ძრავის ტემპერატურის ისარი არ იზრდება: ძირითადი მიზეზები, გახურების წესები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ზამთარში აქტუალურია შემდეგი პრობლემა: მუშაობის დროს ძრავის ტემპერატურის ისარი არ მატულობს. ღირს ყურადღება მიაქციოთ ამას მანქანის მუშაობისას და არ გადადოთ პრობლემის გადაჭრა, რადგან ძრავის გაგრილების სისტემაში გაუმართაობა იწვევს უამრავ პრობლემას, მის გაუმართაობამდე. ეს პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია, როდესაც Starline სიგნალიზაცია ავტომატურად ჩაირთვება. ძრავის ტემპერატურით გაშვება უსაფრთხოების სისტემის ერთ-ერთი ფუნქციაა. ეს რეჟიმი გულისხმობს ძრავის ავტომატურ დაწყებას გამაგრილებლის გარკვეული ტემპერატურის მიღწევისას. სტატიაში განხილულია ეტაპობრივი იდენტიფიკაცია და ძრავის დათბობასთან დაკავშირებული შესაძლო პრობლემების მოგვარების ვარიანტები.

გაფართოების ავზი

ასე რომ, თუ აღმოაჩენთ, რომ ხანგრძლივი მუშაობისას ძრავის ტემპერატურის ისარი არ მატულობს, მაშინ პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის გამაგრილებლის არსებობა გაფართოების ავზში.

თუ იქ სითხე არ არის, მაშინ ის უნდა შეივსოს შუა ნიშნულამდე და მხოლოდ ამის შემდეგ მოვაგვაროთ გაჟონვის ლოკალიზაცია. გამაგრილებლის დონის მუდმივი მონიტორინგი უნდა მოხდეს, განსაკუთრებით ცივ სეზონზე, როდესაც მუშა და ცივ ძრავას შორის დიდი ტემპერატურის განსხვავებაა. ასევე ზამთარში, თქვენ ყოველთვის უნდა აკონტროლოთ მისი დონე ავზში. არასაკმარისი დონის პირველი ნიშანი არის მანქანის ინტერიერის ხანგრძლივი დათბობა ზამთარში და სითბოს მკვეთრი ნაკადი ღუმელის საჰაერო მილებიდან გაზის პედლის დაჭერისას. სითხე უნდა შეავსოთ ზუსტად იმ ბრენდით, რომელიც უკვე შეავსეთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება წარმოიშვას დალექვის პრობლემები, რამაც შეიძლება დაბლოკოს რადიატორი.

გამაგრილებლის შლანგები

თუ გაფართოების ავზში არ არის საკმარისი გამაგრილებელი, მოძებნეთ გაჟონვა. ჩვეულებრივ, ისინი წარმოიქმნება სახსრებზე დამჭერების ქვეშ ან მოსახვევებში. შლანგები დამზადებულია რეზინისგან და ტემპერატურის ხშირი მკვეთრი რყევებით, იგი მიდრეკილია გამკვრივებისა და ელასტიური თვისებების დაკარგვაზე. როგორც წესი, რეზინი ირუჯება, შეშუპება და ფუჭდება ძრავის საქშენებთან, რადგან ეს ის ადგილებია, სადაც ტემპერატურა ყველაზე სწრაფად იცვლება.

ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ მომუშავე ძრავიდან ვიბრაციის დროს ჩნდება ბზარები, რომლებითაც გამაგრილებელი გადის და სისტემა იწყებს ჰაერის მიღებას. ჰაერით სავსე გაგრილების სისტემით, გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი იძლევა არასწორ ინფორმაციას და ძრავის ტემპერატურის ნემსი არ იზრდება და არ იზრდება, მაგრამ არც ისე ბევრი.

რადიატორი

თუ შლანგების შემოწმებისას პრობლემა არ აღმოაჩნდა და ყველაფერი მშრალია, გადადით - რადიატორი. რადიატორებს ხშირად აქვთ დეფექტები, რომლებიც გამოწვეულია ძრავის გადახურებით. ასეთი სიტუაციები უფრო ხშირად არის ზაფხულში, მაგრამ შედეგები ზამთარში ჩნდება. სიცხეში, საცობში, ძრავა იწყებს დათბობას და არ აქვს დრო, რომ გაცივდეს შემომავალი ჰაერის ნაკადით (ის იქ არ არის), ტემპერატურა იმატებს და გაფართოების ავზს შეიძლება არ ჰქონდეს დრო ზედმეტი განთავისუფლებისთვის. სისტემაში წნევა დანამატის საშუალებით, შესაბამისად, რადიატორში ჩნდება მიკრობზარი (და არა ერთი), რომელიც არ ჩანს, მაგრამ გამაგრილებელი შეიძლება გაიქცეს მასში.

უფრო მეტიც, სითხის თვისება ისეთია, რომ ტემპერატურულ ცვლილებებთან ერთად ძლიერად იცვლის სიმკვრივეს და იწყებს პატარა ხვრელებს მხოლოდ ცივ მდგომარეობაში, ანუ ზაფხულში ეს პრობლემა შეიძლება არანაირად არ გამოვლინდეს. გაუმართავი რადიატორის პრობლემა შეიძლება დადგინდეს წინა ბამპერის ქვეშ ყინულის არსებობით, ლოკალიზებული და გადაწყვეტილების მიღება მხოლოდ ლიფტზე ან ორმოზე. ახლა გამაგრილებელში შეჰყავთ სპეციალური დანამატი, რომელიც ანათებს ულტრაიისფერ შუქზე და მისი გაჟონვის ადგილის დადგენა შესაძლებელია ამ ეფექტის გამო მარტივად და სწრაფად.

თერმოსტატი

თერმოსტატის მთავარი ამოცანაა გამაგრილებლის მიმართვა ორი გაგრილების წრეში, მისი ტემპერატურის მიხედვით. როდესაც ძრავა ცივა, თერმოსტატი იკეტება, მაგრამ როცა თბება, ის იხსნება, რაც საშუალებას აძლევს გამაგრილებლის გავლას დიდი წრედ.

თუ თერმოსტატი ღიაა, გამაგრილებელი ძალიანთბება ნელა და ძრავის ტემპერატურის საზომი აჩვენებს არასაკმარის გათბობას. მას შეუძლია გაჭედოს სარქვლის ქვეშ უცხო ობიექტის მოხვედრის შედეგად. ეს შეიძლება იყოს ნაჭერი მასშტაბი, sealant, მასშტაბი. ასევე, მისი წარუმატებლობის მიზეზი შეიძლება იყოს ბანალური ცვეთა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

ძრავის ტემპერატურის სენსორი

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტი. ეს სენსორი ხშირად იშლება და, შედეგად, ძრავის ტემპერატურის ისარი არ იზრდება. ეს შეიძლება მოხდეს ძლიერი შერყევის დროს, ავარიის შემდეგ ან გამავლობის დროს მომზადების გარეშე. შედეგად, ტემპერატურის სენსორთან მიმავალი მავთული შეიძლება დაზიანდეს და ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი არასწორ ინფორმაციას მოგცემთ.

ამის გასაგებად საკმაოდ მარტივია, ტემპერატურის მრიცხველის ისარი არ იხრება, როცა ძრავა სრულად გათბება. მისი შეცვლა საკმაოდ მარტივია. საკმარისია ძველის ამოღება, ახალი ჩასმა და მასზე მავთულის შეერთება. ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობამ, უყურადღებობის შემთხვევაში, შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სერიოზული დაზიანება. მას შეუძლია უბრალოდ გადახურდეს, რის შედეგადაც ადვილად მოხდება ცილინდრის თავის დეფორმაცია. ეს არის ძვირი და ხანგრძლივი რემონტი.

დასკვნა

ზამთარში ძრავის გაშვებას და დათბობას თან უნდა ახლდეს მანქანის მფლობელის გაზრდილი ყურადღება. სწორედ ზამთარში ჩნდება ყველაზე უსიამოვნო გაუმართაობა, რომელიც ზაფხულში ვერ შეინიშნება. ძრავა უნდა გაცხელდეს სამუშაო ტემპერატურამდე და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყოს მოძრაობა. Ძრავის ზეთიუნდა გაათბო საწყის სამუშაო ტემპერატურამდე, ისევე როგორც გამაგრილებელი. ასე რომ თქვენ თავიდან აიცილებთ ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაადრევ ცვეთას მაინც. მაქსიმუმ, მანქანა უფრო დიდხანს გაძლებს კაპიტალური შეკეთების გარეშე და გზაზე არ გაგაჩერებთ.

ნებისმიერი სისტემის ან მანქანის ნაწილის შეკეთებისას არ უნდა დააყოვნოთ და ჯობია სასწრაფოდ დაუკავშირდეთ სამსახურს, სადაც თანამშრომლების კოლექტიური გონება გამოთვლის, აღმოაჩენს გაუმართაობას და შემოგთავაზებთ გამოსწორების გზებს. დამოუკიდებლად, კარგი ცოდნის, აღჭურვილი ავტოფარეხისა და გამოცდილების გარეშე, არ არის რეკომენდებული მუხლის შეკეთების დაწყება.