დაიყო ორ ჯგუფად, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა ცალკე გაზის მიწოდების სარქველი. 138A-ს წარმოების დაწყებით, ყველა გაზიZIL ქარხნის სატვირთო მანქანებმა მიიღეს სიმაღლეში გაზრდილი პლატფორმის წინა მხარე. ასეთმა დახვეწამ გარკვეულწილად გაზარდა კაბინის უსაფრთხოება, როდესაც სატვირთო მანქანა გადატრიალდა. CNG მანქანებს ჰქონდათ სტანდარტული 150-ლიტრიანი ბენზინის ავზი.

მცირე და გამოცდილი

LPG დანადგარების გარდა, იყო შეკუმშულ გაზზე მუშაობის ვარიანტები. ყველა მანქანა დაპროექტებული და გამოცდილი იყო 80-იანი წლების დასაწყისში.

ეს იყო ექსპერიმენტული ZIL-138AB და 138AB, რომლებსაც ჰქონდათ სტანდარტული ბაზა და აღჭურვილი იყო რვა ცილინდრული ცილინდრით საწვავის შესანახად. მანქანების ძრავებმა განავითარეს სიმძლავრე 120 ცხენის ძალამდე. თან. კიდევ ერთი ექსპერიმენტული მანქანა იყო ZIL-138IB, რომელსაც ჰქონდა გრძელი ბაზა და 135 ცხენის ძალის ძრავა გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტით.